第53届巴黎航展今日落幕。对全球最大的民用和军用飞机制造商波音而言，这无疑是其参展以来为数不多的落寞时刻。
航展第一天，波音“开门黑”，颗粒无收。而对手空客却收获了100架飞机订单，包括A321XLR、A321neos、A220-300等机型。
更令波音扎心的是，空客的订单是来自美国飞机租赁公司。
创办已超百年的巴黎航展可谓见证了这两家航空巨头的风云争斗史，两家航空巨头也将巴黎航展作为最主要的市场争夺战场之一。
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成败737MAX
波音今天的落寞，还要从上一届巴黎航展说起。
2017年第52届巴黎航展前，波音加班加点推出了比空客机型更省油的737MAX，以求在巴黎航展“痛击”空客。
实际也循着波音思路发展。凭借360架737MAX的订单，波音在第52届巴黎航展上可谓出尽风头，碾压空客。
“波音737”已是全球耳熟能详。这款于1967年首飞的窄体客机机型已生产上万架飞机，成为世界民航界史上最畅销的客机。
为了继续737的辉煌，波音2015年推出737 MAX机型，成为波音737家族的最新一员。波音称其“重新定义了未来的高效能和友善环境的航空旅行”，并表示737 MAX的效能比前一代成员高出10%到12%。
之所以在737后面加个MAX，波音称因为它有3个“MAX”：MAX efficiency、MAX reliability、MAX passenger appeal（最高效率、最高可靠性和最佳乘客体验）。
数据显示，截至2019年1月，波音737 MAX全球总订单已高达5011架，已交付350架，未交付4661架。创了波音“史上最快销售记录”。
成也737MAX，败也737MAX。
好景不长。这款明星飞机在130多天内，先后出现埃航和印度狮航两次空难，共造成346人死亡，无一生还。这在人类航空史都属罕见。
全球航司陷入恐慌，纷纷停飞。复航尚无具体日期。
然而，停飞只是第一步，迎接波音的还有赔偿、修复、赢得信任……
波音CEO米伦伯格甚至搬出了家人为波音背书：我会毫不犹豫让家人搭乘波音737MAX……
波音陷入泥潭。仅就中国就有12家航空公司的96架波音737MAX受此影响停飞。业内分析人士认为，上述航空公司的损失包括原有航线停飞造成的直接营业损失以及为弥补航线缺口调用其他飞机导致的成本等，每家航司索赔金额或达千万美元及以上。
就全球而言，这可能是个天文数字，高到波音砸锅卖铁也赔不起。如果最终调查结果证实波音飞机有问题，所有未出货的订单可能全部泡汤，且已出货飞机遭到全部禁飞。有外媒测算波音将蒙受约5845亿美元（近4万亿人民币）的损失。
而波音公司2018年度财报显示，该公司营收总额达1010亿美元，全年实现净利润约105亿美元。
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利好空客
波音遭遇创立以来最大的危机之一，却送给了竞争对手空客一个赶超的机会。
虽然两家公司目前都没有公布本届航展上的订单总金额，汇总各方信息不完全统计，截至当地时间6月20日专业展结束，空客已获得363架飞机订单，其中包括149架确认订单和214架承诺订单。此外，还收到352架已有订单的转换要求。
想当初，空客作为后来者，成立之初就面对波音、麦道、洛克希德三大航空公司挤压。如何能在三座大山之间生存下来，经过研究空客找到了一个市场空档：双发宽体远程客机。
空客选择宽体远程客机，正是为了与波音737区别开来。737机型的成功，使得波音一度垄断全球窄体客机市场。
凭借宽体客机，空客一步步蚕食了麦道和洛克希德公司的民用航空市场。站稳脚跟后，空客研发了窄体客机A320系列，将目标瞄向了行业龙头波音，并寻求赶超。
波音737MAX事件，让空客意识到机会来了！
空客当前正在抓住机遇抢夺波音的市场份额。为了应付波音737 MAX机型停飞，各国航空公司纷纷采购与波音737 MAX同等级别的空客A320，使得空客A320成为热销机型。在一季度，空客交付的162架飞机中A320就有126架，这直接让空客一季度销售额增长了24%至125.5亿欧元。
实际上，在本届巴黎航展上，空客便是凭超远程型单通道客机A321LR大获全胜。
令波音稍感欣慰的是，本届航展也收获了英国航空母公司国际航空集团（IAG）的200架737MAX飞机意向订单。
据彭博社统计，订单总价值约339亿美元，这是波音公司自2016年以来在巴黎航展上获得订单价值最少的一次。
不得不说，IAG胆子够大。
IAG其实也有所顾忌，其向伦交所提交的声明有点特别，订购的是737MAX，但全文却只字未提MAX一词，用了“737-8”和“737-10”来代替。
但BBC评论认为，IAG下的只是一个意向单，随时都有可能取消订购。并且波音肯定为此付出了很大代价，“波音这笔订单为IAG提供的折扣肯定远超以往。”
也有评论认为，作为美国最紧密的盟友，英国是想先帮美国公司一个忙，希望能换取脱欧后与特朗普达成有利于英国的协议。
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中国C919有戏？
值得一提的是，在此次波音737MAX事件中，中国带了个头，率先要求国内航司暂停波音737 Max飞行，其他国家随之跟进。
澳大利亚《金融评论报》发表社论称，在全球商业航空领域，这次是美国联邦航空管理局输给了中国民航局，“如果没有中国第一个站出来，波音737 MAX很可能现在还满天飞。”
《金融评论报》和《纽约时报》还提到，未来中国国产大飞机C919有望成为波音劲敌。
中国的C919在两年前进行了首次试飞，计划于2021年交付运营。在它起飞之前，就接到了800多架订单，尽管几乎全都来自中国国有航空公司。
中国的C919与波音737 Max是同一级别的竞品，并且C919属于新世纪研发的飞机，不受老款设计约束。
但中国民航资深专家林智杰也表示，C919目前有不少劣势，比如说技术积累薄弱、工业化基础不够。但也有优势，目前全球每4架窄体机，就有1架交付中国市场，C919有巨大的市场支撑；此外，波音和空客现有机型有几十年的历史，新机研发会受到设计架构的限制，C919没有这个包袱，可以应用最新科技成果。
“如果在短期内能够解决737MAX问题，那对波音影响不会特别大，但如果还是有缺陷，那可能对C919是一个利好。”林智杰说。
作者：王庆凯
监制：孙忠一
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