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由制造业国际联盟、中国机械工业企业管理协会主办，天津爱波瑞科技发展有限公司承办的“第十六届中国制造业国际论坛”10月15日至17日在天津举办。
在与新浪财经对话时谈及大型制造业研发，中车南京浦镇车辆有限公司副巡视员施青松认为，“目前中国（大型制造业研发）多数是逆向设计。”
他表示，（大型制造业研发）当前多数是逆向设计，而不是正向设计，正向设计提倡用4个维度描述产品。
在他看来，研发过程应包含四个阶段：一、用需求定义描述整个产品需求；二、用功能分解描述整个产品；三、用系统综合再次描述整个产品构型；四、最后用物理设计描述整个产品。
他表示，以前对上述前三个阶段做的不踏实，现在，精益研发提倡从顶层开始的正向设计，每个阶段的输入输出必须清晰，如此，效率和质量都会有提升。他称，要做制造强国，必须从顶层开始设计，摆脱以往的逆向设计和模仿性的习惯。
“正向设计是今后支撑智能制造的唯一一条路。”他认为，如果没有清晰的顶层数字化定义，智能制造便很难实现。在他看来，顶层设计首先要建立产品的“人体图”，从开始便要清楚各模块的关节、穴位，明白系统的运营机理。
“我们公司的制造，包括整个中车以及高铁制造，通过前期的精益管理，效率有了大幅的提高，质量也同比增长。”他说，浦镇公司此后又将这个理念应用到物流系统，物流系统成功的实现了两化融合，即物流配送效率的提高和差错率的下降。
据他介绍，中车目前提出了“6621”的管理理念，即设计流水线、工艺流水线、采购物流流水线、质量管理流水线、成本流水线、生产流水线；市场管理、人力管理、安全管理、资产管理、售后管理、信息化管理6个平台；模拟生产和模拟配送两条模拟线；上述“662”共同服务1个生产线上的流水线。
他说，“6621”一旦全面落地，在世界上将处于领先的位置。据他预算，全面实现还需要3-5年时间。“当前我们的高铁已是非常领先，未来需要在智能化上下更大的功夫。”在谈到高铁的发展时他个人认为。
新浪声明：所有会议实录均为现场速记整理，未经演讲者审阅，新浪网登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述。
责任编辑：孙剑嵩
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