业内激辩新能源汽车后补贴时代:依赖补贴将被淘汰

　　新浪财经讯 10月18日，由《证券日报》主办的2019首届新能源汽车资本论坛在北京粤财JW万豪酒店举行。本次论坛主题为“资本助力产业，价值赢得未来”，邀请了国内多家新能源汽车行业头部车企负责人、行业领袖、知名投资人和业内专家，深入解析当今中国新能源汽车市场面临的机遇和挑战，在交流与探讨中发现价值和行业投资机会。

圆桌论坛“后补贴时代，你造的车，谁来买？”

　　在圆桌论坛环节，原奇瑞研究院总工程师、纵目科技副总裁陈超卓、奇瑞新能源总经理高立新、博郡汽车董事长黄希鸣、北汽新能源总经理马仿列、上汽乘用车副总经理俞经民、百度资本管理合伙人、CFO张金玲等6位嘉宾，就“后补贴时代，你造的车，谁来买？”话题展开讨论。

　　其中，奇瑞新能源总经理高立新认为，补贴是个双刃剑，所有依赖于补贴的厂家或就是冲着补贴做汽车的厂家在这轮比赛中可能要被淘汰掉。

　　高立新表示，到了后补贴时代，现在客户为什么不买了？无非是价格比较高一点。我站在传统车的角度说，老老实实做车，老老实实把新能源做的和传统车相媲美，我从传统车市场里把客户拿过来，我们的企业就能生存下去。

　　博郡汽车董事长黄希鸣认为，整个市场的方向不单纯是补贴的问题，燃油车下降得更大，是大的经济环境下产生的结果，越是在这个时候企业定力要越大，等这次经济调整、大洗牌之后，剩下来的企业会迎来更好的市场机遇。

　　黄希鸣表示，在这个时候企业做好产品，更多的投入研发，真正的关注点不是在补贴上，而是在满足to C的客户需求上，这是更关键的。新能源车我们关注的是几个点，一个是整个产品的成本，电池的成本与传统车比成本较高，所以在后面的成本把控、技术的革命带来成本的进步，这是非常关键的。另外一点是大家对新能源汽车安全的关注性，后续大家把产品质量做好以后，客户对新能源汽车产品的信任度增加，这是必然的大趋势。

　　北汽新能源总经理马仿列认为，今年补贴退坡断崖式的退坡，退坡的比例超过75%，在这种背景下对全行业在新能源产业上的成本收益方面带来了巨大的压力，这是不容回避的事实。

　　马仿列从四个角度进行具体阐述，首先，一定是要成本能力提升，传统的降本不能解决问题，必须通过技术进步来实现。第二，补贴退坡以后影响最大的还是中低端产品为主。第三，一个新的产业、新的技术，政府通过补贴和推出政策来引导扶持一个产业是对的，但是这个市场不可能永远靠政府补贴生存，一定要走向市场化，走向市场最终要跟燃油车面对。第四，补贴退坡对于中国新能源汽车产业并不是一件坏事，通过这次的补贴退坡一定会带来一次洗牌，那些弱小的、没有研发实力的、没有规模的可能会在这次洗牌中被淘汰，带来的是整个市场的净化。

　　上汽乘用车副总经理俞经民认为，新能源汽车行业进步非常快，是所有汽车人一起努力往前走。五年前有电商化、轻量化等等，到今天基本很统一，电动化、智能网联化、共享化、国际化。

　　俞经民解释称，电动化放在第一位，是因为能源革命对人类社会的推动影响是巨大的；其次智能网联化，没有智能网联化的新能源产品，有补贴也卖不掉，从互联网汽车到智能座舱，交互手段要升级，交互要没有摩擦感；第三共享化，这是人们对汽车拥有态度的变化；第四国际化，补贴跌了车卖给谁？不仅卖给中国人，还要卖给全球人民。

　　百度资本管理合伙人、CFO张金玲认为，理性的分析补贴下降的原因有两点，第一，传统汽车的利润的量还是很大的，如果向新能源汽车太倾斜的话可能会有对传统汽车的影响。第二，是一个非常积极的方面，如果补贴减少了说明新能源汽车的量起来了，量起来了补贴自然而然就会减少，这是一个非常自然的经济上的规则。

　　张金玲还表示，用户体验在新能源汽车上其实非常显著，这是传统的汽车有可能达不到的。新能源汽车还有一些做得不够到位的地方，比如充电不方便等，但是这些一定会被克服，所以从资本的角度讲这是一条完全不应该质疑的道路。

责任编辑：张恒