深汕西高速改扩建长沙湾跨海特大桥旧桥拆除完成

转自：中国科技网

科技日报记者 龙跃梅 通讯员 刘长魁 詹群豪

5月13日，中铁四局深汕西高速公路改扩建项目TJ11合同段成功拆除“服役”28年的长沙湾跨海特大桥旧桥，为项目顺利推进奠定坚实基础。

深汕西高速公路改扩建项目全长约146公里，起于陆丰市潭西镇，终于深圳市龙岗区，扩建后将由双向4车道变为双向8车道，设计速度将提升至120公里/小时。

深汕西高速长沙湾跨海特大桥旧桥全长1589米，设计为双向4车道，于1996年建成通车。由于旧桥通航孔通航标准不满足航道发展规划技术等级和航道技术等级要求，加之周边经济社会发展对深汕西高速公路的服务水平提出了更高要求，因此为提升其通行能力和服务水平，在对深汕西高速公路进行改扩建时，决定拆除旧桥，建设新的长沙湾跨海特大桥。

长沙湾跨海特大桥新桥主跨83米，全长2108米，是项目全线控制性工程和重点工程，采用“先新建右幅新桥，再拆除既有特大桥重建左幅”的施工方案，大桥右幅已于2023年3月22日建成通车，左幅于2024年1月21日成功合龙。

考虑到深汕西高速交通流量大，长沙湾跨海特大桥紧邻出海口，潮汐频繁，潮差流速大，水文条件复杂，且易受台风、雷暴、高温、强对流等恶劣天气影响，长沙湾特大桥旧桥的拆除重建需要实现“三个要、四个不”的目标，即高速车道要四车道改八车道、航道等级要七级升三级、地方通行需要两轮变四轮及不中断高速交通、不影响航道通航、不干扰海域生态、不留下任何建筑垃圾，施工技术难度大，安全风险高。

为确保旧桥拆除工作顺利开展，施工方中铁四局在大桥拆除前组织专家对拆除方案进行反复研讨、论证和推演，最终创新性提出了“先建后拆、拆后再建”的交替拆建方案。该套技术在长沙湾跨海特大桥的成功应用，不仅破解了项目新旧桥交替建设的难题，也为跨重要航道、横穿鸟类保护区的高交通流高速公路跨海大桥的拆除重建提供了经验参考和新思路。

（受访者供图）

海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP