京蔚高速全线通车北京西六环至河北蔚县通行时间缩短至2小时以内|高速_新浪财经

转自：千龙网

12月30日上午10点16分，京蔚高速实现全线通车运营。记者从北京市交通委了解到，此次新开通的路段为灵山互通至河北省张涿高速段，该路段与此前已经开通的北京西六环至灵山段及河北段相连，彻底打通了京西连接河北的交通大通道，进一步助力京津冀协同发展。

目前，京蔚高速是北京正西方向唯一的高速公路大通道，此次全线通车后，北京西六环至蔚县通行时间由3小时缩短至2小时以内，涿鹿县与北京实现1小时通达。为了保护沿线的一处树龄大多超300年的古树群，高速公路在建设中调整了施工方案，向北侧山体偏移了100米左右，还开凿了一条仅290米的超短隧道，从古树下方的山体穿过。新京报记者　裴剑飞

12月30日，京蔚高速实现全线通车运营。

为保护古树群，建设方对原本的路线进行了调整，将高速公路向北侧山体偏移了100米左右。

亮点1

河北涿鹿县至北京实现1小时通达

京蔚高速（建设阶段名称为“国道109新线高速”）路线起自北京市西六环，向西经北京市门头沟区，张家口市涿鹿县、蔚县，止于蔚县暖泉镇冀晋界，与山西省广灵至浑源高速相接，路线全长约184公里。其中，北京段长65.4公里，全线位于北京市门头沟区，起于西六环军庄立交，向西终于市界，与河北省张涿高速公路相接。今年7月1日，京蔚高速西六环至灵山段开通运营后，从西六环军庄立交驾车至灵山，由2小时缩短至45分钟。京蔚高速河北段长118.5公里，由张涿高速与北京市国道G109新线高速连通工程、向北利用建成的张涿高速主线至卧佛寺段、太行山高速京蔚段、张石高速公路蔚县支线组成。

作为北京正西方向唯一的高速公路大通道，京蔚高速将直接连通北京市西部山区和张家口南部地区，并通过二广高速连通山西大同，通过荣乌高速连通我国西部地区，通过太行山高速连通太行山革命老区。

北京市交通委工程协调与市场监管处副处长章小军告诉记者，此次全线通车，北京西六环至蔚县通行时间由3小时缩短至2小时以内，涿鹿县与北京实现1小时通达，将有效缓解北京西北、西南通道的交通压力，给京礼、京新、京藏高速公路分流，提升北京西部山区的防灾减灾和应急救援能力。对深化京津冀协同发展、经济和产业转型、旅游和乡村振兴都具有重要意义。

京蔚高速全线通车运营后，将持续带动京、冀两地旅游经济发展。通过京蔚高速公路，既可以到达田庄京西第一党支部、马栏革命教育基地、双龙峡自然风景区、爨柏景区、爨底下村、百花山自然保护区、灵山名胜风景区，还可直通河北省张家口市蔚县，打卡飞狐峪、蔚州古城、空中草原、金河口旅游景区等地。

亮点2

沿线居民出行从“翻山越岭”到“穿山而过”

京蔚高速北京段全线设置桥梁35座、隧道16处，桥隧比高达88%，施工难度较大。全线布设隧道群2处，长度均为10公里左右，是华北地区乃至全国罕见的大跨度公路隧道群，包括军庄永定河大桥、妙峰山大桥、安家庄东桥、妙峰山隧道、黄台隧道、饮马鞍隧道、小龙门隧道等“三桥四隧”重点工程。

京蔚高速的开通，也让沿线居民的出行实现了从原先109国道的“翻山越岭”到如今高速公路的“穿山而过”。高速的开通对周边居民的出行也带来了显著的变化，门头沟区齐家庄村村民尚显清告诉记者，以前她去城区必须走109国道，到门头沟城区也要两个多小时，前往北京中心城区耗时更久，需要三个多小时，因此平时没事儿就很少进城。“高速开通后，孩子们去上学、老人到大医院看病都更方便了，周末节假日在城里上班的年轻人也更愿意回来，村里面热闹了不少。”

据北京市交通委介绍，施工过程中，各参建单位充分依靠科技创新最大程度保障安全优质高效施工。军庄永定河大桥采用主跨为188米的连续刚构，是北京市目前最大跨度的连续刚构桥梁；安家庄东桥是世界首例高空墩顶双幅同步转体曲线钢桁梁斜拉桥，犹如“云帆”矗立在永定河上。

由于沿线隧道较多，京蔚高速特意在小龙门隧道内设置了明亮醒目的隧道疲劳唤醒区。小龙门隧道长6.4公里，是跨京冀界特长隧道，北京市与河北省的分界线就处于隧道之中。记者在小龙门隧道内注意到，蓝色的疲劳唤醒区十分醒目，进出京方向分别绘制了长城和森林等图景，能让驶过的驾驶人“眼前一亮”，消解疲劳感。

亮点3

为了保护古树群开凿一条超短隧道

京蔚高速北京段穿越北京西部生态涵养区，大部分建设工地涉及首都生态涵养区及一级林地、水源保护地，在高速公路的建设中，参建各方都在最大限度降低施工建设对生态环境的影响。

像位于百花山保护区内的小龙门隧道，其所在地区野生动物种类较多，环保要求高，传统工艺难以满足环境要求，因此施工耗时较长，在今年10月才实现土建工程贯通。

驾车驶过京蔚高速的灵山互通立交后，很快就能看到一处别样的隧道——齐家庄隧道，其长度仅有290米，按照高速公路施工的通常做法，这样的路段一般都直接凿山而过，不会采取更复杂的隧道工程，尤为值得一提的是，这条隧道在原本的施工图纸上并不存在。

之所以要修建这样一条“超短隧道”，是因为在高速公路的施工过程中发现了古树群。

北京建工市政路桥国道109新线高速十一工区项目经理葛晨雨告诉记者，在门头沟清水镇齐家庄村施工时，发现一处由61株侧柏树组成的小树林，后经专家依据《古树名木评价标准》，认为这61株侧柏树中有9株达到一级古树标准，28株达到二级古树标准，并一致同意将这37株侧柏确认为古树。为保护古树群，建设方对原本的路线进行了调整，将高速公路向北侧山体偏移了100米左右，同时将路基段改成290米隧道，从下方穿过古柏群。记者了解到，这些古树的树龄基本都超过了300年。

为降低施工对古树的影响，施工方还发明了两项专利，分别是“利用隧道锚杆同步施工的盆式古树保护结构及施工方法”以及“用于斜坡地形隧道上部的漏斗式古树保护结构施工方法”。前者将隧道运营环境与古树生长环境隔离，在保护古树的同时实现绿色施工，减小隧道施工及运营对古树的影响，且能够更好地储存水分；后者为隧道留出更大的施工空间，且具有较好的蓄水效果，充分利用自然水保证古树生长所需水分及树体循环。