4条新建地铁将有“智慧大脑”

　　每日清晨，地铁列车自行从休眠中“苏醒”驶出车辆段，整理好车身的“卫生”，早上6时从始发站自动开车门迎接首批旅客，经过一天的繁忙运营后，夜间自动返回停车场，上传运营数据并且实施自我检测维护……当地铁加载这一“智慧的大脑”，从休眠、唤醒、出入库、洗车，到正线运行、开关门、发车，以及列车内部的空调、照明等系统管理到列车故障处理的全自动操作，无需人工干预。尤其是，该系统还实现了包括大客流情况下的智能加车和车站管理在内的诸多智能化的地铁运行管理功能。

　　这就是未来的智慧地铁，不仅能够实现列车全自动运行，还能够实现列车、站台与调度中心的更快联动，提高地铁运行安全和效率。记者昨日从深圳地铁了解到，在深圳地铁四期规划中，将有4（12/13/14/16）条新的线路采用全自动无人驾驶的运行模式。届时，深圳地铁将全面迈入“智慧时代”。

　　深圳地铁线路明年将达12条

　　2019年，深圳城市轨道交通发展步入快车道。备受关注的5号线二期工程和9号线二期工程都将在年内开通运营。预计到2020年，深圳地铁三期工程将全部通车，地铁线路即将达到12条，运营线路总里程将突破411公里。作为全国的科创中心，深圳在打造“智慧交通”方面，已经开始有计划地在四期工程中重点推广轨道交通全自动运行模式，并将进一步提升线网的智能化运行维护以及智慧车站的示范性打造，为全面实现轨道交通的智能化奠定基础。

　　“目前全国多地的申请建设线路均有考虑建设全自动运行线路，预计到2020年将有75%的新建线路采用全自动运行系统。”据深圳地铁介绍，在深圳地铁四期规划中，将有12号、13号、14号、16号这4条地铁新线采用全自动无人驾驶的运行模式。届时，深圳地铁将全面迈入“智慧时代”。

　　昨日，记者从深圳地铁了解到，作为深圳地铁的合作伙伴之一，上海的卡斯柯城轨中心的无人驾驶列控系统工程技术研究中心已经研发出应用于地铁运营的无人驾驶系统。该“无人驾驶”系统已经在上海地铁10号线上实际应用。而目前卡斯柯与深圳地铁已开通的包括2号线一期及二期、5号线一期、11号线以及龙华有轨电车，在建的2号线三期、5号线二期、6号线和8号线等线路进行合作。

　　据深圳地铁相关负责人表示，和人工操作相比，“无人驾驶”不仅可以大大缩短列车折返换端、停站关门发车的时间，提升线路运营效率，也将进一步提升线网的智能化运行维护以及智慧车站的打造。

　　全程无需现场人员参与和值守

　　昨日，记者在深圳地铁集团观看了卡斯柯城轨中心“无人驾驶列控系统工程技术研究中心”智能调度、智能车站、智能车场和智能运维系统以及面向智慧地铁的全自动运行系统功能演示，感受了“智能指挥”下地铁列车从休眠、唤醒、出入库、洗车，到正线运行、开关门、发车，以及列车内部的空调、照明等系统管理，到列车故障处理的全自动操作，无需人工干预。视频中，卡斯柯信号有限公司城轨系统集成部资深工程师查伟演示了无人驾驶模式下运行的地铁场景。记者看到，在无人值守的情况下，地铁列车到站、出发、上下客、开关门、空调、灯光均是全自动操作，全部由“智能调度”来处理。

　　据查伟介绍，列车处于无人驾驶最高等级的状况下，如果车门或者屏蔽门检测到有异物时，系统会第一时间把信息发送给车站值班员和中心调度员，并通过摄像头识别和定位技术，通知车站值班员准确定位到发生故障的位置，及时处理解除故障后，列车会再次进入无人驾驶模式继续运行。

　　出现大客流可智能加车

　　基于全自动运行系统，还可以实现包括大客流等情况下智能增加车辆和车站管理等内在的诸多智能化地铁运行管理功能。视频中，当系统触发大客流预警后，行车调度指挥人员和车站值班员会在同一时间接到信息提示，经确认后，全自动智能调度系统会自动唤醒休眠列车，列车会自动开启上线运营。

　　“识别大客流一般是通过摄像头。在智慧地铁应用中，摄像头会对车站和列车客流数量进行识别和统计。”查伟介绍。

　　在智能运维平台以及智能车站等功能演示中，记者看到，与传统的地铁运维模式不同，当智能运维系统发出警报信息时，还会同时给工作人员提供具体故障器件维修操作。同时，该套系统还能实现智能分析和智能预警功能，当故障还没有发生但出现一些前期征兆时，系统会提示运维人员及时处理，避免更多故障发生所带来的严重后果。