氢能走妖：谁是真英雄谁在搅浑水|加氢_新浪财经

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原标题：氢能走妖：谁是真英雄谁在搅浑水来源：汽车大事记

尽管政策努力推动，但是针对氢能推广应用的卡脖子问题始终卡脖子。业内认为，难关主要集中在材料、成本、市场推广和储运技术等方面。

首先是材料方面，当前国内制氢模式以灰氢为主（煤制氢），由于通过石化燃料制氢，所以难免会有碳排放，制氢越多反而越不利于碳中和。

据中国氢能联盟预计，到2050年，我国氢气需求量将接近6000万吨，若始终通过化石能源制氢，将需要消耗煤炭、天然气等化石能源超过3亿吨标准煤，至少排放二氧化碳7.2亿吨。所以，唯有转变为可再生能源（如风电、水电、太阳能）制氢的绿氢模式，才真正有利于碳排放。而当前我国虽有20余项风电/光伏制氢项目，但仍处于初期起步阶段。

其次，储运氢技术在我国仍然受限，我目前以高压气态储运氢技术为主流，技术相对成熟，成本低、能耗低且充放速度快，但储量较小，所以反而降低了储运的效率。

再之，由于当前的氢能汽车技术的未成熟，所以单车的均价也相对电动车要高得多，难以普及；而氢能汽车保有量的有限，又导致了加氢站的使用率不饱和，从而导致收益难以抵消运营成本，因此，加氢站长久以来仍然难以大面积推广。目前大部分站点是在企业内部车辆自营小范围推广使用；市面上的加氢站量少且长期亏损。