参建人员主要来自港珠澳大桥建设团队

        提起港珠澳大桥、大连星海湾大桥、大连新机场建设，相信大连市民早已耳熟能详，而对这些大型工程的主要承建单位——中国交建大家却了解甚少。大连湾海底隧道是继港珠澳大桥之后中国交建承建的我国北方第一条大型沉管隧道工程。春节假期刚过，承担干坞工程建设任务的中交大连湾海底隧道工程项目总经理部便开足马力，为今年海底隧道工程建设迎来“开门红”。
        干坞子项工程进展过半
        昨天，记者在干坞临时围堰施工现场了解到，干坞工程是大连湾海底隧道项目的配套工程，目前干坞子项工程已经进展过半，预计2020年建成投产，它是大连湾海底隧道项目的配套工程，主要承担海底隧道的沉管预制任务，包括建设一座沉管预制干坞，沉管舾装与储存区，干坞配套生产场地。
        据大连湾海底隧道项目一工区项工总工张超介绍，我们现在所在的就是干坞主体区域，已现雏形，长480米，宽300米，深16米，占地约20万平，这里将是沉管预制的“加工厂”。目前，干坞工程基本过半，南部区域开挖底标高已接近设计标高，北部区域仍需进一步开挖，止水体系基本形成，正在进行临时围堰填筑。干坞为预制沉管提供了一个干法作业的条件。
        干坞位于大连市甘井子区中部海岸，东临煤码头约500米，北侧紧临工兴路，距大连湾海底隧道北侧登陆口约100米，至大连市中心约9公里。沉管预制干坞工程主要包含东、西两个坞室，坞室内长480米，北侧宽135米，南侧宽74.7米。东、西坞室由中隔岸壁分开，对称独立，两坞室的南侧各设置一个坞门，北侧各设置一个下坞通道。坞壁为基坑开挖完成后，喷锚防护形成。对三个敏感区域（中山化工厂、热电厂、中交一航局三公司船舶分公司）采取支护桩结构。坞室南侧近坞口处设置一处泵房，泵房可供东、西两个坞室抽水使用。海底隧道沉管段所用的18节沉管将在这里预制完成。由于沉管单节最重可达6吨，沉管预制后将采取打开坞门，利用海水浮力使沉管漂浮起来推出坞坑方式浮运。
        参建人员来自港珠澳大桥参建团队
        目前，我国已经建成和正在建设的大型沉管隧道只有三条：港珠澳大桥、深中通道和大连湾海底隧道，并且都是由中国交建承建。大连湾海底隧道工程参建人员主要来自港珠澳大桥参建团队，有着非常丰富的海底隧道建设经验和技术。中交在海底隧道沉管建设方面可谓是“最强军”，在港珠澳大桥建设中克服了超大型沉管海上浮运、最深水下45米沉管沉放对接、隧道软土地基不均匀沉降控制等三大世界级难题，运用100余项国内首创前沿技术，最终实现了沉管隧道的成功安装，创造了“滴水不漏”的世界奇迹。
        大连湾海底隧道与港珠澳大桥相比，在施工难度、施工方法上基本相同，都是采用沉管隧道形式。主要不同点是，港珠澳工程水下基础为泥沙，而大连湾工程水下基础为岩石；港珠澳大桥沉管隧道部分由33节沉管组成，大连湾海底隧道沉管隧道部分由18节沉管构成。
        海底隧道工程技术难度大标准高
        在干坞子项工程施工现场，有三处干净整洁的厂房格外引人注意。据大连湾海底隧道项目一工区经理乔光介绍，这三处厂房都是干坞配套生产场地，有混凝土加工生产区、钢筋加工储存区、舾装件加工储存区等，这些已经基本完成。比如，有些沉管是弯的，预制这样沉管的钢筋需要在钢筋加工储存区的生产线上加工好，再运到干坞预制。大连湾海底隧道工程技术难度高从这些场地的建设也能体现出来，为加工钢筋、混凝土，储存设备建的厂房宽约80米，长约150米，生产技术要求、精度要求，施工难度，180米长沉管海下对接精度，混凝土使用寿命100年等，各方面都能体现出大连湾海底隧道工程标准高。
        新运作模式让市民提前享用海底隧道
        大连城市地理特点使中心城区（包括中山区、西岗区、沙河口区、甘井子区）的空间发展形态大体上呈“C”状，由于被大连湾分隔，南北方向通道少，老市区进出交通“瓶颈”问题突出。为落实大连市城市总体规划、加强大连湾南北两岸的联系、拓展大连市城市发展空间，大连市提出建设大连湾海底隧道及光明路延伸工程。大连湾海底隧道项目从东港到开发区，将克服大连海上瓶颈，在海底构成环路。大连湾海底隧道项目采用PPP模式，融入社会资本，新的运作模式可以使市民提前享受到海底隧道带来的交通便利。半岛晨报、海力网记者岳宇艳