坐拥138亿财富却深陷债务风波 造车“双雄”有点窘

　　坐拥138亿财富却深陷债务风波，造车“双雄”有点窘

　　来源：野马财经

　　1984年，一个公务员辞职下海做成汽车界大佬，后来更是缔造了辽宁第一家民营上市公司。因为眼红手痒，他一度扎进了“来钱快”的房地产市场，从此财运开始不顺。

　　同样是1984年，一个退伍士兵从搬砖开始搬成了房地产大佬、煤老板，2018年更是以138亿的财富站上了福布斯中国富豪榜137名。奈何，地产大佬造车梦未泯。

　　一个锅要补，一个要补锅，二人一拍即合牵手成功。谁曾想，最近他们一样过上了有点窘迫的生活……

　　近日，曙光股份公布的半年报显示，上半年营业收入11.4亿元，同比下滑32.8%；净利润大幅亏损9052万元，同比去年下降631%。其中，公司的主要产品黄海皮卡销量同比下降59%，成为公司亏损的主要原因。

　　随着车辆购置税减免优惠取消，很多车企的日子都不好过。作为曙光股份大股东的华泰汽车，日子也是举步维艰，至今没能借曙光股份完成“逆袭”。

　　2017年初，曙光股份公布股权变更方案：华泰汽车将“接手”曙光近1.44亿股股份，占总股份比例超21%，成为曙光新的实际控制人。方案公布后，曙光股份三天连续大幅上涨达29%。

　　然而，华泰汽车“接手”后，似乎并没有改变这家传统“造车”企业的命运。

　　两个大佬的“造车梦”

　　2008年北京奥运会举办，曙光股份也迎来了高光时刻。

　　曙光旗下黄海客车以“奥运客车”的形象缓缓驶上长安街，千余台公交车服务了数以万计的乘客，并且在奥运会期间以零故障获得奥组委高度评价。同一年，华泰汽车自主研发的发动机和自动变速器研制成功，填补了该项目中国自主研发的空白。

　　来源：曙光股份官网

　　然而，高光时刻没享受多久，曙光便迎来了上市后的首次亏损。虽然后来挽回了亏损的局面，但是仍然算不上力挽狂澜。于是，曙光在2017年开始变卖公司股份。于是，华泰汽车开始接盘。

　　这让人仿佛看到了曙光股份的新希望。然而，华泰汽车今年1月却被曝出拖欠员工工资，多个生产基地处于停工状态。此后，华泰汽车的资金链危局正式爆发。

　　公开资料显示，曙光股份创始人李进巅和华泰汽车创始人张秀根是两个曾经有着“造车梦”的热情青年。如今，他们却为何身陷困局？

　　1984年，李进巅从丹东市委宣传部辞职，带着9个人和一台从铁路上借来的车床创办了曙光车床厂。当时，辽宁有4家大型国有车桥生产厂，只是效率都不高。李进巅凭借着艰苦卓绝的努力和广泛人脉，后来不仅成为了全国第一大车桥生产企业，还成为了辽宁第一家上市民企。

　　李进巅创办曙光的同一年，张秀根刚刚退伍，开始在建筑行业一砖一瓦的打拼。1990年，他承包了一个工程正式成为一名“包工头”。从此，张秀根也开始了他在建筑行业的掘金之路，逐渐成为了一名房地产开发商。

　　2000年，对于李进巅和张秀根来说都是人生中重要的一年。这一年，曙光股份登陆上交所，张秀根从一汽手中收购了山东荣成汽车厂并更名为荣成华泰汽车有限公司，开始造车。

　　曾经是房产大亨及煤老板的张秀根一直有一个“造车梦”。两年后，在汽车零部件行业深耕多年的李进巅也开始了造车之旅。2002年，曙光股份收购50年历史的民族汽车品牌——黄海客车，李进巅开始了他的“造车梦”。

　　当时的媒体把该收购案称之为“蛇吞象”，老牌国企黄海汽车集团的职工更是惊讶“国有企业卖给个人了！”，于是1000多名工人游行表示抗议，引发了整个社会的关注。

　　去年，关于华为和联想兴起了一轮关于“贸工技”和“技工贸”的讨论高潮，舆论更多偏向认为“技工贸”才是正道。然而，其实具体问题需要具体分析，华泰汽车“技工贸”的路就走得磕磕绊绊。

　　与此同时，转型造车的曙光股份却被“房地产”给耽误了。

　　“房地产”耽误了曙光

　　曙光将黄海客车收入囊中后，不仅没有因为“闹事儿”的员工被拖垮反而迎来了快速发展期。同期，中国房地产开始爆发，房价一年比一年高，看着别人“来钱快”的李进巅也准备进军房地产市场。

　　2005年，他在丹东注册成立了辽宁曙光房地产开发有限公司（以下简称“曙光地产”），开始了房地产开发。李进巅进入房地产行业后，刚开始干得如火如荼，接连开发楼盘、市政工程。

　　没想到，由于经验不足，李进巅于2013年前后遇到资金链危机。随后，建筑公司、贷款银行相继将曙光地产告上法庭，要求支付工程款和银行贷款。与此同时，曙光股份却出现了上市以来的首次亏损，巨亏3亿元。

　　2014年，李进巅及时从曙光房产“抽身”，专心进行上市公司的打理。但是，接二连三的诉讼导致李进巅开始萌生变卖上市公司股份的想法。这时，同样有“造车梦”的张秀根进入了他的视野。

　　来源：天眼查

　　说起张秀根，时间可以回到2006年。那时曙光股份刚刚完成黄海客车的整合，还中标了北京奥运客车的项目。与此同时，华泰汽车与韩国现代合作后，先后开发出客车、皮卡、SUV等畅销产品，开始逐步打开国内汽车市场。但是，张秀根在这一年却做出了一个重大的战略转变——决定走自主研发道路。

　　彼时，华泰汽车生产的SUV汽车荣获多个大奖，国内也很是畅销，一度坐上了国内SUV头把交椅，只不过挂的是韩国现代的牌子。当张秀根改变发展战略后，现代也转向了北汽。失去韩国现代这个重要合作伙伴，华泰在经过短暂辉煌后开始走下坡路。

　　2007年，华泰通过技术合作上市了第一款自主生产的汽车——圣达菲。虽然仍挂着现代的牌子，但是张秀根也算是迈出了自主品牌的第一步。然而好景不长，北京现代途胜上市颇受欢迎，从此圣菲达开始变得鲜少有人问津。

　　来源：华泰汽车官网

　　圣菲达的销量大幅下滑。谁曾想，张秀根从此走上了数据造假的道路。

　　“落难人”的生意经

　　2011年，中国汽车工业协会发现，华泰汽车对旗下轿车品牌B11数据进行了造假，实际从2008年-2011年销量只有4.5万量，华泰谎报称卖了18.3万量。消息公布后，舆论哗然。

　　张秀根再次寻求与外资品牌合作，也曾转型做新能源汽车，却显得异常艰难。

　　销量数据被发现造假的同一年，华泰汽车宣布牵手瑞典车企萨博。萨博即将破产，和现代没法比，华泰汽车到瑞典考察后放弃了这一收购计划。此后，华泰又试图与马来西亚车企宝腾合作，拖了好几年后也没有下文。

　　张秀根从房地产起家转型造车后，却还奉行着家族式企业管理模式。华泰汽车成立至今，至少有14任总裁或总经理级别的高管先后离职。其中，常务副总裁侯海靖是与宝腾合作计划的重要负责人，仅仅干了8个月便离职了。后来，宝腾投入到吉利的怀抱。

　　2017年，华泰汽车一直在自主研发的道路上狂奔，后来转型新能源汽车，但销量一直不温不火。此后，随着国家补贴的退出，华泰更是处境艰难。

　　另一边，李进巅还在房地产泥潭里苦苦挣扎。于是，华泰汽车与曙光股份一拍即合，张秀根决定“接盘”曙光，继续他的“造车梦”。

　　曙光股份《股权转让协议》显示，华泰汽车以23.21 元/股的价格收购曙光集团19.77%的股权，总价达31亿元。“接盘”过程虽然拖了近两年才完成，但是2018年9月华泰汽车还是成功“接盘”曙光集团19.77%的股权。

　　当时，媒体纷纷猜测，拿下曙光控制权是为了华泰汽车实现借壳上市。没想到，借壳还没开始，此前还盈利良好的曙光股份业绩突然急转直下。

　　去年下半年出现近年来首次亏损，今上半年曙光股份又亏了9000万，张秀根这个“接盘侠”当的很到位。

　　卖掉股权的李进巅那边，日子也不好过。据天眼查数据显示，李进巅相关风险提示达1954条，预警提醒151条，其中曙光地产还进入了资产被强制执行的名单。张秀根“接盘”后的曙光股价一直在4元左右徘徊，相对于华泰汽车23元的高价接盘，简直是一言难尽。

　　来源：东方财富

　　让华泰汽车身陷泥潭的还不止于此。

　　今年以来，关于华泰汽车的新闻关键词包括：欠薪、违约、停产、债券纠纷、暴雷、债务危机．．．．．．如今刚刚接手的曙光股份又接连亏损，不知张秀根的心里作何感想。他还记不记得他的“造车梦”？至少李进巅已经选择了退出．．．．．．

　　当汽车行业进入新周期时，张秀根还能继续他的“造车梦”吗？

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责任编辑：陈志杰