贝索斯新谢泼德号火箭VS马斯克猎鹰9号火箭：回收难度大比拼|蓝色起源_新浪财经

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原标题：贝索斯新谢泼德号火箭VS马斯克猎鹰9号火箭：回收难度大比拼来源：腾讯新闻

硬核技术决定了蓝色起源并不是第一太空先锋，同样是垂直回收复用技术，新谢泼德火箭VS猎鹰系列火箭，难度系数大相径庭。

12月12日蓝色起源「一箭六飞」远不及11月11日SpaceX「一箭四飞」赢得的关注与掌声，这是为啥？难道蓝源人缘就那么差？

简单来说，答案可以归结为两点：

硬核技术决定了蓝色起源并不是第一太空先锋，同样是垂直回收复用技术，新谢泼德火箭VS猎鹰系列火箭，难度系数大相径庭。

公司文化决定了蓝色起源练不成吸睛大法，龟速节奏、乌龟图腾更不可能成为太空冒险界的追捧对象。

接下来拿蓝色起源、SpaceX做个对比，我们更能领会这两点。

新谢泼德火箭3号 VS 猎鹰9号B5火箭

为了方便阅读，以下新谢泼德火箭3号缩写为NS，猎鹰9号B5火箭缩写为F9。

使用目的不相同

从纯技术角度看，这两款火箭（第一级）都不能真正进入近地轨道，但因为使用目的不相同，使得火箭设计、飞行能力、回收路径大不相同。

蓝色起源研制NS是为了进军亚轨道太空旅游市场，所以采用了单级火箭推进模式，设计成只能亚轨道飞行的运载火箭，最大推力11万磅（50吨），能够飞到100公里太空边界线附近，让太空游客体感3～5分钟的失重感，这就是NS的最大目的。

整个箭体在飞行过程中，差不多一直保持垂直状态，直到降落在着陆场，完事大吉。

SpaceX发射F9是为了太空快递、轨道运输，因此采用两级火箭推进模式，一级火箭可以产生最大推力170万磅（770吨），通常能够飞到200公里高度，再由二级火箭（上面级/太空巴士）接力推进，最终进入预定轨道。

这期间，猎鹰9号一级火箭需要进行一系列复杂翻转操作，才能最终飞回陆地着陆场或者海上着陆平台。因为飞行状态非常复杂、难度系数极大，所以无法像新谢泼德火箭那样直上直下，往返天地间。

硬指标差别较大（整箭对比）

箭高相差3.8倍：NS 18米；F9 70米

直径相差1.2倍：NS 3米；F9 3.7米

发射质量相差14.5倍：NS 40吨；F9 580吨

干质量相差1.4倍：NS 20吨；F9 28吨

推进剂不同：NS 液氢+液氧（LH2/LOX）；F9 煤油+液氧（RP-1/LOX）

发动机不同：NS 单台BE-3；F9 9台梅林/1台真空梅林（第二级）

推力相差15.5倍：NS 11万磅（50吨）；F9 170万磅（770吨）

最大有效载荷相差3倍：NS 5吨（太空舱）；F9 15.6吨（一级火箭回收时）

飞行高度相差2倍：NS 100公里；F9 200公里

最大飞行速度相差2.6倍：NS 3马赫；F9 8马赫

飞行姿态不同：NS 垂直飞行，能够悬停；F9 翻转、侧飞，无法悬停

着陆精度不同：NS 陆上着陆精度理论要求相对低些（实际距离着陆中心点1米左右）；F9 海上平台着陆精度要求更高（位置精度10米左右，陆地着陆精度30米左右，实际距离着陆中心点基本在10米以内）

看得出来，这两款火箭并不是迷你轻量级VS重量级拳击手之间的差别，比我们想象的差别更大。

如果把猎鹰9号B5火箭比作一支铅笔，从发射到返回的技术难度，相当于让这支铅笔飞过帝国大厦头顶（103层，超过450米），然后再精准落到一个只有鞋盒大小的着陆点。

同样，把新谢泼德火箭3号比作铅笔的话，回收难度相当于让这支铅笔飞到33层楼高，再垂直回落。

火箭回收数据不同

单从回收角度衡量，两款火箭都采用全自动化导航、制导、飞控、着陆控制系统，都曾创造过不朽的火箭回收、复用纪录。

蓝色起源——

一箭六飞（1枚，新谢泼德火箭3号），一箭五飞（1枚，新谢泼德火箭2号）。

自2015年首发以来（2019年12月12日）总计12次发射，发射成功率100%，回收成功率91.66%（1次回收失败）。

首次回收火箭：2015年11月23日，新谢泼德火箭2号首次实现垂直着陆回收。

SpaceX——

一箭四飞（1枚，猎鹰9号B5火箭芯级编号B1048.4），一箭三飞（3枚，芯级编号B1046.3、B1047.3、B1049.3），猎鹰9号+重鹰总计发射79次（76+3），发射成功率97.47%（77/79）。

自2015年12月首次实现垂直着陆火箭以来（2019年12月12日），现已成功回收46次，其中28次海上平台回收，18次是陆地着陆回收。回收成功率超过85%。

首次回收火箭：2015年12月22日猎鹰9号火箭（B1019）首次实现陆地垂直着陆回收。2016年4月8日猎鹰9号火箭（B1021）首次实现海上平台垂直着陆回收。

三次上演双箭同步回收：2018年2月7日、2019年4月12日、6月25日（三次重鹰发射）。

从首次回收时间点来看，蓝色起源比SpaceX刚好提前了1个月实现（以至于贝佐斯当时很得意，发推打趣道：欢迎SpaceX加入火箭回收队）。

优势显而易见：商业发射+入轨发射+常态化发射，这显然要比亚轨道测试飞的新谢泼德火箭，技高一筹，更加惹眼。

再加入此后SpaceX不断高效、成熟、常态化地重复这一标准动作，使得圈内外普遍认为，SpaceX才是真正娴熟掌握火箭复用、回收技术的第一家太空公司，真正意义的太空先锋。

航天界是个崇尚硬核、技术至上的领域，永远崇尚最先锋、最新锐、最创新的太空先锋。环顾全球，唯有SpaceX。

就在这种耀眼光芒反衬下，蓝色起源自然显得暗淡无光。

蓝色起源 VS SpaceX

除了硬核技术决定了蓝色起源不是第一太空先锋以外，公司文化也决定了蓝色起源永远练不成吸睛大法，龟速节奏、乌龟图腾更不可能成为太空冒险界的追捧对象。

对比一下蓝色起源 VS. SpaceX，各自散发的太空风，大不相同。

SpaceX不用多说了，太空产业颠覆者，太空快递一哥，殖民火星第一推动力量，重返月球深度参与者……锐意创新，高调猛进，大破大立，特立独行。最重要的是SpaceX因为有马斯克。

蓝色起源则是个妥妥的稳健者，稳健得貌似保守。创立20个年头，仅仅发射过12次。电商出身的贝佐斯显然在太空冒险界变得非常保守，不断告诫研发团队：「这是一场比赛，我希望是太空史上最安全的发射系统。」正因为如此，乌龟成为蓝色起源的吉祥物，这也体现了贝佐斯的龟速追求：你只有一次一步，才能更快到达。

于是我们看到，蓝色起源目前只有一款成型火箭，这就是用于亚轨道飞行的新谢泼德火箭（3号火箭现役工作，4号蓄势待发，已经运抵德州发射场，计划2020年进行亚轨道商业首飞，太空之旅票价20万～25万美元，与维珍银河亚轨道飞行票价接近）。

另一款轨道级火箭正在研制中（新格伦New Glenn，采用液态甲烷+液氧BE-4发动机，第一级最大推力1746吨，第二级真空推力290吨，LEO运力45吨，GTO运力13吨，计划2021年首飞）。

还有一款巨型火箭也在绘制蓝图（新阿姆斯特朗New Armstrong，貌似跟超重鹰/星舰有一拼）。

针对重返月球计划，蓝色起源尤为热衷（量身定做研制大型登月着陆器——蓝月Blue Moon，可以部署载人登月舱、无人登月舱、4辆月球探测车；采用液氢液氧发动机BE-7，全功率推力4.5吨；使用氢燃料电池，提供2.5千瓦电力以便度过月夜……蓝色起源渴望跻身NASA重返月球计划，成为2024年登月先军部队）。

不过话又说回来，太空巨大，太空产业足够大，足以装得下各种各样的太空新势力，我们根本没必要纠缠于蓝色起源一箭六飞、SpaceX一箭四飞孰强孰弱，以及他们间的各种恩怨纠葛……

我们更在乎指向未来的太空之箭——火箭之高、火箭之巨，都是能量、能力、实力、欲望的衡量尺度。