巴以冲突开辟第二战场？

12月18日，胡塞武装袭击“大西洋天鹅”号货船。

停泊在埃及苏伊士湾上等待通过苏伊士运河的船只

针对也门胡塞武装持续“搅动”红海，美国发起了行动。当地时间19日，正在巴林进行访问的美国国防部长奥斯汀宣布，美国正在组建多国部队，以保护在红海过境的船只安全。与此同时，胡塞武装很快就对美国这一行动给出强硬回应，称将瞄准对其采取行动的国家船只。

巴以冲突的“第二战场”即将打响？

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袭击“关联以色列”船只

也门胡塞武装是“抵抗阵线”的成员之一，该组织包括伊朗、叙利亚和黎巴嫩真主党以及该地区任何反西方或反以色列的民兵组织，其共同目标是对抗美国和以色列在中东的影响力。

本轮巴以冲突爆发后，也门胡塞武装以“支持巴勒斯坦”为由，对以色列频繁发动导弹和无人机攻击，并在红海连续袭击“关联以色列”的船只。

12月18日，胡塞武装称，对两艘同以色列相关的、航行在红海的货轮采取了军事行动。一艘是名为“大西洋天鹅”号的油轮，一艘是名为“MSC Clara”号的集装箱货轮。

15日，胡塞武装称对两艘前往以色列的船只发射导弹，分别是“阿拉尼娅”号集装箱船和“帕拉蒂尤姆3”号集装箱船。美国方面称，悬挂利比里亚国旗的“杰斯拉”号货船也遭到胡塞武装袭击。

14日，胡塞武装称对丹麦马士基航运集团一艘集装箱船发动无人机攻击。11日，胡塞武装对一艘悬挂挪威国旗的油轮发动导弹袭击，称这艘油轮装载着“运往以色列的石油”……

胡塞武装针对以色列和过航红海船只的攻击态度比较“明确”。

16日对以色列发动无人机袭击后，该组织表示，将继续对以色列目标发动袭击，“直到以色列停止在加沙地带的军事行动”。

18日袭击红海货轮后，胡塞武装表示，将继续禁止红海上任何国籍的船只前往以色列港口，直到允许将食品、药品等物资运入加沙地带。该组织还表示，他们不会针对任何同以色列无关的、在红海正常航行的他国船只。

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美国组建联军“红海护航”

红海是全球最重要的能源及工业品物流通道之一，每年约有两万艘船通过红海穿越苏伊士运河进入地中海。但由于胡塞武装连续袭击“关联以色列”的船只，为避开这一水域，多家国际航运企业陆续宣布暂停红海航线。停运的航运公司占全球集装箱航运市场份额的50%以上，将对全球供应链造成影响。

正是在这一背景下，美国宣布建立海上联军，搞“红海护航”。奥斯汀宣称，这不仅仅是“美国的问题”，也是一个“国际问题”，需要“国际响应”。

据美国公布的名单，参与国家包括美国、英国、巴林、加拿大、法国、意大利、荷兰、挪威、塞舌尔和西班牙。其中一些国家将在红海南部和亚丁湾进行联合巡逻，另一些国家将提供情报支持。

不过，西班牙国防部很快回应表示，西班牙不会“单方面”参与美国发起的红海护航行动，是否参加将取决于欧盟和北约的决定。

更令人尴尬的是，外界注意到，红海周边的沙特、埃及等阿拉伯大国，并未出现在美国宣称组建的多国部队中，就连美国在海湾的盟友阿联酋和卡塔尔，也未参与其中。

换句话说，目前已知的参与这一多国部队的国家中，没有一个是与红海接壤的，唯一地处中东的国家也只有巴林。

伦敦国际事务智库查塔姆研究所中东和北非项目主任瓦基尔对此评论说：“对于大多数阿拉伯国家来说，这是一个令它们极度不自在和尴尬的时刻，它们不想被视为支持以色列对加沙地带的破坏或支持以色列的残酷策略。”

舆论普遍认为，美国试图通过“秀肌肉”以暴制暴，很难从根本上真正解决问题，反而只会火上浇油，加剧冲突外溢风险。

胡塞武装明确表示，其相关做法是为反制以色列对加沙地带的军事行动。对于这一背景，美国偏偏视而不见，不去推动止战停火，而是拿出了一套“治标不治本”的方案。

狭窄的红海正是容易擦枪走火的地带，一旦局势升级，军事冲突恐将剧烈外溢，届时红海将被推向更不安宁的境地。英国出口和国际贸易研究所负责人马尔科·福吉奥恩警告称，红海的“军事化”不可持续，充满潜在风险。

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马来西亚禁止以色列船只停靠

实际上，哪怕是威慑作用，美国“红海护航”的方案也已被证明收效甚微。就在“繁荣卫士”宣布后的几小时，此前宣布暂停途经红海航线的航运巨头马士基表示，相关航线将绕道南非好望角。美媒指出，这表明“繁荣卫士”联盟的宣布并没有立即化解各方的担忧。

与此同时，胡塞武装已对美国的护航联盟作出强硬回应，胡塞武装高级官员阿里·胡塞19日在接受采访时说，哪个国家针对胡塞武装，哪个国家的船只就会成为该组织的攻击目标。他批评以美国为首的海上联军“是对巴勒斯坦人民的又一次攻击”，但“毫无价值”，因为美国在安理会否决有关加沙停火决议的举动已经“让美国失去了全世界的尊重”。

美国高调发起“红海护航”行动，不仅阿拉伯国家响应寥寥，大多数国家同样选择“不跟”。分析指出，沉默的背后其实是一种无声的表态——美国在巴以冲突中“拉偏架”、独家反对停火决议等做法，世界各国看在眼里，早已引起不满。

实际上，在巴以冲突问题上，越来越多的国家正在用行动作出更直接的表态。马来西亚政府20日宣布，将禁止所有以色列拥有和悬挂以色列国旗的船只以及任何前往以色列的船只停靠马来西亚港口。

马来西亚总理安瓦尔的办公室宣布，这项禁令立即生效，这是对以色列在与哈马斯冲突中所作所为的回应。

声明称：“这项制裁是对以色列无视人道主义基本原则、违反国际法、持续屠杀和残酷对待巴勒斯坦人民的回应。”

纵 深

战火外溢 殃及航运

近日，红海地区波涛汹涌，局势持续紧张。一方面，胡塞武装以“支持巴勒斯坦”为由，连续袭击红海水域“关联以色列”的船只。另一方面，美国的海上力量正在红海地区集结，一支新的多国部队也正组建起来，局势可谓一触即发。

“某种程度上，这又开辟了巴以冲突的第二个战场，使整个地区都将陷入一种更不稳定的状态。”军事专家张军社指出，美方此举或将更多盟国牵扯其中，只会拉长巴以冲突的时间线。

“曼德海峡可以算是以色列的海上生命线，胡塞武装此举对红海的封锁，正是捏住了以方的软肋。而如果从南部非洲好望角绕行到印度洋和西太平洋，航程将增加8000至10000公里，成本高昂。”张军社表示，以色列资源匮乏，粮食、武器等依赖进口，一旦其主要的进口渠道被切断，或受到严重干扰，不仅会对经济造成影响，对军事行动也会产生难以预估的后果。

为了应对胡塞武装的接连攻击，以色列的军事主力驶入了红海。然而，胡塞武装的战斗力不容小觑。就在以色列调整部署的两天后，胡塞武装又向开往以色列的“阿拉尼娅”号集装箱船和“帕拉蒂尤姆3”号集装箱船发射了两枚弹道导弹；同日，在另一起袭击中，胡塞武装一架无人机在红海南部的曼德海峡击中了悬挂利比里亚国旗的船只“杰斯拉”号。

虽然胡塞武装的目标明确，但作为经苏伊士运河运输的必经之路，红海的紧张局势已波及了国际海运。

目前，德国海运企业赫伯罗特公司、丹麦马士基航运集团等四家国际航运企业陆续宣布，暂停了途经红海、苏伊士运河、曼德海峡的航线服务。

有分析指出，停运的航运公司占全球集装箱航运市场份额的50%以上，这一行为或将拉升国际贸易运输安全成本，对全球航运业和供应链造成冲击，进而影响世界经济。而眼下，胡塞武装毫无收手的迹象。

12月18日，美国国防部长奥斯汀在巴林宣布，美国正在组建一支新的多国部队，以保护在红海过境的船只，使其免受胡塞武装控制区发射的无人机和弹道导弹的袭击威胁。英国、加拿大、法国、意大利、挪威等国家据称将参与其中。

“美国组成的这种海上联盟，会对胡塞武装起到一定威慑作用，也能在实战中拦截胡塞武装发射的导弹和无人机。但能不能全覆盖，很难判断，毕竟胡塞武装的发射基地也在不断变化。”据张军社分析，美国下一步可能会对胡塞武装的陆上基地进行打击，这或将招致胡塞武装对美方及其盟友的报复，进而使得中东战火持续升级，背离国际社会对于实现人道主义停火的共识。

“胡塞武装的表述很明确，就是要让食品、药品等物资进入加沙地带，而美方彻底消灭胡塞武装的可能性很小，组建多国部队只能是火上浇油。”张军社认为，从长远看，要解决巴以冲突以及这些外溢风险的根本出路，只有落实“两国方案”。

综合新华社、央视新闻、北京日报、环球网等

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