泰国航空公司如何调整他们的运力?

据《曼谷邮报》报道，泰国航空业在过去几年的经济低迷中损失惨重，航空公司别无选择，只能缩减机队规模。

因此，随着今年乘客开始返回，现在出现了供应短缺。

低成本航空公司NokScoot航空公司于2020年6月退出市场，亏损的泰国国际航空公司(Thai)和Nok航空公司于同年向中央破产法院申请破产保护，随后亚洲航空集团旗下的长途航空公司泰国亚航X于2022年申请破产保护。

截至2022年12月31日，泰国航空及其关联公司将机队规模从疫情前的103架削减至64架，其中41架由泰国航空使用，其余由泰国微笑航空使用。

今年，这家旗舰航空公司计划合并泰国微笑航空公司，以简化运营成本并整合商业计划。

泰国航空还计划今年增加9架飞机，以满足强劲的乘客需求。

泰国亚航X将其机队规模从大流行前的11架飞机减少到6架空客a330。由于今年日本热门景点的需求太大，该公司现在面临着资金短缺。

泰国最大的低成本航空公司泰国亚洲航空(TAA)保持了其庞大机队的大部分，2022年仍有54架飞机在运营，而2019年为63架。

然而，对于长途航班来说，飞机的可用性可能没有多大用处，因为所有的飞机都是用于东南亚TAA目的地的窄体飞机，这些目的地的价格上涨幅度较小。

该航空公司表示，TAA的最远航线是日本福冈，该航线的价格一直居高不下。

桑提苏克表示，TAA正在评估中国今年的需求，并计划在年底前将机队增加至58架，前提是这一市场被证明是可行的。

泰国越捷航空将其机队从2019年的13架飞机扩大到2020年的16架，目前运营18架。

该航空公司预计到今年年底将拥有20架空客A320和A321飞机。

Nok Air在2022年上半年继续将机队削减至22架飞机，而泰国狮航目前有11架飞机，比大流行前的30架飞机有所减少。

曼谷航空公司将2019年的40架飞机机队削减至2022年的35架，并计划用新飞机替换旧飞机，今年的目标是26-28架飞机。

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