一、中国柴油消费现状分析

原标题：一、中国柴油消费现状分析 来源：卓创资讯

导语：“十三五”时期，随着中国经济发展进入新常态，经济增速逐步放缓，产业结构优化明显加快，环保相关政策加大推行及能源替代步伐不断加快等影响，我国柴油消费增速整体呈现下降趋势。2020年受公共卫生事件影响，我国柴油消费量下降已是必然，但在“新基建”、乡村振兴等战略推动下，预期整个“十四五”时期中国的柴油消费量或将整体呈现稳步上升的态势。

1、中国柴油消费增速整体呈现下降趋势

近年来我国柴油消费增速整体呈现下降的趋势，且柴油消费量近两年有所下降。由于2016年基数较低，加上工业和房地产行业短期回暖，2017年柴油消费量同比增长1.5%，但这种回升态势没能持续，2018年又回到了下行通道，柴油消费量同比下降6%，再次回到负增长，2019年柴油消费量延续下行趋势。根据资讯数据，2019年我国柴油消费量为15209万吨，较2018年同比下降5.33%。

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2、交通运输行业是柴油消费的主要推动力

我国柴油消费主要用于交通运输、仓储及邮政业，其他消费还有工业生产和其他行业。2015年至今，交通运输、仓储及邮政业始终是柴油的主要需求群体，消费占比在60%以上，且整体呈现缓慢上升的趋势。而随着中国规模以上工业增加值同比增速的逐步放缓，工业柴油需求量占比缓慢下降。

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二、柴油需求变化原因探析

近年来，我国柴油消费增速整体呈现下降的趋势，且2018和2019年柴油消费量连续下降。经济转型、产业升级、环保政策、替代能源等都起了作用。

1、中国经济转型，GDP增速放缓带动柴油需求强度减弱。柴油消费量与GDP增速呈正相关，两者相关性达80%左右，经济高速增长能有效带动柴油消费上升，而经济增速的放缓则会使得柴油需求强度减弱。近年来，随着中国经济转型，特别是“十三五”中国经济发展进入新常态，经济增长动能转换，单位GDP所消耗的柴油量总体呈逐年下降态势；人均柴油消费量从2011年进入平台期，2015年后整体呈现下行趋势。

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2、传统行业油耗下降。受经济转型、产业结构升级、油价攀升和能源替代等因素影响、工业制造业、采掘业、建筑业等传统行业柴油消费占比逐步回落，交通运输行业成为柴油消费的主要推动力。而随着技术创新，油耗不断降低，交通运输业对柴油的需求情况也不容乐观。

3、环保及相关政策因素。影响柴油市场的主要政策依旧是围绕生态环境治理的各项环保政策，如针对柴油货车污染的专项治理攻坚行动计划直接对柴油车的出行和柴油的消费形成影响；以推进大宗货物运输“公转铁、公转水”为主攻方向的运输结构调整行动计划，直接对柴油消费形成替代；国六标准汽柴油的实施，利于环保的同时也会导致用油成本的增加，会使得部分运输车辆改用替代能源；各地针对载重货车限行区域的不断扩大，也将在一定程度上抑制柴油消费。

4、汽车对柴油车的替代规模继续扩大。相较于传统燃油汽车，天然气汽车主要的优势在于环保性与经济性，同时天然气汽车对传统燃油汽车的替代以及对天然气资源的利用有助于国家减少石油消耗，改善整体能源消费结构，所以我国对天然气汽车的发展是持支持态度的。2017年6月23日，发改委、交通部等13个部委联合发布了《加快推进天然气利用的意见》，指出“在京津冀等大气污染防治重点地区加快推广重型天然气(LNG)汽车代替重型柴油车”。近几年我国天然气重卡的销量不断增加，在重卡总销量中的占比整体呈现上升的趋势。

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三、未来趋势判断

受公共卫生事件影响，今年我国柴油消费量下降已是必然――连续三年下降。那柴油消费量还有没有回升的可能呢？答案是肯定的。

2020年，中国“十三五”规划正式结束，“十四五”规划已出台。中国经济正经历周期性减速和结构性调整双重因素叠加，尽管增速下降，但中国经济正在逐渐释放更多的增长潜力和动能。数字经济的发展带动了“新基建”投资的日益攀升，“新基建”将发力于科技端为主的基础设施建设，成为经济增长的新动能；同时，“十四五”时期是我国乡村振兴战略的发力期，新农村建设和乡村振兴战略将进一步推进，这都将有力地带动柴油消费的增长，所以预期整个“十四五”时期中国的柴油消费量将整体呈现稳步上升的态势。

柴油消费增速或将呈现逐步放缓的趋势。2020年受公共卫生事件影响，柴油消费量大概率降为近年来的低点，而随着我国经济的持续稳步复苏，2021年柴油消费量增速或将较为明显。随着经济恢复到常态，在产业升级、环保政策、替代能源等因素的影响下，柴油消费增速或将呈现逐步放缓的趋势。尤其是作为生态环境治理的重要领域，柴油货车污染治理在未来仍将会是我国的主要工作重点，预计中长期将对柴油消费形成持续的打压。

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