“双碳”战略目标下，被誉为“21世纪终极能源”的氢能产业成为多个国家和地区布局的“重仓”产业。
近日，成都发布《成都市推动氢燃料电池商用车产业发展及推广应用行动方案（2024—2026年）》。“推进重点项目46个，总投资超170亿元”“实施六大工程，推动氢能产业产值年均增长25%以上”“产值规模力争三年翻番，进入全国前五”等关键信息无不透露出成都布局“绿氢之都”的雄心。
谋建中国“绿氢之都” 成都底气何在？
成都绿色氢能产业功能区 图片来源：孙浩 摄（成都市郫都区提供）
纵观全国，不少地方都在加码布局氢能产业。在“逐绿而行”的浪潮中，成都缘何实现从“0到1”“从1到N”的跨越突破？
从区位地理来看，成都依托四川丰富的水力资源和经济绿电，可再生能源电解水制氢潜力超50万吨/年。得天独厚的地理优势让彭州、郫都等区（市）县得以就近建设大规模电解水制氢、制氢加氢一体站。
从政策支持来看，成都将氢能列入重点产业链之一，加大力度给政策、给场景，促进氢能企业与城市“双向奔赴”，已初步形成“制储运加用”的完整产业链条，构建了以郫都区、龙泉驿区、彭州市、新都区为核心的发展格局。
从技术和关键装备优势来看，成都电解水制氢技术已经成熟，储氢装备、加氢设备、天然气制氢装置在全国均处于优势地位。厚普股份加氢设备市场占有率20%，全国排名第3；中材科技成功开发70兆帕车用压缩氢气气瓶，储氢瓶市场占有率22%，全国排名第2；亚联氢能自主研制天然气制氢装置，制氢能力突破3万标方/小时，市场占有率15%，全国排名第5。
同时，成都还通过龙头企业招引、配套企业“入群”、传统企业转型等方式强链补链，目前已引进雄川氢能、新研氢能等龙头企业，落地莒纳科技、势加透博等配套企业，推动亚联氢能、厚普股份等传统能源企业转型主攻氢能装备。
作为四川省碳中和方向高层级的科技创新和成果转化平台，天府永兴实验室对氢能产业核心技术攻关也在进行前瞻性布局。
天府永兴实验室 图片来源：天府永兴实验室提供
据天府永兴实验室首席科学家、西南石油大学教授、德国国家工程院院士雷宪章透露，天府永兴实验室氢能在研技术已申报多项专利，部分核心技术已经开启了中试和产品化进程。近期，天府永兴实验室的新型制氢技术、氢能安全储运、固体氧化物燃料电池等多个研发团队正紧密合作，着力推动在川打造首个绿氢制储运加用一体化示范项目，项目创新点将紧密契合四川绿氢资源的独特优势，为四川绿氢产业发展提供新的思路。
“万亿蓝海”蓄势待发 各地抢占氢经济发展制高点
中国是用氢制氢大国，氢交通、氢储能、氢工业三大主要应用场景将共同推动氢能产业的发展。氢能链条上的每一个环节都将会是一个万亿量级的产业。
根据《中国氢能产业展望报告》，2020年~2060年，我国的氢能消费将实现跨越式增长，从3173万吨激增至近8600万吨，甚至在乐观情景下有望突破1亿吨大关。雷宪章认为，氢能产业的大规模应用将带来能源结构的根本性转型，某种意义上将推动能源的革命。未来30年，氢能在世界能源终端占比中的比例，将从目前不足1%，发展到10%至30%，我们将迎来氢能产业的爆发式增长。
“氢”风袭来，一场关于氢能产业的“万亿争夺战”悄然打响。据不完全统计，全国至少36个省级、市级地方政府出台政策发展氢能，22个省、市将氢能写进2024政府工作报告，年经济产值规划超过10万亿。
位于成都市郫都区的东方氢能产业园 图片来源：东方氢能提供
在这场角逐中，各省市因地制宜发展具有地方特色的氢能配套产业，初步呈现出差异化的区域发展格局。
京津冀、长三角、珠三角区域政策支持力度大，应用场景丰富，氢能发展走在全国前列；山东、河南和湖北等地具备较好的氢能产业发展基础，以燃料电池车为先导带动全产业链商业化；内蒙古、吉林等三北地区大力发展绿电制氢以及配套的化工、冶金等项目；四川和重庆则以水电制氢为基础，积极推进氢能示范应用，聚集了一批产业链企业。
抢占氢经济发展制高点，谁都不甘落后。在炙手可热的氢燃料电池商用车领域，各地更是不断“卷”出新高度。
去年6月份以来，浙江、辽宁、陕西等地陆续推出氢能地方补贴政策。山东自3月1日起，对行驶于山东省高速公路且安装ETC套装设备的氢能车辆暂免收取高速公路通行费。紧接着，成都也发布政策在全市范围内放宽氢燃料电池商用车市区通行限制并免除氢燃料电池商用车高速通行费。随着氢燃料电池成本的快速下降和加氢网点的日益增加，未来或有更多地方加入氢能汽车高速免费阵营。
行驶在成都街头的氢能公交车 图片来源：刘小莉 摄（成都市郫都区提供）
面对日渐激烈的区域竞争，雷宪章指出，目前全国各地氢燃料电池商用车都在探索推广应用阶段，尽管成都在应用数量与北京、上海、河南、山东等地有所差距，但是技术水平基本都在同一起跑线。对于企业而言，这无疑是一颗“定心丸”。
挑战重重 成都氢能产业仍处于“大爆发前的黎明阶段”
“氢”风劲吹，奋楫搏浪，但现阶段的发展却不容乐观，成都氢能产业仍处于“大爆发前的黎明阶段”。
与西北地区大风光能源基地、电力大通道输送基础不同，四川的绿氢来源是规模相对较小的高原光伏和水电资源，氢能储存和运输成为四川发展氢能面临的最大问题。
在雷宪章看来，结合欧洲氢能发展的实践经验，发展适应小规模、本质安全化、长时段存储的氢能储运技术，是破解四川氢能产业痛点、打通四川氢能产业链条的核心。
生产下线于成都新津区的我国首列氢能源市域列车 图片来源：“成都新津”微信公众号
除此之外，建设“绿氢之都”还要从根本上解决未来发展面临的绿电消纳和绿氢运输问题，为氢能下游大规模应用打开空间。一是要解决光伏、水电等清洁能源消纳问题，探索本质安全型氢能储运技术，将光伏、水电的巨量弃电转化为氢能；二是要加快推动不同技术路线的示范、验证、熟化，通过相关示范应用牵引，有效带动氢能产业链核心技术持续迭代升级。
在氢燃料商用车应用上，雷宪章预测，未来氢燃料电池车发展的新赛道可能更多聚焦于长距离重型卡车，并建议四川探索运用氢燃料电池卡车开展中远距离安全运氢的试点探索，打造绿色制氢、绿色运氢、绿色储氢、绿色用氢的全链条，与锂电池车实现错位差异化发展，走出一条具有产业经济价值的氢燃料电池商用车发展道路。
尽管前行的道路曲折漫长，但氢能产业的前景一片光明。正如雷宪章所言：“只要我们沿着正确的道路去发展、去尝试、去探索，氢能产业就像一轮冉冉升起的朝阳，会把阳光洒满大地。”
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