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本报记者 王 鹤 实习生 冯雨瑶
“贵公司还在交易期货吗？”一名投资者在互动平台对秦安股份发出提问。
2月23日，秦安股份方面回复称：公司已有序退出投资性期货交易，作为汽车零部件制造企业，公司立足主业发展，紧跟市场，以良好业绩表现回馈投资者。
这则问答意味着在A股有着“期货大神”称号的秦安股份正式“收手”期货交易回归到自己的主业上。
对此，中南财经政法大学数字经济研究院执行院长、教授盘和林在接受《证券日报》记者采访时表示：“主业能不能做好，需要看其经营和研发能力。现阶段新能源汽车崛起，且汽车销售量总体在逐月上行，汽车零部件本身处在风口上，总的来说成功概率应该高一些。”
“现在已经有越来越多的上市公司主动提出要回归到自己的主业上，因为就上市公司而言，需要进一步进行归核化处理，秦安股份做出这样的决定是很正常的现象。”盘古智库高级研究员江瀚向《证券日报》记者表示。
秦安股份进军期货交易始于2020年，当年4月15日至9月11日期间，秦安股份连续发布21份《关于获得投资收益的公告》，累计收益达到7.69亿元，引发市场关注。
不过此后，由于期货投资的高风险性逐渐显现，秦安股份在期货市场连连失手。9月12日至22日，秦安股份期货平仓亏损6952.55万元，9月23日平仓亏损7348.38万元，9月24日至9月25日亏损1.36亿元，9月28日亏损2.23亿元。在9月12日至9月28日期间，秦安股份累计平仓亏损达5.01亿元。换句话说，秦安股份在短短半个多月的时间，回吐了之前5个月逾六成盈利。9月28日，秦安股份宣布全部平仓并有序退出期货交易。
2020年9月30日，秦安股份发布更正公告表示，公司自2020年4月15日至今，期货平仓盈亏累计为盈利2.67亿元（含税）。同时，因参与期货投资带来的关注度，秦安股份的股价也呈现高波动走势。公司股价在2020年6月初时约6元/股，9月4日触及高点12.4元/股，成功翻倍。截至昨日，公司股价报收10.8元/股。
公开资料显示，秦安股份是国内具有一定规模水平的汽车发动机核心零部件专业生产企业，主要从事汽车发动机核心零部件——气缸体、气缸盖、曲轴、变速器箱体等产品的研发、生产与销售。
事实上，在进行期货投资之前，秦安股份的主业经营不利。公司财报数据显示，2018年、2019年，秦安股份的营业总收入分别下滑44.71%、11.91%；同期归母净利润分别为-6365万元、1.18亿元。而2019年公司之所以实现净利润扭亏，原因是当年年末卖楼获得了2.59亿元收入。
秦安股份在2019年年报中披露，其客户主要包括长安汽车、长安福特、上汽通用五菱、柳州五菱、江铃汽车、一汽轿车、吉利汽车、东安动力、北汽福田、PSA（长安标致雪铁龙）、全柴动力、华创新能源、广汽等。但这一年，汽车行业整体下行，秦安股份的主要客户整车销量下降，新客户、新项目则处于爬坡阶段。
进入2020年，先在期货的“加持”下，秦安股份业绩自二季度开始出现好转，上半年营业收入同比增加41.82%；后随着下半年以来汽车行业转暖，整车汽车销量增长也带动秦安股份主业景气度提升。
在此背景下，秦安股份业绩在2020年大幅提升。
公司披露的年度业绩预告显示，预计2020年年度实现归属于上市公司股东的净利润与上年同期（法定披露数据）相比，预计将增加1.92亿元到2.22亿元，同比增加162.78%到188.21%。
谈及接下来的发展，盘和林告诉《证券日报》记者：“秦安股份需要在市场营销和技术研发两方面双管齐下，在周期结束之前获得规模优势，这样才能在未来汽车零部件行业占据一席之地，立于不败之地。”
“接下来，整个汽车零部件行业应该还有着不错的发展趋势，而且也处在风口上，这需要企业能够在市场发展过程中抢抓自己的机遇，真正形成差异化竞争优势。”江瀚表示道。
责任编辑：何松琳
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