现如今，新奇骏系列在国内车市表现中，超混电驱版的销售情况实在不尽人意，甚至在网上越来越难找到关于三缸奇骏、奇骏超混电驱版和奇骏·荣耀车型各自销量的数据。
此前，东风日产方面也表示，超混电驱奇骏在中国市场的指导价格远低于其他海外地区，是全球最低价格。
与此同时，好像东风日产也效仿东风汽车针对三大自主品牌实行了一体化管理，在新一代燃油版奇骏推出后，“奇骏·荣耀”则被归为由郑州日产生产和销售，如今这三个版本的车型却已经合并为了一个统称——"奇骏"。
根据数据显示，在今年五月份，三缸奇骏的销量为415辆，奇骏·荣耀的销量为3831辆。随后，在五月份的22日，奇骏超混电驱版上市，六月份，奇骏三缸和超混电驱版两款车型的销量达到1364辆，奇骏·荣耀的销量为4375辆。
至于七月份，只能在网上找到关于三缸奇骏、奇骏超混电驱版和奇骏·荣耀三款车型合并销量的数据，共计3993辆。
之前我们可能认为奇骏的销量将会继续下滑，然而近几周的周销量数据显示，奇骏的销量分别为1244辆、910辆、1036辆和1104辆。如果八月份的最后几天继续保持强劲势头，奇骏在八月的销量或许能够达到4500辆左右。
尽管如此，即使没有继续下滑，但“三合为一”所取得的成绩并不足够出色。
曾作为单车型月销过万辆、长期位居SUV销量排行榜前位的产品，如今却要在销量排行榜的十几位之外才能找到它的身影，这对于东风日产副总经理高国林在东风日产二十周年之际喊出的“再造一个东风日产”的口号来说，并没有带来令人振奋的结果。
也许，生不逢时。
最近发布的报告显示，东风汽车集团股份有限公司在2023年上半年销售的汽车约为94.55万辆，同比下降了23.4%。营业收入为456.77亿元，同比增长2.9%，而净利润为12.7亿元，同比下降了76.9%。
据了解，在净利润方面，东风集团股份在上半年应占合营企业溢利约为14.03亿元，相比去年同期的52.25亿元，减少了惊人的38.22亿元。
在合营企业中，包括东风汽车有限公司、东风本田和东风本田发动机有限公司，其中东风汽车有限公司也包括了东风日产。具体来看，上半年东风日产销量33.52万辆，同比下滑28.02%。
很显然，东风日产28%的销量跌幅对东风集团股份的利润产生了较大的影响。
实际上，面对不断变化的汽车市场，东风日产早就采取了相应的措施。
然而，不幸的是东风日产在新能源领域，尽管艾睿雅被媒体认为具备相当不错的产品实力，但由于定价偏高以及品牌力逐年减弱的背景，这款具备战略意义的纯电动SUV几乎在竞争激烈的新能源汽车市场中黯然失色。
显然，在残酷的市场竞争，艾睿雅也开始滞销了。
有意思的是，为了提升该车型的“性价比”，艾睿雅在7月底进行了官方降价，降幅高达6万元。推出了低续航版本（艾睿雅500），把车系的整体起售价格直接下拉到了20万元以内（19.99万元）
然而，有数据显示，近几周该车的周销量仅维持在30辆左右。换句话说，即使官方降价6万元，艾睿雅依然处于无人问津的状态。而今年年初，这款车的月销量一度跌至只有两位数。
显而易见，东风日产需要采取一系列的战略来扭转当前的逆境局面。
尽管东风日产在过去以“行进中的大沙发”和“优惠幅度大”的形象闻名，但这个形象并没有带来持续的成功。多年前，日产试图改变这种形象，然而改变效果并不显著，这或许意味着策略的失效。
东风日产需要重塑其品牌形象，那么应该寻求创新和卓越，向市场传达技术领先性和高品质产品。通过投资研发、设计和营销，打造出更具吸引力和竞争力的车型，并进行有针对性的宣传活动，以重新赢得消费者的认可。
除此之外，注重产品多样化和差异化，需要深入了解本土市场的需求，并根据消费者的偏好和趋势调整他们的产品组合。同时，东风日产应该加大对新能源车型的研发和推广力度。尽管目前新能源车型的销量还无法支撑整个市场，但随着市场需求的提高和对传统燃油车的限制增加，这一领域具有巨大的潜力。
全民舆车：逆风局的东风日产如何翻盘？
综上，东风日产要扭转目前的局面，需要通过品牌形象重塑、产品多样化、加大新能源车型推广以及提升决策能力等一系列措施来重新赢得市场份额和消费者信任，在激烈竞争的市场中重回正轨。
然而，最终的成功与否仍需市场评判。
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