蔚来ES8北京长安街“趴窝”，官方称司机误操作所致 新京报讯（记者 蔡妍霏）近日有自称蔚来用户在网上发帖称，驾驶蔚来汽车在行驶至北京长安街时汽车突然无法行驶，停留1个多小时。蔚来汽车随后回应称是用户误操作升级所致。事件再次引发公众对于造车新势力安全问题的关注。 车辆死机导致滞留1小时 1月29日，有一位自称是蔚来用户的司机在朋友圈发帖称，驾驶蔚来汽车行驶至北京长安街路口时汽车弹出可升级系统的信息，驾驶员挂P挡点了升级后车辆却突然黑屏，无法正常操作。而升级期间，车辆一动不动，车窗也无法摇下，直至1个多小时后系统升级完毕。 事件发生后，引发了网友对蔚来ES8系统以及车辆稳定性的质疑。有网友质疑称：“如果在高速路上车辆系统升级了或者说系统宕机，那安全问题如何解决？” 实际上，新京报记者注意到，此前也有多位车主在网络上发帖表示遇到过蔚来ES8在行驶过程中出现系统宕机或黑屏问题。2018年9月，名为“亚东”的微博用户发微博表示自己的蔚来ES8无故出现死机黑屏。据他描述，他驾驶蔚来ES8发现车载系统启动不了，车里所有的行车电脑以及NOMI类似于电脑的死机状态，且所有屏幕都是黑的。 此外，对于蔚来汽车的续航、电池充电等问题也是质疑声不断。 2019年1月9日晚，蔚来宣布自2018年9月上市以来的首次募资，蔚来正式发行6.5亿美元可转债，其中腾讯出资3000万美元参与认购。 蔚来回应是司机误操作所致 1月30日，蔚来汽车官方微博对“蔚来ES8长安街升级趴窝”事件作出回应，称“是由于在试驾过程中恰逢堵车，在体验车机功能时不慎连续误操作启动了FOTA升级。”蔚来汽车表示，随后会优化升级确认及提醒逻辑，并建议大家将车停在停车场后再升级。 据蔚来提供的最新系统更新提示图片显示，目前需要点击“现在安装”按钮才会进行更新，也提示了更新所需要的时间，并且需要用户二次确认。 新造车企业安全问题几时休？ 知名汽车博主韩路表示，厂商未能考虑周全与用户明知结果还点击确认是此次“乌龙”的主要原因。但不可否认，随着汽车的电气化与智能化，越来越多的安全隐患摆在了用户面前。 在被称为新造车之年的2018年，除面临严峻的交付压力外，造车新势力面临最大的问题即安全问题。 在业内看来，作为新造车企业，如果品控体系不成熟，即使交付数量达标，也必然走不长久。 [详情]
蔚来汽车花样故障史：前脸撞废无需弹气囊，赢了赌约，输了人心？ （来源：三言财经） 近几日，雷军正在大力推销他投资的蔚来汽车。 而蔚来的CEO李斌，应该也还沉浸在蔚来上市后的喜悦中。据说，重大的人生成就所带来的喜悦，能保持三个月。 然而，蔚来真的如表面看上去那样光鲜么？ 12月17日，北美CEO伍丝丽的离职，不禁让人对蔚来的实际情况产生了疑问。毕竟，她加入蔚来刚好满三年，是李斌极其看重的人。据蔚来的IPO招股书显示，她还拥有公司1.4%的股权，0.5%的投票权。 蔚来前北美CEO伍丝丽 尽管官方称，伍丝丽的离职是个人原因，但恰好赶在蔚来上市后不久，自己加入公司满三年的时间节点离开，却也实在令人生疑。外界猜测，中美团队始终没能融合是可能的原因之一。 其实，除了伍丝丽的离职外，蔚来最近还面临着一系列的问题。 蔚来汽车故障事故一览 几日前，蔚来汽车发生了一起交通事故，这起事故的细节和网友的反应，引了三言君的注意。 12月16中午时分，一位蔚来ES8车主于广州海珠区行驶过程中，因驾驶不慎开上路基后、车头正面撞击路灯柱。 当日晚间，蔚来汽车在微博中对事故的情况进行了说明。文中称，NIO工作人员第一时间赶赴了现场，协助用户处理后续事宜。经调查，撞击前的时速介于20-34公里/小时之间，车速不快，驾驶员及车上另一名乘员未受任何伤害。 但从图片上来看，车辆的损毁非常严重，保险杠被撞断，车辆右前方已完全碎裂，发动机舱盖已变形。 蔚来的微博对此分析称，由于受撞击的路灯未弯曲，故判断属于刚性柱状物体的直接碰撞。在碰撞中，车辆前舱的溃缩结构吸收了碰撞能量，双前纵梁没有大碍，气囊在此情况下不需要弹出。 有微博网友质疑：为何车辆损毁如此严重，安全气囊也没有弹出？ 对此，蔚来汽车方面回复道：车速低时，安全带的作用足够约束车内乘客的前倾。如果安全气囊太容易弹出，反而会导致不良结果，如伤害眼球等。 此外，还有网友质疑，车速如此低的情况下，车辆损毁已非常严重，如果车速达到60公里/小时，自己性命堪忧。 更有网友调侃道：难怪雷军获赠一台蔚来汽车ES6赶紧送人了。 网友们广泛的质疑并不是空穴来风，事实上，蔚来汽车在此前还发生过几起交通安全事故。 今年4月份，蔚来汽车还在交付前的测试阶段，就发生了蔚来ES8的首撞。当时，一辆蔚来ES8试驾车直接追尾了一辆公交车。 从现场的照片来看，发动机舱盖发生了明显的变形，前保险杠无一幸免，事后调查导致这起交通事故的原因是：测试员对路况判断失误，操作出现误差。 而在之后的6月27日，也就是蔚来首款量产车ES8正式对外交付的前一天，蔚来ES8车又出现了碰撞事故。 这次一辆蔚来ES8直接冲上了路旁的花草隔离带，同时还撞到了一个指示牌，从照片上看出，前保险杠的位置有凹陷，受损不是很严重，事后调查导致这起事故的原因是：蔚来汽车上门充电员将客户车辆开往附近充电站时，由于误操作将刹车当成了油门，而导致这起事故的发生。 由于ES8带有自动辅助驾驶硬件系统，而车在交付前就发生了两起事故，这不禁让网友开始质疑该系统是否能像宣传中所说的起到安全作用。 除了上述几起事故外，蔚来汽车还被用户曝出各种问题。 9月29日，微博名为亚东的用户称，汽车在行驶过程中出现了系统死机的问题，虽然车还是可以正常行驶，但车内的行车系统却加不上电，导致车辆整体的系统无法启动，且重启后仍无法给系统加电。 9月30日，又有微博爆料称，蔚来ES8号称续航350km，但网友胡先生的车在发生了系统死机的情况重启后，实际续航只有约200公里，且充电桩无法正常充电，只得将车返场，升级维修。 而蔚来CEO李斌在凌晨对他进行了慰问，并表示：200公里是因为胡先生是新手开车，比较容易激动，导致电量消耗过快。 这一解释令众网友“叹服”。 10月11日，有用户发现，自己下车时却被提醒系好安全带。 10月30日，又有网友爆料称，蔚来汽车系统死机后，孩子被锁在车中出不来，车把手无法弹出，车钥匙也打不开车门。最终通过与孩子沟通才让孩子从车内打开车门，孩子都被吓哭了。并@蔚来汽车CEO 李斌，表示这样的系统问题确实会影响用车安全。名为PRND21的网友看到此微博，表示这类问题令人无法容忍。 11月28日，一名车主发文吐槽蔚ES8的各种问题，包括充电故障，系统死机，车门无法开启，后视镜不能动等，甚至要求退车。 “提车两个月，真的是什么奇葩事件都遇到过，补个漆可以补半个月，（车载机器人）nomi半夜唱歌自嗨，吓到保安，后视镜不能动，车门开不了，系统常死机…．” 11月30日，微博用户“华丽子弹头”则爆料称，自己车内的屏幕一直显示不正常，闪烁，上下跳动，根本无法看清。 12月12日，又有一位车主因受不了蔚来的大量故障而声称要退车。 对如上各种故障，微博大V、独立车评人“38号美系性能控”发文称，“蔚来ES8这款车并不算是一款已经完成的产品，或者说是目前市面上少数可以被定义为没完工就上市的车”。 对此，蔚来汽车总裁秦力洪回应称，车评文章里提到的很多槽点确有其事。蔚来汽车将认真听取各方面的真知灼见，不忌讳批评，保持信心，专注改进迭代，加强沟通。 从秦的回应来看，蔚来汽车确实具有一些“互联网“企业的特质：小步快跑，快速迭代，产品有个1.0版本就拿出来，之后再根据用户反馈改进。 但问题是，作为交通工具，安全应该是第一位的。蔚来以这样的策略和态度面对消费者，真的合适么？ 产能不足，量产交付频频跳票 事实上，频发的故障跟蔚来的产能不足有关。 2017年12月16日，蔚来ES8正式上市，获得万辆订单，客户对新车的交付也充满了无限期待。当时，李斌在发布会上表示，蔚来承诺ES8将于2018年3月正式交付。然而由于产能不足，蔚来频频跳票，交付时间一拖再拖。 2月，蔚来宣称将交付时间推迟到4月下旬。而在4月末的北京车展上，蔚来CEO李斌又表示：争取5月份交付ES8，6月份进行批量交付，9月底完成1万辆创始版车型的交付。 5月31日，ES8开始交付，但此次交付仅是对内的10台，对外则最终延期至6月28日。 蔚来一再的延期交付令外界对其产生了广泛的质疑。 为了化解这场信任危机，8月6日，蔚来汽车的总裁李斌则在微博上提出：到2018年年底前，若蔚来不能交付一万台，就送一辆ES8给何小鹏，反之何小鹏则送一台G3给李斌。 于是，蔚来汽车开启了它的加速量产计划。 然而，由于之前蔚来本身并没有拿到新能源汽车的生产资质，所以它本身不生产电动汽车，而是和江淮汽车合作，由江淮汽车代工生产蔚来ES8和ES6，这就导致虽然蔚来对自身电动车的制造拥有“重大控制权”，但却无法保证成功维持质量标准。 此时由于交付压力，加速了生产，更是难以保证质量。 虽然近几日蔚来宣布，ES8距离1万辆的交付目标只剩下274辆，李斌与何小鹏的赌约胜算在握，但这是牺牲质量、影响用户体验甚至安全所换来的。 赢了赌约，却输了人心，不知蔚来这样是否真的值得。 续航的解决方案：建造大量换电站 电动车之所以近年来才走上历史的舞台，是因为之前的电池技术一直没有突破，电动车跑不了多远就会没电。 直到近年来特斯拉改良了电池组技术，并将技术成果开源，免费供全世界人使用，这才带动了新一轮的电动车革命。 但即使如此，改良后的电池组的续航能力也一直不够理想。因此，全球的电动车厂商都提出了自己的解决方案。 对此，蔚来汽车的解决方案是：在城市及高速公路上建造大量换电站，并提供7*24小时服务。 这一模式优点很多，主要是： 1． 换电时间短，只需要3分钟即可完成； 2． 换电站占地小，布局灵活，成本低； 3． 电池可由专业工作人员统一充电维护，及时发现隐患，有助于延长使用寿命。 但目前的问题也不少： 1、运营成本高。 蔚来换电站最大的问题就是目前还无法做到无人值守，需要高成本的运维人员。毕竟，想要达到7*24小时的运营，需要3班倒的运维人员，而这必然花费不菲。据悉，蔚来甚至为此专门组建了道路服务团队。于是，这部分的成本最终算到了消费者头上——换电的收费高达980元一个月，每月最多可用15次，这已堪比燃油车的加油费用了。 2、换电过程稳定性难以保障。 蔚来的换电高度依赖自动化机械，该机器零部件组成复杂，稳定性目前还不够好。曾有网友曝光，蔚来ES8在换电过程中发生了机械零件脱落等故障现象，实在令人难以不联想到，行车过程中会不会也发生机械零件脱落的故障，而那将造成极大的安全隐患。 3、电池包稳定性差。 由于换电需要频繁拆装电池组，坚固件的寿命、冷却液管路接头的密封性都面临挑战。 上述几个问题，其实都可以通过技术解决，所以如果蔚来能够持续投入研发，换电模式很可能是解决续航问题的一个好思路。 但前提是，蔚来能够在研发上持续投入。而这，就引出了蔚来的下一个问题：烧钱太快。 “烧钱”太快，季度近亏损30亿 三言君以前一直听说新能源汽车是个“烧钱”的生意，特斯拉的例子赫然在目：2018年二季报显示，特斯拉亏损7.2亿美元，同比扩大85.29%；一季度净亏损7.85亿美元。 而蔚来也不例外，“烧钱”的速度确实非常惊人。 11月6日，蔚来汽车发布上市后的首份财报显示，公司三季度净亏损28.1亿元，环比增长56.6%。 有机构指出，蔚来汽车为了获得市场“赔本赚吆喝”，导致蔚来汽车的亏损增加，其产品定价“虚低”。 根据德意志银行的研报，蔚来汽车的两款车型性价比均不正常。根据正常比例，蔚来汽车两款汽车的定价应在80-100万元之间。而蔚来汽车官网显示，ES8基准版补贴前售价44.8万元，ES8 创始版补贴前售价54.8万元，蔚来ES6将于12月1日预订，预售价37万元起。 盈利难，烧钱快，回本周期长可能才是蔚来汽车面临的最大问题。 但蔚来汽车董事长、CEO李斌却好像并不担心，他日前曾表示，更希望人们关注蔚来研发投入了多少钱，而不是亏了多少钱。汽车行业本来就是一个投入周期很长的行业，而未来5-10年极有可能是汽车产品形态发生巨变的窗口期。随着自动驾驶、人工智能、5G等技术的成熟，汽车业很可能迎来巨大变革。 诚然，假使真如李斌所说，世界范围内的新兴电动车企业能否成功，也都还有待时间的检验。 三言将持续关注蔚来及新能源汽车行业的动态。[详情]
车主被迫停留长安街超1小时，蔚来汽车回应：抱歉影响交通 （来源：投中网） 造车是一个非常风险极高的行业。 国内互联网造车新势力蔚来汽车陷入新的争议。 2019年1月29日，一张截图在朋友圈广为流传。该截图中，某网友称，其亲戚是蔚来汽车车主，当后者驾驶的蔚来ES8行驶至北京长安街路口时，汽车弹出可升级系统的信息。该车主挂P挡同意升级后，车辆黑屏，无法正常操作。升级期间，车辆一动不动，车窗也无法摇下，直至1个多小时后系统升级完毕。 在朋友圈广为流传的网友截图 此事在网络上引发讨论。 资深车评人韩路发博称，一方面，根据下图，“蔚来汽车系统告知已经相对清楚，用户如果继续点确认，那理论上来说，厂商不存在没告知直接升级导致的后续问题。”但另一方面，因为“升级周期太长，车完全动不了，属于需要极为谨慎的重大操作……在行驶大环境下，弹出升级提示，这是交互非常不合理的，并且这种需要极为谨慎的操作，双次确认是必须得有的。”他同时以手机类比，“手机重置一次系统，得多少次确定吧，又让你输密码，还得外加不低于两次确认。对应这么谨慎的交互操作的重要性，蔚来明显预估用户误操作的概率不足。” 韩路微博引用的“蔚来汽车系统升级提示图” 1月29日下午，蔚来汽车回应投中网，“我们是智能汽车，和手机升级要关机一样，升级也会停车黑屏需要时间等候，适合车主把车停好后操作。” 同时，蔚来汽车在微博官方账号回复称，此次事件“是由于在试驾过程中恰逢堵车，在体验车机功能时不慎连续误操作启动了FOTA升级。”同时表示，为“影响了交通秩序”而道歉，随后会“优化升级确认及提醒逻辑。” 蔚来汽车微博官方账号回应截图 成立于2014年11月的蔚来汽车，可以说从一出生就含着金钥匙：其创始团队包括李斌、李想、马化腾、刘强东、雷军、张磊等行业或资本大佬。同时，其投资方也堪称豪华天团：不仅有腾讯、百度、京东等互联网巨头，还有高瓴资本、红杉资本、淡马锡、IDG资本等一线机构以及部分国有资本。 成立近4年以来，这家明星汽车公司共获得5轮融资，IPO前累计融资总额超过24亿美元（约合165亿人民币）。2018年8月13日，蔚来汽车顺利登陆美国资本市场。 被光环围绕的同时，蔚来汽车也一直饱受争议，指摘包括“过度烧钱”、“技术有待改进”等。蔚来汽车招股书显示，公司IPO前的2年半（2016年到2018年上半年）的净亏损高达109亿人民币，可以说融资几乎“烧尽”。 某投资人告诉投中网，他之所以不看好蔚来汽车，是因为后者“过度强调品牌、用户运营，过度求速度。”他同时还强调，“汽车行业集成度要求太高，一个新手三年不到出两款车型，中间肯定会出各种问题。” 力合资本创始合伙人唐立新此前曾经在投中圆桌论坛上表示，造车是一个非常风险极高的行业。不管是互联网汽车还是传统汽车，核心还是车，因此如何能降低成本、生产出高质量的车，依然是最关键的。但很多新进该行业的“互联网公司”，对汽车的供应链、制造还缺乏敬畏之心。某汽车行业的资深投资人此前曾告诉投中网，中国虽然有数百家初创公司在押宝电动汽车革命，但在这个需要大量技术投资的行业中，将仅有1%的公司能够活下来。[详情]
新浪财经讯 1月29日下午消息，一张吐槽蔚来汽车在长安街上升级的朋友圈截图今日在网络中流传，对此，蔚来发布微博称，是由于在试驾过程中恰逢堵车，在体验车机功能时不慎连续误操作启动了FOTA升级。给大家道个歉，影响了交通秩序，同时会优化升级确认及提醒逻辑。 今日有网友在朋友圈发文称，大姐开着蔚来来接我，走到长安街上显示系统升级，就挂了P档升级，一个多小时在长安街上听着，警察来了车窗都要不下来。 据蔚来提供的系统更新提示图片显示，需要点击“现在安装”按钮才会进行更新，也提示了更新所需要时间，但如果发生误触，也会导致车辆进行更新。 以下为蔚来微博全文： 关于大家关心的升级事件，小编最新了解到，是由于在试驾过程中恰逢堵车，在体验车机功能时不慎连续误操作启动了FOTA升级。这里小编给大家道个歉，影响了交通秩序，同时我们会优化升级确认及提醒逻辑。 作为一台智能电动汽车，把车停在停车场，一边升级一边去喝杯咖啡，这才是打开FOTA升级的正确方式。[详情]
蔚来碰撞车辆受损严重：电动车安全性遭质疑 21世纪经济报道 纪伟，王晴 北京报道 12月16日，一辆蔚来ES8在广州海珠区行驶过程中，驾驶员不慎开上路基，车身正面撞上路灯柱。从事故现场图片来看，车头严重变形，安全气囊却没有弹出，驾驶员及车上另一名乘员系上了安全带，均未受伤。 事故发生后的当晚，蔚来回应称，车辆撞击前的时速介于20-34公里/小时之间，驾驶员及另一名乘客未受到任何伤害。两日后，蔚来再次发布详细的事故说明称，当时车速是20.7公里/时，车辆撞击前已处于制动减速状态，前舱部分溃缩，前纵梁、前副车架、乘员舱等均未受损。 但外界对于事故仍有诸多质疑：第一是车辆安全气囊并未弹出，ES8的被动安全设计有可能存在缺陷；第二是全铝车身是否适合新能源汽车。 针对以上质疑点，博世公司出具的正式调查报告指出，此次碰撞未达到碰撞记录器的记录阀值，因此控制器不发出点火指令，安全气囊未起爆。 关于全铝车身是否安全的问题，12月22日，清华大学工程系主任杨殿阁在接受21世纪经济报道记者采访时表示：“全铝车身并不是一个新的技术概念，二十多年前随着汽车轻量化技术的发展就已经出现了，使用全铝车身并不会导致汽车安全性变差，汽车使用什么样的轻量化技术要综合从性能和成本等多个维度考虑。” 事实上，随着新能源汽车的发展，近年来车辆轻量化多次被提及，但受限于技术、成本、材料等多个因素，目前市面大部分电动汽车仍采用钢制或者钢铝混合的车身。 在杨殿阁看来，随着新能源汽车的发展，汽车轻量化技术更加受到重视。新能源汽车特别是电动车特别强调轻量化，是因为汽车轻了，百公里电耗更低，而且整车每轻一公斤，就意味着能多装一公斤电池，以增加续航里程。对电动车而言，续航里程是非常关键的一个技术指标，这也是新能源汽车比传统燃油车更加重视轻量化的原因。 全铝车身不会降低安全性 早在1993年，奥迪A8就已经是全铝车身了。因为成本等诸多因素制约，目前大多数采用全铝车身的，均是高端车型。在新能源汽车领域，也仅有少数车企采用全铝车身，如特斯拉的model S。 对于新能源汽车来说，全铝车身是否意味着车辆车身的减重？答案显然不是。以蔚来ES8为例，其整备质量即业内惯称的“空车重量”，达到2.46吨，比奥迪Q7、宝马X5还要重，也比特斯拉model X 75D要重。 新能源车普遍比同级别传统车重，但再尽量轻量化。特斯拉的model S整备质量为2.1吨，比宝马7系重，但比奥迪A8、奔驰S级轻，减重方面比ES8要做得好。 之所以导致这种结果，主要原因在于电动汽车搭载了大量的电池，电动汽车的电池约占整车总重量的30%到40%。因此，采用全铝车身的电动汽车，其所减重部分的重量，大部分被电池的重量代替。 对于全铝车身的发展，一位业内资深人士表示：“目前铝制车身维修不方便，损坏后只能更换，无法整形维修。当然，随着人工费用上升，现在钢板车身上的有些部件也直接更换，不再整形维修。” 不过，近年随着高强钢技术的发展，全铝车身已不再是车企唯一的选择，如奥迪最新的A8车型，采用了钢铝的混合结构，同样的设计，现在的高强钢是以前钢的重量的一半，强度是以前钢的四倍。 对此，杨殿阁表示：“不管是新能源还是传统燃油汽车，轻量化的发展趋势是一个必然趋势，但轻量化不会强调只用某一种材料，未来的趋势必定是多种材料复合使用，比如说在车上，高强钢、铝合金、镁合金，甚至包括碳纤维等这些材料的组合应用。未来不管是用哪一种材料，大家并不用担心车的轻量化会导致车的安全性变差。” 电动车需要正向研发 对于纯电动车型，消费者更多将注意力放在续航能力、电池是否安全、软件可靠性等方面，而往往忽略了对于一款车辆最基本的要求，即碰撞安全性。 不过，电动汽车的安全标准正在完善。从今年7月起，2018版C-NCAP规则正式实施，相比起上一版（2015版），2018版规则新导入了关于纯电动/混合动力电动汽车的评价标准，至此，纯电动/混合动力电动车将面对更为严格的测试条件和更高的要求。 然而， C-NCAP测试的两款纯电动车型云度π3、北汽EX360的成绩惨不忍睹，让外界倍感失望。具体来看，云度π3在两次正面碰撞测试中，暴露出车身结构强度不够的问题，同时安全带、安全气囊等约束系统的匹配也需要进一步完善。在C-NCAP测试中，云度π3的综合得分率为58.9%，只达到了2星级标准。北汽EX360综合得分率仅52.9%，比云度π3还要低。 实际上，为了节省时间和降低研发成本，大部分传统车企往往会用一款比较成熟的传统车进行改造，去掉发动机变速箱，然后加装三电系统，由此获得一款新的纯电动车产品。但是由于整车架构是燃油车架构，车在空间布置方面会有很大的缺陷。 用传统车平台进行改造研发出来的电动车，被动安全性往往不高。很多专家呼吁，车企应正向去研发新能源汽车。“相比传统燃油车，电动车还是一个新生事物，很多的技术还需要不断开发完善，它现在可能会有这样那样的问题，但随着开发经验的积累，技术的逐渐成熟和发展，这些问题都可以解决。不过这也要求车企加大新能源汽车的正向研发投入，从电池、电机、电控到整车布置设计，及车辆的可靠性和耐久性，都需要企业进行研发。”杨殿阁表示。 电池安全更为重要 电动车正在爆发出比传统车更多的安全隐患，据不完全统计，今年已发生的新能源汽车起火事件高达40余起。截至11月，市场监管总局已组织缺陷产品管理中心启动新能源汽车缺陷调查10起。其中，召回涉及5个企业的24款车型，共计3.56万缺陷车辆，缺陷原因多为电控和机械故障。 但是，鉴于车辆火灾事故可能与电器线路、燃料电池、机械干涉和外部火源等因素相关，且部分证据会在燃烧过程中消失或发生变化，缺陷调查非常困难，原因分析异常复杂。 电动车的安全性与传统汽车相比，有很多的特殊性。杨殿阁提到：“与传统燃油汽车相比，电动汽车除了被动安全外，动力电池在碰撞时可能会爆炸起火，所以企业一定要高度重视电池的碰撞安全和保护。同时企业还要考虑动力电池的热失控问题，电池在制造的时候，可能会存在很小的瑕疵，使用时间长了会形成内部的短路，从而可能引发电池的热失控，导致起火。相对而言，电池功率密度越大，电池安全的隐患就越大，热失控的危险就越大，这也是制约电池能量密度提升的关键瓶颈之一。” 目前，虽然有电动车出现了一些着火燃烧的案例，但业内专家普遍认为，消费者不应对纯电动汽车的安全性产生恐惧和悲观情绪。 杨殿阁表示：“对于电动车而言，其在主动安全性方面其实有优势。电动车本身是全电的，相对于传统车，电动车更容易实现智能化，这样车会增加很多主动安全的功能，尽可能不让车发生碰撞，实现主动避撞、全自动泊车、自适应巡航以及各种各样的驾驶增强辅助等功能，能有效提升电动车电动安全性。实际上，电动车提供了一个更好的发展智能化的平台，让车企有机会把智能安全在车上发展起来，对用户安全来说，这是一件好事。” （编辑：周开平）[详情]
新浪财经讯 12月19日午间消息，针对近日广州一起ES8碰撞事故，蔚来服务运营副总裁王正霖再度发布说明称，碰撞时车速是20.7公里/时，博世公司出具的正式调查报告指出，事故后，气囊控制器符合规范；此次碰撞未达到碰撞记录器的记录阀值，因此控制器不发出点火指令，安全气囊未起爆。 12月16日中午时分，一位ES8车主于广州海珠区行驶过程中，因驾驶不慎开上路基后、车头正面撞击路灯柱，没有人员受到伤害。事故发生后，一张被撞车辆受损严重现场照片在网络流传。部分网友质疑为何安全气囊没有弹出。 对此，王正霖曾发布说明称，根据车辆变形初步判断，双前纵梁没有大碍，气囊在此情况下不需要弹出。 以下为说明全文： 关于12月16日ES8在广州发生碰撞事故的后续说明 12月16日中午时分，一位ES8车主于广州海珠区行驶过程中，因驾驶不慎开上路基后、车头正面撞击路灯柱。驾驶员及车上另一名乘员系上了安全带，未受任何伤害。 蔚来与ACM（安全气囊控制模块）供应商博世公司技术人员于事发后迅速赶到广州，对车辆做了详细检查，结果已于12月18日中午完成，关键信息如下： 1． 根据行车电脑记录显示，车辆撞击前已处于制动减速状态； 2． 根据主驾座椅传感器的数值变化判断，碰撞时间约为12月16日11：46：09，当时车速是20.7公里/时； 3． 碰撞位置位于车辆前方正中，所撞物体为圆形柱体，碰撞接触面积较小。碰撞造成了前舱部分溃缩，而前纵梁、前副车架、乘员舱等均未受损（如图所示）； 4． 博世公司出具的正式调查报告指出，事故后，气囊控制器符合规范；此次碰撞未达到碰撞记录器的记录阀值，因此控制器不发出点火指令，安全气囊未起爆。 我们注意到围绕本次事故，有不少讨论和猜测。 所以我们在此公布详细的调查结果，并附上多角度的事故车辆照片，请大家自己判断。 [详情]
蔚来ES8续航里程引质疑：高速状态续航仅226公里用户称只能在市区代步 （来源：每日经济新闻） 每经记者 骆一帆 实习记者 张祥威 每经编辑 杨 翼 新兴造车公司蔚来汽车日前因续航里程问题引发关注。 近日，有蔚来ES8车主反映，此款车的实际续航里程无法达到官方标准。“在高速行驶时（120公里/小时等速情况下），蔚来ES8的续航里程并未达到官方宣称的355公里综合续航里程，实际续航里程只有200公里出头。” 对此，蔚来方面很快在同等条件下进行了实车测试，得出的结论为，“在120公里/小时等速续航里程测试中，ES8的续航里程为226公里。” “现在看到的226公里，是以120公里/小时的速度在完全高速行驶下的续航结果。这方面没有国标要求，是厂家主动公布的。”蔚来向《每日经济新闻》记者解释称，“蔚来ES8在NEDC（综合路况）下的续航能力是355公里+，这是严格达标甚至超标的。” 不过，仍有已提车的蔚来车主向记者反映，ES8的续航里程确实太短，跑长途的体验较差。 花50万只能用于市区代步？ 对于上述车主反映的续航里程问题，蔚来方面认为，ES8 355公里+是NEDC（综合路况）续航能力，指的是用户日常使用的路况综合，包括城市道路，非铺装道路，以及部分高速。“（按国标要求）测试蔚来ES8是严格达标甚至超标的。” 但记者在蔚来官网发现，蔚来针对高速、高温、空调全开状态，有专门的“里程计算器”计算续航里程。 以一款7座、最大续航里程为500公里，综合续航里程为355公里的ES8为例，在输入行驶速度为120公里/小时、车外温度为30摄氏度、空调为打开状态的情况下，里程计算器会计算出该车的续航里程根据轮毂尺寸的不同，续航里程处于229公里到236公里之间。 这一数据与上述车主反映的续航里程相差不大。但值得注意的是，用户在预定或购买ES8车型时，蔚来销售人员不会主动告知蔚来官网“里程计算器”功能。 蔚来官网对不同状态下ES8续航里程与最大续航里程相差较大的原因解释为，“在实际道路行驶中，车辆的续航数字会根据使用状况而不断调整。上述计算模型演示了多种主要因素是如何影响续航里程的。车辆实际里程会因车辆配置、电池使用时长和状况、驾驶习惯和操作、环境和气候状况等因素的影响而有所不同。” 不过，作为一款对标特斯拉的产品，蔚来的实际续航里程水平是用户关注的重点。而售价方面，据了解，蔚来ES8创世版的补贴前售价为54.80万元，ES8基准版补贴前售价为44.80万元。 “续航里程确实偏短，1000公里的长途体验很差。因为我几乎不跑长途，所以不是很在乎续航能力。”一位已经提车的蔚来车主告诉《每日经济新闻》记者，他开ES8只做市区代步。 有业内人士则指出，“蔚来ES8的电池只有70kWh的额定电量，实际可用电量也就60kWh多一点。虽然NEDC工况标准下的续航有355公里，但实际表现预计在250公里左右。” ES6将弥补续航里程问题？ 一直以来，蔚来ES8被业内视为对标特斯拉Model X的产品。 而从电池配置层面看，与蔚来ES8仅有70kWh一款产品不同，特斯拉Model X有75kWh和100kWh两种电池配置，对应三种不同的续航里程。特斯拉官方宣称，Model X 最高续航里程可达552公里（100 kWh电池，国标工况法）。 “在国标工况法标准下，特斯拉Model X的续航里程有406公里、552公里和507公里三种配置。根据特斯拉车主的大数据反馈，一般来说，达到官方续航里程的80%没有太大问题。具体续航里程要根据实际使用过程中的驾乘习惯、天气、路况等进行综合判断。”一位特斯拉销售人士向《每日经济新闻》记者介绍。 据“E电园”实测数据显示，在其将7款2018年最新上市的家用电动车分为了A、B两组进行实测后发现，从最终的实测数据来看，均与其各自标定的综合工况续航里程有40公里左右的差距。“这主要是由于测试工况的平均时速较高，尤其是第一阶段的等速在80公里/小时下测试，对于电动车来说是一个相对比较‘费电’的区间。” “电动汽车像燃油汽车一样，由于不同驾驶路况、不同驾驶习惯导致续航里程存在偏差。就电动汽车而言，一般是车速越高、功率越大，电池消耗越快。”北汽新能源一位内部人士向《每日经济新闻》记者表示。 值得注意的是，蔚来或许将从产品布局上着手解决续航里程问题。 近日，有消息称，蔚来ES6将于今年12月上市，依然与江淮合作生产，在外观内饰方面维持ES8的风格，仅在细节方面有所改动。尽管售价门槛和定位低于ES8，但其将继续搭载相同规格的70kWh高密度动力电池组，循环寿命2000次，续航里程也将比ES8提升40%，有可能达到500公里。 对此，蔚来方面向记者回应称，“ES6的具体配置信息还没有最终确定。” 据蔚来方面介绍，蔚来ES8已于今年6月28日开始向外部用户交付，截至7月31日将完成1000号之内的车辆交付。[详情]
刹车当油门，蔚来ES8对外交付前一天出事故！网友：还能按时提车吗？ （来源：每日经济新闻） 6月28日，备受业界关注的蔚来首款量产车ES8正式对外交付，但不巧的是，就在交付的前一天，蔚来ES8车又出现了碰撞事故。 据了解，6月27日，一辆蔚来ES8在上海出现交通事故的照片被不少网友转发。蔚来方面向NBD汽车（微信号：NBD-AUTO）回复称，这起事故是因驾驶员操作疏忽造成的。“驾驶员在转弯时疏忽了，错把油门当作刹车。” 这起在蔚来看来并不严重的交通事故并没有对其交车计划产生影响。6月28日当天，蔚来向十几位客户交付了车辆，其中还包括蔚来汽车创始人李斌的妻子王屹芝。去年年底该车型上市时，有消息称蔚来ES8先期只推出限量10000台的创始版车型，从订单量的热度来看，当时已经达到了供不用求的地步。 “我们是直营+订单制生产，所以采用多城向当地用户交车的方式。”蔚来汽车内部人士向记者强调，“这次交付的全都是外部用户”。 事故因内部人员操作失误造成 根据网友发出的照片，一辆挂有安徽牌照的蔚来ES8冲向某街道商铺门前的绿化带上。NBD汽车发现，该车撞断了立于路旁“行人通道”的道路指示牌，并把指示牌压于车辆下面。车辆前脸处右下方“雾灯”正处于打开状态。 有媒体报道称，蔚来ES8才交付10台给内部员工，路上就撞了两台。对此，蔚来汽车联合创始人秦力洪并不认同。秦力洪在接受NBD汽车采访时指出，蔚来5月30日交付的10台创始版ES8没有一台上了安徽牌照。“10台车，一台上的是北京牌照，另外九台都是上的上海牌照。” NBD汽车了解到，截至目前，蔚来汽车内部已有测试车辆超过百台，而该事故车仅是其中的一辆。 从现场照片也已看出，该事故车辆后挡风玻璃左侧贴有“20”标签。秦力洪介绍说，这辆事故车是他和蔚来汽车创始人李斌于6月初携测试团队，从合肥的江淮蔚来生产基地一路驾驶到上海的数十辆路测车中的一辆。“做完路测后，我们就把这些车留在了上海，供内部员工测试使用。” 据蔚来方面回应，此次测试车出事故是蔚来内部一位非专业的测试人员驾驶疏忽造成的。据了解，事发现场已在第一时间被蔚来汽车迅速处理。一位接近蔚来汽车的消息人士表示，该起事故并没有造成人员伤亡。“人很安全，车已经修好。” 对此，有网友调侃道，“明天对外交付，我的车还能提到吗？” 事实上，这并非蔚来ES8的首撞。据了解，早在蔚来ES8上市不久后，蔚来ES8的车辆在测试过程中就已经出现过一起碰撞事故。根据公开发布的照片来看，当时一辆蔚来ES8在高峰时段追尾了一辆公交车，发动机舱盖变形。秦力洪指出，此次出事故的车辆并非最终的测试车辆，而是测试用的工程样车。 仍有订车用户未能提车 距离6月27日的事故发生不到24小时，蔚来ES8新车就于隔日正式对外交付。对此有业内人士表示担忧称，“在经历了交付日期不断变更后，正式对外交付前又出现事故，难免让人对蔚来汽车的车辆交付问题产生担忧。” 对此，蔚来方面表示没有这一忧虑。6月28日，蔚来汽车在包括北京、上海在内的全国6~7个城市同步开始对外交付。 令网友热议的是，当天李斌的妻子王屹芝也提到了一辆编号0002号的蔚来ES8。“打车来提ES8，就是为了回去可以亲自开走。”王屹芝在自己的微博中写道，并配有提车过程中的美图。 NBD汽车在蔚来社交群里看到，有提车用户晒出了蔚来ES8的车钥匙，但称没有时间和义务去分享测评，“自己的感觉最重要”。 实际上，和上面担心提车的网友一样，并不是所有的订车用户都在6月28日这一天提到了车。一位已经等待大半年的蔚来ES8预定车主告诉记者，“ES8的配置不错，虽然已经订车并有试驾过，但因为续航里程的原因不想再购买ES8。”一位声称订车序号在210号之前的预定车主表示，他还没有提到车，但因为等通知的过程能拿到延迟积分，他会继续等下去，“不差这几天”。 6月23日，李斌曾承诺ES8于6月28日正式交付。对车主提车日期或将延期的质疑，李斌也给出承诺，“如果蔚来汽车晚于车主手机蔚来APP指定的提车日期，将补偿延期的车主2000积分/天”。据了解，蔚来汽车积分可供用户在蔚来APP商店内按积分兑换商品，包括印有蔚来LOGO的衣服、背包等。 谜一般的交车时间 6月28日，蔚来在全国究竟交付了多少辆ES8新车，至今尚未可知。秦力洪对NBD汽车说：“具体能交付多少，我们也不知道，这主要与车主的征信牌照、贷款等信息相关。” 据了解，蔚来汽车交付的大原则是按号交付一批同时出厂的车，但因为制造和配件物流等原因无法做到像排队那样交付。不过蔚来方面称，对于同一批次的车，交付时间先后不会差很多。 一位不愿透露姓名的蔚来汽车内部人士也向NBD汽车表示，“从6月28日起已经可以做到每天交车了，具体哪些天多交一点，哪些天少交一点取决于和用户约时间的情况。因为蔚来是订单式生产，不是传统车企的批量生产。” 公开资料显示，2017年12月，蔚来汽车发布ES8之后就称在今年4月开始首批交付。但在今年4月25日的北京车展上，李斌表示由于产品需要进行安全性检验，造成实际交付时间比此前内部计划有所延迟，ES8将于5月初开始实现交付。 5月31日，蔚来终于在内部交付了10辆新车。对此蔚来的解释是：一方面是受产能爬坡影响，另一方面是蔚来增加了大量内部试驾车来进一步加强软硬件适配，影响了一部分初期产能。上述蔚来内部人士称，未来一两个月内产能会不断提高。 根据蔚来汽车5月18日给出的最新量产时间表，蔚来汽车将在6月内交付550辆车，8月起完成产能爬坡，9月底完成首批1万辆创始版ES8的交付。 在6月23日蔚来汽车举办的“蔚来汽车用户交流会”上，李斌也再次重申，蔚来汽车在6月内计划完成550辆ES8的用户交付。 但也有蔚来汽车内部人士告诉NBD汽车，蔚来汽车仅是计划在6月内完成前550号的创始版新车交付，并不是保证一定要在6月内交完550辆车。“我们能保证的是，从6月28日开始，蔚来汽车每天都有新车交付，6月底集中交付编号前550号的用户。” 而蔚来汽车上海体验中心的销售人员则告诉NBD汽车，前500辆的新车交付预计在7月上旬完成。 目前，蔚来汽车曾对外有过两条正式承诺的信息：第一条是2018年上半年前开始交付新车；第二条是预计2018年国庆前后完成1万辆创始版交付。对此，蔚来汽车传播总监万锐进一步解释称：“原计划国庆前交付完1万辆，现在看启动交付晚了一点，10月能交付完1万辆创始版。” 据上述蔚来汽车内部人士透露，ES8交付后，蔚来汽车的第二款全新SUV ES6也将于年内发布。据NBD汽车了解，今年5月24日，首辆ES6试制样车已在南京正式下线，有可能在今年12月16日正式发布。[详情]
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