一汽夏利破釜沉舟，牵手博郡续谋造车大业，新车iv7外形炫酷！

原标题：一汽夏利破釜沉舟，牵手博郡续谋造车大业，新车iv7外形炫酷！ 来源：蓝衣蚊子

近年来， 一汽夏利 没有跟上市场节奏，产品更新落后，业绩下滑常年亏损企业经营日渐疲软，在变卖多项资产“抢救”无效之后，最终被控股股东一汽集团狠心抛弃，而一汽夏利跟博郡汽车的合作也成为该公司在汽车行业的最后一役!一汽夏利破釜沉舟今年3月30日，一汽夏利发布业绩预告修正公告称，公司预计2019年实现归属于上市公司股东的净利润亏损12.5亿元至15亿元，比上年同期下降3450.31%至4120.37%。2013年，新势力车企特斯拉进入中国市场，正式拉开了燃电交替的序幕，国内互联网企业纷纷举起造车大旗，希望在新能源这块分上一杯，借此良机，不少传统车企也把目光盯上了新能源，开始计划推出自家的电动汽车品牌。被封为“国民神车”的一汽夏利曾经靠着亲民路线一度红遍了大江南北，多年霸占汽车销量榜单，然而在2013年剧情发生了变化，前有老牌车企“相爱相杀”纷纷推出同类车型争抢市场份额，后有新势力车企花样百出杀入市场，一汽夏利最终在这一年败下阵来，而这一年也成为一汽夏利命运的转折点。

2013年落败后，一汽夏利就此一蹶不振，产品更新不尽人意，研发投入逐年递减，在加上没有跟上市场节奏，一汽夏利销量一年不如一年，公司也是靠着变卖资产勉强度日。据公开资料显示，从2013年开始，一汽夏利出现连年亏损，2013年-2018年分别亏损为4.8亿元、16.6亿元、11.8亿元、16.77亿元、16.66亿元、12.63亿元，为了扭转亏损的局面，一汽夏利曾经试图多次“抢救”。2015年，一汽夏利就把包括内燃机制造分公司、产品研发中心在内的多项资产转让给了控股股东一汽股份，卖了29亿元，让一汽夏利实现了盈利，2016年，一汽夏利又把一汽丰田15%的股份以25.6亿元转让给一汽股份，这也让该公司在2015年、2016年相继实现了盈利。

2017年一汽夏利又将下属动力总成日常生产制造资产以253万元卖给了一汽集团，2018年9月，一汽夏利又以一元的价格将一汽华利转让给了南京知行(拜腾汽车的主体)，而后者需要承担华利汽车8亿元债务以及员工工资薪酬，不久后，一汽夏利将最后持有的15%的一汽丰田股权再次卖给一汽集团，换得29.23亿元资金，这也让一汽夏利2018年财报能够在巨亏的压力下实现扭亏为盈!然而从长远看，变卖资产是一汽夏利最失败的一笔，虽然短时间内扭转了一汽夏利亏损的局面，但也让该公司失去了多个可以实现盈利的项目，可以说一汽夏利是在步步自封，就在外界揣测即将成为光杆司令的一汽夏利如何生存的时候，一汽夏利反而一不做二不休，直接选择破釜沉舟，把仅剩的家产押注在新势力车企的身上，以代工的方式求生存!牵手博郡续谋造车大业2019年4月30日，一汽夏利、南京博郡新能源汽车有限公司(以下简称博郡汽车)双方官宣，将共同成立合资公司，博郡出钱，一汽夏利将以厂房、设备以及整车制造相关土地等资产负债出资，一汽夏利还将帮助合资公司拿到整车生产资质，双方的合作也被外界看作是“珠联璧合”，同时也是双方各有所取的结果。同年9月27日，一汽夏利官宣，公司与博郡汽车签署协议将正式成立合资公司天津博郡汽车有限公司，合资公司注册资本为25.40亿元，博郡汽车以现金出资20.34亿元，占股80.1%，一汽夏利以整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元出资，占股19.9%。随后，一汽夏利旧部高管多数转签合资公司天津博郡汽车有限公司，而昔日的“国民神车”一汽夏利似乎也走到了尽头。

在忍耐多年恨铁不成钢后，又为了解决同业竞争问题，扫清集团整体上市的阻碍，一汽集团最终还是对一汽夏利动手了。2019年12月9日晚间，一汽夏利公告称，公司控股股东中国第一汽车股份有限公司(简称“一汽股份”)将持有的本公司的控股股权无偿划转至中国铁路物资股份有限公司(以下简称“铁物股份”);本公司现有资产、负债置出予本公司控股股东指定的子公司，此外，本公司通过发行股份购买资产的方式购买中铁物晟科技发展有限公司(以下简称“中铁物晟”)控股权。至此，一汽夏利跟一汽集团算是彻底的分道扬镳，而一汽夏利联手博郡汽车成立的合资公司，也成为一汽夏利在汽车行业内的最后一役!资料显示，博郡汽车成立于2016年，目前已经组建了一支800余人的国际化研发团队，并在上海、北京、南京、淮安和美国底特律分别设置了研发中心、营销中心、制造工厂等机构，实现了两国五地布局。博郡汽车创始人黄希鸣也是业内的老兵，拥有多年的造车经验，黄希鸣毕业于美国佛吉尼亚理工大学，曾获得航空航天专业博士学位，之后长期任职于美国福特汽车公司，专注于整车性能开发，2007年在美国创办先进车辆技术公司，2008年归来，创办上海思致汽车工程技术有限公司，承接过