高工产研锂电研究所（GGII）数据显示，2023年我国锂电二轮车锂电池出货8GWh，同比下降6%。主要原因：1）国内终端产品出货量大幅下降，2023年主机厂竞争激烈，锂电车型相对铅酸车型贵1000-1500元/台，市场主推铅酸车型，导致锂电二轮车出货下降；2）海外电动二轮车出口减少，海关总署数据显示，2023年我国电动二轮车出口额为45.6亿美元，同比下降14.2%，出口数量1505万辆，同比下降6.6%。
2024年2月25日，弗迪电池宣布进军电动二轮车电池领域，公司称，“弗迪电池将把乘用车的研发成果应用到两轮车领域，加大两轮车的研发投入，协同各方正能量，开发出能上楼的安全电池。”弗迪电池的入局，有望推动解决电动两轮车的安全痛点问题，同时由于其在电池技术、品质、智能制造、规模化等方面的优势，将对行业竞争格局造成冲击。
电动二轮车包括电动自行车、电动轻便摩托车及电动摩托车，按不同的动力来源可分为锂电二轮车和铅酸二轮车。
中国锂电二轮车锂电池出货量及预测（GWh，%）
2024年3月虽然目前中国锂电二轮车锂电池行业遇冷，但长期发展态势向好，主要发展机遇有：
1）换电将成国内锂电二轮车锂电池市场重要增长点，锂电二轮车换电早已成为即时配送、快递物流行业对高效充电的刚需，据中华全国总工会数据显示，包括快递员、外卖配送员、网约车司机等在内的全国新就业形态劳动者已达8400万人，未来换电市场空间广阔；
2）锂电池价格下降，将推动锂电二轮车锂电池增长，当前锂电池价格正快速下调，与铅酸电池价格逐步趋近，且锂电池在循环、能量密度等方面均远优于铅酸电池，为锂电池的市场普及和替代铅酸提供有力支持。
3）东南亚电动化加速，将带动我国锂电二轮车锂电池市场增长，2023年我国电动二轮车对印尼出口1.2亿美元，同比增长103.7%，东南亚作为全球摩托车数量最多的地区，正处在电动摩托车置换、油改电的阶段，且随着RCEP（区域全面经济伙伴关系协定）的生效实施，锂电二轮车出口东南亚市场有望持续增长，为我国锂电二轮车锂电池市场带来新机遇。
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