“中国汽车市场很大，哪怕某个细分市场占比再小，也会是一个很大的市场。”在2023上海车展期间，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞接受《每日经济新闻》记者采访时表示，本次车展，比亚迪品牌（王朝、海洋）、腾势品牌、仰望都进行了亮相。到成都车展上，全新个性化品牌——F品牌（内部代号）也将完成首秀。
在本届车展中，比亚迪品牌发布了三款全新车型，其中王朝网首发的宋L概念车，定位为全新B级纯电SUV；海洋网的驱逐舰07也进行了首发亮相，将于今年第三季度上市；海洋网旗下的海鸥以7.88万元的起售价开启了预售。
随着品牌矩阵的完善和新车型的加速投入市场，李云飞称，2023年比亚迪在国内外市场的累计销量目标为300万辆。
四个品牌独立运营
“过去十几年，比亚迪在技术研发领域累计投入了上千亿元，拥有近7万名技术研发人员，共申请专利超4万余项。”李云飞表示，“正因为比亚迪长期坚持做技术研发，才有了现在一连串的技术武装到公司的不同产品上。”
比亚迪发布的2022年年度报告数据显示，2022年，比亚迪累计研发投入超202.23亿元，同比增长90.31%，占营业收入的4.77%。
自2022年3月正式停产燃油车以来，比亚迪陆续推出了“CTB 电池车身一体化”“DM-p 王者混动”“易四方平台”“云辇”系统等多项技术。“孩子多了，都很优秀，就必须分开来安排。所以，比亚迪在迎来技术爆发期时，启动了多品牌策略，用以满足不同阶层的消费者需求。”李云飞表示。
图片来源：每经记者李星摄据李云飞介绍，比亚迪品牌，定位30万元以内市场；腾势品牌定位为40万~60万元价格区间的豪华车市场；F品牌定位为60万~80万元的专业个性化市场；仰望品牌则瞄准80万~150万元价格区间的高端市场。“仰望品牌产品将在三季度末开启交付。”李云飞透露称，今年5~6月，F品牌的名字和LOGO将正式对外发布。同时，F品牌旗下首款车型也将在成都车展首发亮相，预计四季度将开始交付和销售。
对于外界关注的比亚迪旗下汽车品牌独立运营一事，李云飞给出了明确回复。“公司旗下4个品牌，从研发到运营再到渠道，都是独立的。”李云飞告诉记者，“我们团队虽然实施‘双管’，但仰望、腾势、F品牌会有单独的公关团队运营，我们只会派驻一些骨干加入协同协作，海外市场也一样。”
“价格战”将伤害品牌
有观点认为，比亚迪在智能化技术方面略显弱势，或影响其整体销量走势。对此，李云飞并不认同。“在智能化方面，我们一直是领先的。包括车辆智能进入、智能座舱和智能驾驶辅助等方面，比亚迪都是处于领先位置。”李云飞解释称，比亚迪技术体量庞大，对待智能化有着自身的观点，其中安全是最重要的。
李云飞说：“在智能驾驶辅助方面，别人可能讲得多，比亚迪讲得少，但是市面上其他品牌有的比亚迪都有。比亚迪拥有的技术太多了，有的品牌天天去强调的东西，其实是行业共有的技术，比亚迪更侧重于独有的技术。”
据悉，除坚持研发投入外，比亚迪还在坚持做垂直整合，实现供应链的自主可控。“正因为建立了稳定成熟的供应链控制体系，所以在疫情期间缺芯少电的情况下，我们也能比其他企业应付起来从容很多。”李云飞表示。
图片来源：每经记者李星摄对于未来3~5年国内汽车市场竞争格局，李云飞认为，燃油车加速向电动化转型的速度，比大家预想得更快。“过去几年是国内新能源乘用车行业发展的临界点，已从市场占有率不到5%增长到今年第一季度的超30%。”李云飞表示，尤其是在经历3月份的“价格战”后，行业电动化的进程将会更快。
在李云飞看来，今年一季度“价格战”的兴起，主要是由于今年年初消费者消费相对比较保守等原因。“一些汽车品牌比较着急，才开始大幅降价，但这种行为对品牌的伤害非常大。不过，在燃油车‘价格战’下，可能会加速新能源车对燃油车的替代。”李云飞表示，“如果燃油车继续降价，可能到今年年底，国内新能源车单月市场渗透率最高可达50%，明年甚至有希望以50%渗透率起步。到2025年，国内新能源车市场渗透率或将高达80%。”
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