高端访谈｜东安动力要做商用车汽油机绝对主力｜中国汽车报

原标题：高端访谈｜东安动力要做商用车汽油机绝对主力｜中国汽车报 来源：中国汽车报

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哈尔滨东安汽车动力股份有限公司（以下简称“东安动力”）的前身是国营第一二〇厂，创建于1948年，伴随新中国的成长而发展壮大。十一届三中全会后，根据国家“军民结合，以民养军”方针，东安动力建成了国内第一条微型汽车发动机生产线，由此在我国汽车工业发展的画卷上留下浓墨重彩的笔迹。

今年适逢新中国成立70周年，在中国汽车工业取得巨大成绩同时面临转型升级之困的当下，《中国汽车报》一行来到东安动力，既回顾其一路走来取得的骄人成绩，又共同探讨面向未来的转型之路，以下为访谈内容。

访谈主持：《中国汽车报》社有限公司总经理辛宁

访谈嘉宾：哈尔滨东安汽车动力股份有限公司总经理杨宝全

截至目前，东安动力发动机销量累计近600万台，为汽车走入家庭以及汽车工业的繁荣发展贡献了巨大力量。

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辛宁：

中国汽车工业发展至今，经历了从无到有、由小变大的过程。在这期间，东安动力有哪些高光时刻？

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杨宝全：

从1980年12月31日，国内首台微型汽车发动机DA462样机在东安动力研制成功至今，我们在中国汽车工业的舞台上活跃了近40年时间，其中一些节点具有重要的历史意义。

1998年10月，按照国企改革建立现代化企业制度的要求，在改革开放二十周年之际，随着产值比重不断增加，东安动力凭着先人一步的眼光和胆识，以超凡的勇气迈出了关键的一步——在上海证券交易所正式挂牌交易。同年，与日本、马来西亚等三国五方合资成立哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司（以下简称“东安汽发”），东安动力占股36%。

2009年，中航工业与中国兵装重组汽车板块，东安动力由此并入中国长安汽车集团，进入大长安体系，迎来了新的发展机遇。同年，第一代DAM系列1.3L后驱MPI发动机点火，标志着东安动力新一代DAM系列发动机平台诞生。

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辛宁：

你如何评价这一路走来的发展历程，东安动力为中国汽车工业的发展做出了哪些突出贡献？

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杨宝全：

改革开放初期，我国微型汽车发展处于萌芽状态，东安动力研发出国内第一台微型汽车发动机，替代进口产品填补了国内汽油发动机技术空白，最早期的哈飞微面、奇瑞QQ、哈飞路宝配装的都是东安动力发动机，2003年前后公司发动机销量在微车市场占据半壁江山。截至目前，东安动力发动机销量累计近600万台，为汽车走入家庭以及汽车工业的繁荣发展贡献了巨大力量。

后来，汽车产业经历了发动机从化油器到电喷化的重大变革和技术升级。2002年，东安动力各系列发动机产品全面电喷化，走在发动机技术革新的前列。同时，东安动力紧跟行业排放、油耗等标准和法规升级步伐，新升级的DAM15K/16K系列产品以及DAM系列增压平台产品率先满足当前史上最严格的国六b排放标准及相关油耗法规。新能源汽车动力平台与理想汽车的合作项目，是国内即将量产上市的第一款增程式电动汽车，有望真正解决用户里程焦虑，其发动机始终工作在非加浓高效区，燃烧充分实现节能减排，在业界颇具示范效应。

2017~2019年，东安动力加强了国六项目开发，今年下半年将有约10万台N1类车辆发动机量产。

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辛宁：

无论发展到何种阶段，企业立足于市场的根本都是叫好叫座的产品。未来在产品布局方面，东安动力如何规划？

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杨宝全：

东安动力在产品规划上是“两条腿”走路的。一方面，在发挥传统内燃机的优势上，避开竞争激烈的乘用车市场，聚焦更擅长的商用车市场。随着排放标准从国五升级到国六阶段，N1类车辆（最大设计总质量不超过3500 kg的载货车辆）柴油发动机的技术成本大大增加，将迫使这类车型动力全面更换为汽油机。

事实上，这种趋势在国四排放标准向国五排放标准升级时就已显现，在国六阶段更是如此。东安动力提前三年就在做技术准备，当国六标准一切换，我们的产品刚好能满足用户需求。所以2017~2019年，东安动力加强了国六项目开发，今年下半年将有约10万台N1类车辆发动机量产。

另一方面，聚焦于新能源汽车，如何开发顺应产业发展趋势、满足消费者需求的汽车动力产品，成为关乎东安动力可持续发展的重要课题。东安动力利用近6年时间探索研究如何结合自身特点，从传统内燃机进入新能源汽车领域。

据此，东安动力全新开发出增程发动机系列产品，解决了纯电动汽车里程焦虑、成本高昂、充电基础设施不完善等难题。《汽车产业投资管理规定》明确将增程式技术划归纯电动汽车管理，对东安动力开发增程发动机是一大利好消息。当前，我们已开发DAM10E、DAM12TD、DAM15K增程发动机多项技术方案，能满足不同增程车型的功率需求，也正和理想汽车就后续新车型合作进行交流，同时还与天际汽车、云度汽车等造车新势力及长安汽车、福田汽车等传统车企就增程项目展开合作。

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辛宁：

除发动机外，东安动力如何定位变速器产品的发展？

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杨宝全：

东安动力的技术特色是，从开始生产发动机那天起，就配套提供变速器。我们是动力总成一体化解决方案的供应商。对于整车企业来说，一体化的解决方案更容易得到认可，尤其商用车企业，对于动力总成一体化解决方案的依赖性更高。

目前，乘用车手动变速器市场下滑严重，没有形成头雁效应的供应商很难有所作为；乘用车自动变速器市场，在中国长安汽车集团内部有东安汽发在布局，我们可以实现资源的协同利用，没有必要重复布局形成内耗。所以，东安动力将目光投放到换挡品质轿车化的卡车市场，我们非常看好的一块市场。

在东安动力，很早以前就流传“三转”的说法，即“全厂围着生产转，生产围着销售转，销售围着市场转”，归根结底是“一切以客户为中心”。

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辛宁：

目前，行业内存在唱衰内燃机的声音，而商用车市场用户对产品成本比较敏感。东安动力如何理解客户需求，又如何定位自己的产品？

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杨宝全：

没有研究客户需求就进行产品规划，那将是战略失败。在东安动力，很早以前就流传“三转”的说法，即“全厂围着生产转，生产围着销售转，销售围着市场转”，归根结底是“一切以客户为中心”。

举个例子，最近在与整车企业客户交流的过程中，对方给我们提出一个问题。虽然在N1类卡车柴油机替换为汽油机的过程中，东安动力好像是打了一场胜仗，但仔细了解就会发现，用户实际上对汽油发动机有很大抱怨，认为其动力性不如柴油机，只是无奈柴油机升级国六产品成本要比汽油机增加2万~3万元。如果柴油机成本下降至与汽油机相差无几，用户还会为汽油机买单吗？从这个角度出发，我们及时调整思路，最近正与车企联手打造兼顾性能与性价比的P1弱混解决方案。

同时，我们也在不断提升传统内燃机的性能，为满足2025年汽车行业排放标准、油耗法规，东安动力将开发M系列二代发动机、N18/N20大排量发动机平台，分阶段实施提升发动机热效率到42%，全面满足商用车市场传统动力及新能源增程发动机性能要求。

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辛宁：

从去年开始，整个汽车行业进入重大调整期，预计今年市场行情可能比去年更加不利。在这样的背景下，你如何看待未来整车和零部件行业的发展前景？

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杨宝全：

中国汽车市场已进入低速增长期。在汽油发动机市场，除独立存在的发动机企业外，长城旗下的蜂巢易创、吉利、奇瑞、上汽均开始对外销售发动机产品，个别柴油机企业也有进入汽油机领域的趋势，进一步压缩了独立汽油发动机企业的生存空间。有鉴于此，压力肯定是存在的。

不过，今年上半年，东安动力销量同比增长20.20%，顺利实现了时间过半、任务过半的“双过半”目标。在中国汽车市场整体低迷的大形势下，东安动力破冰突围，取得了优异的营收成绩，在6家独立的汽油发动机企业中，产销量位居第二。

我们谨慎估计，我国新车整体年销量可能还将处于低迷状态，但东安动力聚焦的商用车领域还是比较乐观的，预计N1类卡车年市场容量约80万~100万辆。目前，东安动力已与河北长安、保定长客、福田时代、福田奥铃、东风股份、长安跨越、五征集团、奇瑞商用、凯马汽车、唐骏欧铃等车企开展合作，同时也与众多商用车客户进行项目交流。商用车市场有较大增长潜力和空间，东安动力的目标是至少拿下其中40万辆的份额。

虽然面临外部和来自自身的压力，但我们用实际行动表达态度和决心——用东安动力党委书记、董事长陈笠宝的一句话来说就是——“要凭实力赢得尊重”。

整理：郝文丽 图：王世华编辑：庞国霞 版式：蔺天子