全国首位！前4个月江苏出口各类船舶348.3亿元|船舶_新浪财经

江苏是全国船舶海工产业第一大省。据南京海关统计，今年前4个月江苏出口各类船舶348.3亿元，出口规模位居全国首位，同比增长90.3%，占同期全国船舶出口总值的34.7%。

数据背后，折射出的科技创新、智能绿色和产业集聚，见证了江苏船舶产业提质升级的“新航迹”。

镇江海关关员登临出口新船实施查验。张帆摄

LNG船又一“中国方案”

南通、泰州、扬州一衣带水，地域相邻、产业相融，形成东起南通启东、西至扬州仪征的沿江海工装备和高技术船舶产业带，聚集了江苏全省80%船舶海工制造企业。

近日，在位于南通启东的中集太平洋码头，新造12000方LNG（液化天然气）运输加注船“海洋石油302”顺利交付，填补了国内12000方支线LNG船的空白，为世界LNG船装备建造技术提供了又一“中国方案”。“这艘船建造工程量大、料件进口批次多，运输和通关时效对我们来说非常重要。作为海关AEO认证企业，我们不仅享受到了相关的便利举措，还节约了成本，企业在国际市场的竞争力提升，发展底气更足。”该船建造方中集太平洋总经理助理兼采购部部长魏广胜说。

靖江海关关员在江苏新时代造船有限公司开展调研。龚亚波摄

技术创新成“硬核”实力

顺江而上，在造船基地泰州和扬州，深耕行业细分领域，加大技术创新，是船企打造“硬核”实力的密码。

在泰州三福船舶工程有限公司舾装码头，5艘大型船舶停靠在这里，工人们正在对船体进行焊接、装配、油漆，全力以赴按照序时进度交付船只。其中4艘属于多用途重吊船，可装载各种货物。另外还有1艘3500箱的双燃料LNG船，目前已完成水下液罐的吊装。

“我们的多用途重吊船细分市场全球占有率第一，达到了30%以上。在保持多用途重吊船建造优势的同时，我们还加大了技术创新的投入，推进实施建造高技术、高附加值的甲醇双燃料、LNG双燃料新型绿色船型。与传统燃油集装箱相比，双燃料动力超大型集装箱船可减少20%的碳、85%的氮氧化物和99%的硫排放，满足全球最严格排放标准，可灵活布置于全球各个重要航线。”泰州三福船舶工程有限公司生产计划部部长何杰介绍道，目前该公司在手订单已经达到45艘，生产计划排到2027年。

在细分市场中觅得商机

招商局金陵鼎衡船舶（扬州）有限公司则专注于建造中小型化学品船、气体船等特种船舶，主要销往挪威、瑞典、荷兰等欧洲国家，在中小型液货船细分市场的累计交付数量排名世界前列。该公司为瑞典船东建造16300吨双燃料化学品船，预计于6月中下旬交付，这也是该公司即将交付的第10艘同样船型，目前该船型订单已接到第22艘。

“这艘船是我们的热门船型，最大亮点是全船采用了浮频浮压电制，配备的大型不间断电源系统，可保证船舶在失电状态下航行20分钟，极大增强了船舶的安全性和机动性。而且双燃料动力可同时使用LNG和船用柴油，有效减少碳排放，更加绿色环保。”招商局金陵鼎衡船舶（扬州）有限公司商务部负责人刘强说，“今年以来，公司外贸订单饱满，前4个月新接订单7艘，在手订单已预排到2027年。”

沿江城市“你追我赶”

除了通泰扬三大造船基地，其他沿江城市也不甘落后。江阴北枕长江、南望太湖、水网密布，拥有35.7km的长江岸线。在南京海关所属江阴海关关员的监管下，中船澄西船舶修造有限公司进口的一批价值12万美元的船用零备件顺利通关，用于正在建造的第9艘新造船。“今年我们计划开工建造26艘船，已完工交付8艘。前4个月已承接新造船项目12艘，手持订单数超80艘，交船期排到2027年。”盘算着开工情况和接单量，该公司副总经理周建祥介绍，“我们自主研发建造的82000吨散货船和50000吨级油化船受到市场的广泛推崇，外贸订单占比超过50％。”

船舶与海工装备产业是镇江的优势特色产业。据了解，目前江苏镇江船厂有限公司、江苏新韩通船舶重工有限公司、江苏大津重工有限公司等镇江地区主要造船厂在手订单已排至2025年—2027年。今年前4个月，南京海关所属镇江海关累计监管出口船舶9艘，同比增长12.5%，主要为干散货多用途船、杂货船、水泥运输船等船型。

助力更多高端制造驶向深海

从常规船型向高技术、高附加值船型迈进，从关键细分领域突破与全产业链发展并举，“高端化、集群化”已成为江苏船舶产业的鲜明标识。

为持续擦亮“江苏造”船舶名片，助力船舶产业稳链强群，南京海关锚定新质生产力发展方向，以智慧海关建设为抓手，不断提升监管效能和服务水平，支持船企研发应用新技术，简化企业手册备案、核销等手续，加快料件通关速度；支持船企开发新船型，对登临查验检疫、船供物料审核、出境证单签发等手续实现“到港即办”，提升通关时效；支持船企发展新业态，开展“集群式”企业信用培育，提升企业“含新量、含绿量”，让更多高端制造驶向深海。

通讯员关轩扬子晚报/紫牛新闻记者薛玲

校对李海慧