接连出事的马航要被马来西亚政府卖了？|林吉特_新浪财经

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　　马航的连年亏损是导致其面临被出售命运的主要原因，但2014年的两起空难无疑也对其产生了“致命”影响。

　　马来西亚政府正在考虑出售马来西亚国家航空公司——马航。

　　据《马来邮报》报道，马来西亚总理马哈蒂尔当地时间21日表示，若是有合适的报价，马来政府会考虑出售马航。

　　当然，马哈蒂尔表示出售需谨慎，政府首先必须确认买家有足够的能力运营马航才会考虑出售。不过，对于这家有着72年历史的老牌航空公司，马哈蒂尔此言也正证明了马来政府对其有多失望。

马来西亚吉隆坡国际机场。图/视觉中国

　　2014年是分水岭？

　　马来西亚航空公司创建于1947年，是全球7家拥有5星级航空公司评价的航空公司之一，也是东南亚拥有最多机队的航空公司，曾多次获评全球最佳客舱服务。

　　一定程度上而言，马航是马来西亚的国家象征之一，也是马来西亚人的骄傲。

马航客机。图/视觉中国

　　但是，近几年来，马航连年亏损，多次陷入财政危机。据报道，从2011年至2013年财年，马航净亏额分别为25.2亿林吉特、4.326亿林吉特、11.7亿林吉特，其股价也一路走跌。

　　而2014年的两起致命空难，更是将马航推入了深渊之中。2014年3月8日，马航从吉隆坡飞往北京的MH370航班失踪，机上共有239人；7月17日，马航从荷兰阿姆斯特丹飞往吉隆坡的MH17航班被击落坠毁，机上298人全部遇难。

当地时间2018年7月30日，MH370调查小组负责人郭师传手拿调查报告。图/视觉中国

　　接连失事让马航遭遇重挫。2014年8月，马来西亚国库控股宣布将马航收归国有。12月15日，马航正式停牌退市。当时，马来西亚政府投入60亿林吉特（约合人民币100亿元），对马航进行全面重组。

　　只是，这一系列动作也未能成功挽救陷入颓势的马航。据报道，马来西亚国库控股表示，2018年其资产减值73亿林吉特（约合人民币120亿元），其中半数亏损是马航造成的。

　　关闭、重组还是出售？

　　马哈蒂尔6月21日表示，“我们已经多次更换马航领导层，每一次我们都希望他们能够扭转马航状况，但他们都失败了……所以现在我们希望将其出售”。

马来西亚总理马哈蒂尔。图/视觉中国

　　事实上，这已经不是马哈蒂尔首次表示出希望出售马航的意愿。

　　今年3月，面对令人头疼的马航，马哈蒂尔就曾表示，马来政府在考虑是关闭马航，再次融资、重组马航，还是出售马航。

　　在这三个选项中，关闭马航遭遇大规模反对。据亚洲新闻台（CAN）报道，马航首席执行官Izham Ismail本月初曾表示，关闭马航将是一个“错误的决定”，因为这会对许多相关企业、利益相关人造成巨大影响。Ismail表示，关闭马航影响的将不仅仅是航空公司13500名员工，还有超过40万航空领域相关人员。

　　而经历了2014年失败的融资后，马来西亚政府对于再次投钱融资重组也非常谨慎。2014年，马来西亚政府投入60亿林吉特对马航进行重组，希望其在5年内回归盈利。但据CNA报道，马航表示，由于激烈的竞争、燃料价格上涨、货币贬值以及机组人员短缺，其最终未能达到目标。

马来西亚航空公司。图/视觉中国

　　因此，在被问到对于马航而言，现在最好的选项是什么，马哈蒂尔的回答是，“如果有好的报价，我们会考虑出售”。

　　空难压倒了多少航空公司？

　　马航的连年亏损是导致其面临被出售命运的主要原因，但2014年的两起空难无疑也对其产生了“致命”影响。

　　对于航空公司而言，信任是极其重要的。而在2014年的两起空难过后，马航面临的信任危机异常严重。据报道，当时，许多马航机组人员甚至拒绝飞行，对自己所在的航空公司失去了信任。而这两起空难也成为压倒马航的“最后一根稻草”。

当地时间6月19日，马航MH17航班空难事故遇难者家属在荷兰接受采访。图/视觉中国

　　事实上，马航不是第一个因为空难“倒下”的航空公司。历史上有许多航空公司都是因为空难被迫关闭或被兼并。

　　创建于1927年的泛美航空曾是美国民航业的“领头羊”，是上世纪70年代“经验最丰富的航空公司”。但是，1986年泛美航空73号班机在巴基斯坦被劫机，致43人死亡、120人受伤；1988年泛美航空103号班机在苏格兰洛克比上空爆炸，致270人死亡。两起事故最终导致泛美航空于1991年1月宣布破产，并彻底退出民航舞台。