ES8现花样故障车主被迫滞留长安街 蔚来:系误操作

　　ES8现花样故障车主被迫滞留长安街 蔚来回应：系误操作 新事物需逐步被接受

　　本报记者 陈燕南 张硕 石英婧 北京报道

　　蔚来汽车车主因系统升级导致黑屏滞留长安街的事情仍在发酵中。

　　日前，网络流出一张截图，内容是一位蔚来汽车车主因挂P挡升级系统，导致黑屏，车辆无法正常启动，在长安街停了一个多小时，实在是万众瞩目。

　　实际上，此前也有蔚来ES8车主遇到过智能汽车系统宕机或黑屏问题，但这辆蔚来ES8因系统升级被迫使车主滞留长安街的现象并不多见。

　　就此事件，《中国经营报》记者采访了蔚来相关负责人，对方回复称：“车主在操作中点击到了升级页面，本来应该点取消返回的，结果点了确认。升级是成功的，不过就像手机升级一样，升级期间是不能使用的，车就只能开门关门，其他就都干不了了。”该负责人还表示，对于此事，我们后续一方面会加强传播工作，让用户更熟悉产品，了解操作规则，另外我们会优化提示的警示程度。

　　作为造车新势力的头部企业，一直强调“用户体验”的蔚来屡遭质疑。

　　系统升级车辆黑屏滞留长安街

　　相关报道显示，根据网友的描述，该蔚来汽车车主是其亲朋好友。车辆行驶至长安街路口时，弹出可升级系统的信息，该车主挂P挡准备升级。在同意系统升级后，意想不到的情况发生了，整个显示屏全黑了，默默升级了一个多小时。这期间，车辆无法正常操作。　

　　由于长安街的特殊性，车辆不能长时间停车。该车主却碰上了蔚来汽车系统升级，以及显示屏全黑，根本无法取消升级操作，导致车辆在长安街路边停了一个多小时。这期间，引起了警察的警惕，不断来来回回。又因车窗无法摇下，再度增加了车主的尴尬感。

　　就此，本报记者采访了蔚来相关负责人，该负责人表示，新时代新事物，需要一点点逐步被接受。对于此事，后续一方面会加强传播工作，让用户更熟悉产品，了解操作规则，另外会优化提示的警示程度。

　　同时，蔚来方面在微博官方账号回复称，此次事件“是由于在试驾过程中恰逢堵车，在体验车机功能时不慎连续误操作启动了FOTA升级”。同时表示，为“影响了交通秩序”而道歉，随后会“优化升级确认及提醒逻辑”。　　

　　作为造车新势力，智能网联是其一大亮点和卖点。蔚来创始人、董事长、CEO李斌曾表示，未来汽车的关键词是“智能电动车” 。蔚来还将NOMI系统称为“全球首款车载人工智能辅助系统”。然而这次，无疑是给其对技术优化升级再次敲响了警钟。

　　盈利欠佳换电模式存疑　

　　除了此次引发热议的“升级停车一小时”，蔚来的换电模式也备受争议。有业内人士向记者表示，由于换电模式运营费用较高，且蔚来的盈利不佳，所以不看好换电模式。　　

　　续航里程不佳使众多车主寄希望于蔚来的换电站、充电桩以及移动充电车。然而，由于换电模式成本较高，而蔚来盈利不佳恐无法支撑换电站的布局，有不少业内人士并不看好蔚来的换电模式。　　

　　资深行业人士石建辉认为，建设换电站的成本较高，所以在很早之前就尝试过换电模式的日产汽车和特斯拉，最后以失败告终。并且，他还表示，由于蔚来是创业公司，所以会高薪挖人，团队也需要磨合，人力成本较高。　　

　　有业内人士进一步分析，换电站24小时有人员值守，还要与高速服务站、居民楼物管、电力部门等方面沟通。同时，由于电动汽车电池同燃油车发动机一样，都是各大车企之间难以共享的核心技术，由此导致电动汽车电池设计难以形成统一标准，这就意味着换电模式下电池很难在不同车型上使用，由此难以实现规模化运营而达到降低成本的目标。

　　另外，在换电模式下，每次电池更换过程都是一次对综合连接能力的考验，这对产品前期设计精度及后期操作技术提出更高要求，由此会提升造车成本；另一方面为了保证电池及时供应，电池总存量必须高于用户实际需求量，由此除了换电站场地成本外，还有庞大的备用电池储存成本。

　　据了解，目前蔚来共计80座换电站在全国9座城市部署，一个换电站一天可以更换70次电池。此外还有500台充电车、2万根专属充电桩、6万根超级快充桩。此外，有12家蔚来中心、9家蔚来体验店。　　

　　而每座换电站成本大约200万元，每辆充电车大致15万元。而蔚来计划2020年将在全国建设超过1100座换电站，同时投放超过1200辆移动充电车，由此或产生至少44亿元资本支出。明年再布局20~30家销售店。每家门店成本大约在140万元左右，也将是一笔不小的支出。　

　　根据蔚来2018年三季报显示，蔚来实现了14.7亿元营业收入，毛利率为-7.9%，净亏损28.1亿元，亏损幅度环比扩大56.6%。而当有记者问及财务和何时才能盈利方面的内容，李斌多次表示“不方便透露”。

　　近期，伯恩斯坦研究（Sanford C． Bernstein）发布一份题为《漫长未来》的研报（以下简称“研报”）中分析了蔚来的财务状况。研报认为，由于高成本、低价产品组合，以及市场潜在空间不足、竞争加剧，蔚来将在2019年上半年耗光其自2016年至今筹得的所有资金；2025年前都将持续亏损，并由此面临超过700亿元的资金缺口。　　

　　研报结合蔚来的零部件供应商名单，分析认为ES8在完成产能爬坡，进入稳定期后，其直接成本将为30万元。而44.97万元/辆的售价则仅有近15万元的边际贡献空间，而刚上市的ES6售价更低，导致边际贡献进一步收窄，限制了规模效应所产生利润率的增加，导致入不敷出。

责任编辑：刘万里 SF014