新能源汽车“狂飙”背后的金融力量_新浪财经

转自：金融时报-中国金融新闻网

　　“我购买新能源汽车是因为虽然它购买价格相对较高，但使用成本更低。”

　　“试驾之后感觉新能源汽车的驾驶体验更好，会考虑购买。”

　　“现阶段我对新能源汽车的续航里程、安全性、保值率等都不能完全信任，还是打算购买燃油车。”

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　　对于是否购买新能源汽车的争论，自新能源汽车真正走入大众视野开始便从未停止。买新能源汽车的人看重它够智能，且电费便宜等优点；不买新能源汽车的人觉得它技术不成熟，配套设施不够方便……似乎无论是持哪一方观点的人，都能拿出很多理由反驳对方但又从未被对方说服。

　　在争论不休中，新能源汽车一路向前，迎来了最“卷”之年。

　　刚步入2023年，新能源汽车龙头企业特斯拉便在中国官网宣布Model 3和Model Y全系降价，延续了自2022年9月以来的降价趋势，以第五次降价开启了今年这场新能源汽车行业的降价冲量“战争”。随后，AITO问界、小鹏、比亚迪等知名新能源汽车品牌旗下多款车型跟进降价。3月，东风集团、上汽集团等一众燃油汽车巨头企业以大力度的政企联合补贴优惠，宣告加入价格战。近期，曾经多次公开表示“坚决不降价”的新能源汽车品牌蔚来，也对全系车型进行了降价，让这场原本就进入白热化的价格战仍有愈演愈烈的趋势。更有行业内人士直言不讳，这场价格战仍将持续一段时间。

　　降价的效果是明显的。工业和信息化部公布的最新数据显示，在国家陆续出台的新能源汽车车辆购置优惠政策和新能源车企降价冲量策略的作用下，今年上半年，新能源汽车产销分别完成378.8万辆和374.7万辆，同比分别增长42.4%和44.1%；新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的28.3%。

　　然而，仍旧有很多新能源汽车品牌试图从这场降价大势中保持初心——另一场价格保卫战在一些新能源车企中悄然打响。部分车企抛出保价协议和不降价承诺，在这场新能源汽车和燃油汽车共同参与的价格混战中坚守立场。

　　在最“卷”之年，有的车企宁可不要利润，也要保有甚至扩大市场份额；而有的车企则坚持“不打价格战、要打价值战”的策略。两种截然不同的经营思路的碰撞，无不反映出简单的价格竞争并非长久之计。与此同时，一路支持国产新能源汽车发展的金融业，也在思考如何在行业不断变化的新形势下，找到支持新能源汽车发展的最佳路径。

抉择与发展

　　2022年4月3日，比亚迪在港交所发布的公告中表示，根据公司战略发展需要，自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来，在汽车板块，比亚迪将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。

　　自此，比亚迪成为全球首家放弃纯燃油车业务的汽车企业。这则公告也在原本平静的新能源汽车领域投下了一颗激起波澜的石子。

　　“只发展纯电动和插电式混合动力汽车业务能够使比亚迪更加专注于新能源技术的研发和创新。这将有助于企业保持在电动汽车领域的竞争优势，并推动电动化技术的进步。”无锡数字经济研究院执行院长吴琦在接受《金融时报》记者采访时表示。

　　比亚迪的转型不可谓不成功。7月2日，比亚迪公布了2023年6月的产销快报。数据显示，今年6月，比亚迪新能源汽车销售253046辆，同比增长88.79%；今年上半年，比亚迪新能源汽车累计销售1255637辆，同比增长95.78%。比亚迪也凭借6月的强势表现，再次刷新我国新能源汽车月销纪录，并稳坐新能源汽车市场销冠宝座。

　　比亚迪有壮士断腕的勇气，然而，对于很多车企来说，放弃原本形势大好的燃油车业务，需要的不仅仅是勇气。企业在发展当下每一步的决策，都关乎着其未来的奔跑速度。

　　从现在来看，发展新能源汽车，是顺应全球汽车市场和行业趋势的必然选择。“目前，全球汽车行业正面临着向电动化转型的趋势，同时，消费者对环保和可持续出行的需求不断增加。”吴琦表示。

　　因此，比亚迪的迅速决策，让其牢牢占据了新能源汽车市场的先发优势。那么，对于那些慢了一步的企业来说，如何扭转不利局面？而对于比亚迪来说，又如何保持自身优势？

　　一众新能源车企给出了共同答案：人才、技术、资本是发展的武器。

　　历经多年的发展，我国新能源汽车产业已经逐渐走向成熟期，在国家实现“双碳”目标、发展智能制造的大背景下，新能源汽车产业迎来高速发展的确定性机会，但也伴随着越来越多的同业竞争。

　　在一个行业中，企业要想立于优势之地，创新是核心武器。新能源汽车也不例外。最近几年来，各大车企纷纷加大对研发的投入，一项又一项的新技术，带动着新能源汽车行业加速前进。

　　一栋栋造型精致的白色建筑整齐坐落，四周绿树成荫、环境优美，这并不是什么高档住宅区，而是广东佛山的美锦能源氢能科技园。这是由山西美锦能源股份有限公司（以下简称“美锦能源”）联合其能源体系内产业链各环节优质公司及佛山现有氢能领军企业而打造的氢能产业总部基地。

　　在来自农业银行广东南海分行的20亿元授信支持下，园区正加快建设成为集整车制造、氢能汽车核心装备生产、分布式绿电制氢及加氢母站、车辆运营平台等为一体的综合性低碳氢能产业园。

　　在今年3月的开园仪式当天，美锦能源控股子公司飞驰科技首批下线30辆49吨氢燃料电池牵引车新车，该车采用额定功率110kW氢燃料电池发动机系统、装载10支165L×35Mpa储氢瓶，可实现零下30摄氏度低温启动、零下40摄氏度低温存放和停机自动保护等，更容易应对各种运输环境。

　　这只是园区的起步。在金融的支持下，美锦能源氢能科技园还能创造出更多可能。

图为在极氪智慧工厂总装车间“逐渐成型”的极氪009系列新车。记者左希摄

在质疑中成长

　　几年前，人们提到国产新能源汽车，更多的是质疑。那时候，特斯拉就像是国产新能源汽车行业面前无法逾越的大山。时至今日，在社交平台上，仍不乏“国产新能源汽车可以信赖吗”之类的提问，但与前几年有所不同的是，越来越多的人开始站出来替国产新能源汽车正名。

　　机器轰鸣运作，人员有序来往，在浙江宁波的极氪智慧工厂内，记者看到了正在有条不紊开展着的新能源汽车整车生产工作。作为吉利控股集团旗下的高端智能电动品牌，极氪汽车拥有全球首个大型一体化压铸L4级智慧产线，具有自诊断、自适应、自学习能力，在新能源汽车行业非常关注的大型一体化压铸方面，做到了全球范围的全面领先。

　　“L4级智慧产线为自主研发，包含工艺参数自调整系统和产品质量分析系统等，能够实现智能、敏捷、透明的压铸生产管理。我们的巨型压铸机重7200吨,比特斯拉的压铸设备还要重1100吨。通过这种巨型压铸机，我们为极氪009打造了一体式压铸后端铝车身，焊接点减少近800个，在遇到冲击时变形量可减少16%，弯曲刚度提升11%。”极氪智慧工厂一体化压铸L4级智慧产线负责人党战国表示。

　　今年4月20日，极氪汽车第10万台量产车在极氪智慧工厂正式下线。从第1台到第10万台，极氪汽车仅用了548天。这是全球豪华智能纯电品牌10万台量产车下线的最快纪录。

　　作为成立仅两年多的新能源车企“新手”，极氪汽车的成功除了有吉利集团的支持，也离不开金融的大力协助。

　　“在极氪汽车新项目关键阶段，我们给予企业无抵押综合授信额度3000万元，用于原材料购买，并在网银转账等方面予以企业手续费优惠等支持。”在采访中，中信银行宁波石碶小微企业专营支行行长徐鹏麟向《金融时报》记者介绍道。

　　同时，在了解到极氪汽车有股权融资需求后，中信银行积极为企业联络包括中信建投在内的多家国内知名券商及投资机构，为企业提供融资服务。

　　“通过多方努力，企业从资本市场融资3亿元资金，使企业实力得到大幅度提升。”徐鹏麟表示，“目前，极氪汽车的流动资金周转较为充足，我们将会持续跟进、及时响应企业需要，支持企业更新生产线设备，提高产能效率，提升产品竞争力。”

　　不仅如此，记者在采访中还了解到，宁波海威汽车零件股份有限公司是当地一家拥有国内领先汽车一体化底盘制造技术的制造业企业。凭借该项制造优势，企业成为国内少量可提供大型汽车一体化底盘的供应商。企业与极氪汽车合作研发的新能源一体化汽车底盘生产线，同样由中信银行进行支持。

　　“两家企业合作的生产线经过3个月左右的研发与调试，于2022年11月正式投入量产，产品品质优秀，很快得到市场认可。”徐鹏麟表示。

创新是前进的不竭动力

　　高师傅是北京市一名专车司机。接送乘客之余，他热情地与记者攀谈起来：“满电能跑400多公里，在市内完全够用。冬天续航会短一些，但是也有300公里左右。主要是方便，像我平时主要是换电，要是充电的话，电费也比油费要便宜很多。”

　　电池、电机、电控是新能源汽车的三大核心技术。这其中，电池是新能源汽车的心脏,对续航里程起到决定性作用。并且，电池的安全性也直接关乎新能源汽车的安全性。因此，出于对更高能量密度和更高安全性电池的追求，各国电池行业的技术研发都在紧锣密鼓地进行中。作为新能源汽车赖以生存的重要组成部分，新能源车企也毫无疑问地加入到了这场技术革命中。

　　凭借对相关行业的提前洞察和深入研究，民生银行在这场金融支持高端制造、支持新能源汽车发展的无声之战中牢牢占据了优势。

　　“近两年，民生银行加大了对汽车行业的研究，战略客户部汽车专业团队多次联动发展规划部、授信审批部，开展汽车行业发展趋势研判交流会，从银行、金融的角度对汽车行业进行了更深刻的探讨，包括全球化的发展趋势和市场格局、传统车企电动化推进、新势力车企的竞争力、新能源技术路线发展趋势等。”民生银行战略客户部高级经理刘奕江在接受《金融时报》记者采访时表示：“2021年，三元锂电池、磷酸铁锂电池、氢燃料电池等多种技术快速发展，我们通过行业研究，判定动力电池是未来新能源汽车的一个主流方向，并通过多次走访宁德时代，对行业研究赋能实际业务指导，加大了对宁德时代的开发力度，紧密了双方的业务合作，实现了企银双赢。”

　　通过采访交流，记者很直观地感受到，民生银行对新能源汽车行业的支持，并不是孤立的，而是沿着新能源汽车整车制造产业链，将产业链上下游一并纳入到了支持当中。

　　“汽车行业是一个产业链比较长的的行业，从主机厂到上游供应商，涉及的细分行业、细分领域非常多，特别是新能源汽车是非常火的一个赛道。所以我们现在不仅服务主机厂，还要延伸到上游的供应商、下游的经销端，再到最终买车的消费者，我们是打通整个全链条，为新能源汽车全产业链提供一体化金融服务。”刘奕江表示。

　　在广汽传祺的销售门店，记者体验了民生银行为传祺智电新能源E9车型专门定制的“订单收银台”产品，民生银行在金融服务上进行了多项数字化创新，力求最大程度提升传祺E9客户的支付体验。

　　“购买汽车的结算金额较大，而第三方支付方式主要适用于小额、高频的消费场景，并不支持大额支付。我们对汽车行业销售模式进行了创新，推出‘订单收银台’产品服务方案，实现大额转账资金与订单信息的一一匹配，资金到账后实时通知传祺商城系统，并反馈到广汽传祺消费者端APP，大大提高了财务的对账效率，减少了退款的工作量。”刘奕江介绍说。

　　金融为产业链发展赋能

　　新能源汽车产业发展需要的金融服务远不止于此。银行业对新能源汽车产业链的支持也远不止以上这些。

　　“有民生银行的‘车销通’之后，我不用再经常担心采购费用的问题了。”杭州远博汽车销售服务有限公司总经理郭友彬向记者表示。

　　记者在采访中了解到，“车销通”是民生银行开发的一款针对汽车行业专属供应链金融产品。“‘车销通’是基于核心整车厂和上下游的交易数据，利用供应链金融对车证管控及供应链交易自偿性的汽车经销商和供应商批量业务开发。通过‘车销通’，我们提升了对整车厂和核心零部件制造企业经销商及供应商的联动服务能力。”民生银行杭州分行副行长倪朝晖在接受《金融时报》记者采访时表示，“新能源汽车是我国提高绿色发展水平的重要抓手。围绕‘降碳、减污、扩绿、增长’的主线，民生银行全面贯彻国家‘双碳’目标，落实国家绿色金融、气候投融资、碳减排、煤炭清洁高效利用、设备更新改造、制造业中长期贷款投放等政策要求，加大绿色金融领域信贷支持，丰富产品服务体系，与新能源产业并肩成长。”

　　在“车销通”的帮助下，郭友彬的生意做得越来越好了。“我们还有扩大版图的计划，也期待和民生银行更加深入的合作。”郭友彬说。

　　事实上，“车销通”产品是民生银行赋能“大中小微C一体化”发展的有益实践。“大中小微C一体化”模式，即发挥战略客户“牛鼻子”作用，形成“点、链、圈、区”联动发展，持续提升服务能力和专业水平。

　　“通过‘车销通’产品，民生银行不断夯实在汽车核心整车厂链上中小客群基础，支持我国汽车行业的发展，依托主机厂战略客户延伸产业链开发以及重点分行‘一点做全国’营销服务优势，打造民生银行汽车金融生态圈。未来，民生银行将通过不断创新、迭代产品，持续打造专业团队，支持主机厂供应链、汽车出口及个人购车分期、二手车融资等金融服务，并与主机厂延伸至互为生态、互为客户的战略合作关系，提升客户满意度。”刘奕江表示。

　　可以预见，在国家政策的大力支持下，我国新能源汽车行业的发展道路会越来越宽广，来自金融机构的全方位服务，是国产新能源车企不断勇攀高峰的坚实支撑。