摘要：让人切实感受到低碳城市日益强劲的脉搏。
从2019年开始试点的上海环卫装备新能源化进程已进入冲刺期。到2025年，上海新能源环卫车占比要不低于30%。
今天（6月12日）的上海国际碳中和技术、产品与成果博览会上，数十辆来自全国8家车企的新能源环卫车集中亮相，有不少已在上海投入运行，让人切实感受到低碳城市日益强劲的脉搏。
加速
天晴时，依附在车身上的5块太阳能板全部打开，理想状态下，1小时能供1度电。展会现场，一辆红色的太阳能锂电扫路车十分吸睛。
从去年下半年开始，这辆新能源扫路车陆续开上黄浦、长宁、浦东、松江等区的道路，截至目前，已有近10辆在上海投入运行。
福建榕工环保机械股份有限公司上海销售负责人文江龙表示，这是该公司绿电“浓度”最高的一款产品，一般工况下，太阳能供电可满足运行所需电量的两成，“驾驶室开空调不花钱是真的。”
“用电替油，是第一步，将来的电动力环卫车，降低发电过程的碳排放是一种趋势。”文江龙说，太阳能、风能等生产绿电的二氧化碳排放量为零或趋近于零，相较于火力发电，对环境的冲击影响较低。而且，使用绿电的成本更低，这让太阳能锂电扫路车的前景广阔。
在太阳能锂电扫路车对面，一款18吨的氢燃料扫路车有异曲同工之妙。
理想工况下，充满电只能跑100多公里的它一次加注20公斤氢气并充满电后，续航里程可达500公里。该款扫路车已在上海临港地区投入运行。
福龙马集团股份有限公司上海区域销售经理李彬发表示，尽管环卫车目前在上海使用氢燃料的成本高于纯电，但凭借续航里程的大幅提升，能够解决以往纯电动车需要频繁返场充电、充电效率不高、工作机动性较差等痛点。
这些展品只是上海加速环卫车新能源化的缩影。
黄浦、静安、徐汇、普陀4区于2019年率先采购了一批轻型纯电动桶装运输垃圾车和纯电动路面养护车，开启了上海环卫车辆新能源化新一轮的探索。
《上海市“十四五”时期新能源环卫车推广应用实施方案》明确，环卫车辆中用于生活垃圾清运和道路保洁且有适配车型的，新增或更新车辆基本采用纯电动汽车或燃料电池汽车。
据估算，上海动力可更新为新能源的环卫车有近6000辆。2021年1月至2023年5月，已更新324辆，其中，道路保洁车137辆、垃圾清运车187辆。
挑战
就目前而言，更新的进度并不快。
上海市绿化市容局科技信息处处长陈一军解释说，主要原因是环卫车有报废周期，一般运行8年后才“退役”，上海有一大批环卫车是在明确“四分类”前刚采购的，一下子就报废，再买新的，太过浪费。从今年开始，更多环卫车才会结合报废更新为新能源车。今年预计将有400辆环卫车完成更新。
要加速上海环卫车的新能源化，还有两个难点：成本和场地。
以上述18吨的氢燃料扫路车为例，售价差不多是同吨位纯电动扫路车的两倍。
尽管对于更新的新能源环卫车，上海多部门出台了新能源环卫车推广应用的扶持政策，但在实际操作中，目前资金奖励的力度仍有限，作业单位购置新能源环卫车的热情不高。
与此同时，加氢的成本目前高于充电，甚至比加油还贵。
去年年底，嘉定区两辆氢燃料电池压缩式垃圾车上路，开启了上海氢能源环卫车的探索应用。据透露，加氢成本为58元/公斤。
“我们测算了下，加氢成本降到38元/公斤，相比用柴油就有优势。”陈一军说，如果要和充电相比，那么加氢成本还必须进一步降低。
2018年10月19日，在上海嘉定区江桥加氢站，工作人员打开氢气罐舱门后向气罐阀门喷水检查气罐密封状况 新华社节假日电动车排队等待充电的景象，在环卫行业也存在，普及度更低的氢燃料环卫车在平日就会有为加氢而奔波之苦。
在广东、甘肃等省份，福龙马氢燃料环卫车的推广更快。业内人士认为，主要因为当地有更完善的产业配套和更诱人的新能源补贴政策。
李彬发坦言，最直观的差别在于那些城市可以见到更多的加氢站，相比之下，上海寸土寸金，还要考虑到加氢设施对周边安全的影响，这些会限制加氢设施的落地，进而影响使用氢燃料环卫车的积极性。
虽然有不少短板要补，但上海新能源环卫车尤其是氢燃料环卫车的前景仍被看好，因为更对上海的“胃口”。
“以垃圾车为例，上海的清运模式是‘大开大合’。”陈一军表示，由于缺少建设小压站等设施作为中转过渡空间的条件，垃圾车往往要从小区直接将垃圾运至中转码头甚至末端处置厂，更长的中转路程导致纯电力垃圾车普遍存在“充电焦虑”，却也为加注次数更少、跑得更久的氢燃料环卫车提供了机遇。
碳博会申能展台，临港新片区规划有10余个加氢站，将形成区域性加氢站基础设施网络题图来源：陈玺撼 摄
题图说明：氢燃料扫路车驾驶室后的氢气罐文中图片：陈玺撼 摄
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