一周市场观察丨特斯拉宣布下一代永磁电机弃用稀土材料 相关公司回复:影响不大

一周市场观察丨特斯拉宣布下一代永磁电机弃用稀土材料 相关公司回复:影响不大
2023年03月06日 07:06 封面新闻

封面新闻记者 朱宁

北京时间3月2日凌晨,特斯拉召开投资者日活动。公司负责动力总成工程的副总裁Colin Campbell介绍,特斯拉的下一代平台将减少75%的碳化硅;下一代永磁电机将完全不使用稀土材料。

特斯拉的这番表态导致3月2日国内的稀土、碳化硅相关板块股价跳水;但值得注意的是,虽然该消息在资本市场引起了震荡,相关公司的股价随之下跌,不过,随后一些公司在对外回复时,均表示没什么实质性影响。

稀土板块受影响走低

目前稀土永磁材料广泛地运用于新能源汽车行业当中,主要应用在驱动电机、助力转向电机等启动电机部分。

受上述消息影响,2日早盘,稀土永磁概念大幅下挫,稀土永磁概念指数跌逾2%。立中集团(21.110, 3.00, 16.57%)广晟有色(30.500, 0.04, 0.13%)盘中跌逾8%,中国稀土(29.840, 0.23, 0.78%)华宏科技(7.480, -0.01, -0.13%)盘中跌逾7%。截至收盘,千亿市值的北方稀土(22.940, 0.19, 0.84%)跌幅为4.29%,金力永磁(21.750, 0.18, 0.83%)宁波韵升(9.020, 0.00, 0.00%)跌幅都在7%左右。

除了稀土板块,碳化硅板块也被殃及,2日该板块大跌超2%,天岳先进(69.850, -0.23, -0.33%)跌超10%,东尼电子(23.460, 2.13, 9.99%)跌停,天富能源(6.230, 0.03, 0.48%)通富微电(29.370, 0.49, 1.70%)等跟跌。

值得注意的是,特斯拉只宣布下一代永磁材料弃用稀土,但是并未公布有何材料可以替代稀土。对于特斯拉宣称的下一代永磁电机将完全不使用稀土材料,有电机方面专家表示,虽然外界对特斯拉相关表态感觉非常震撼,甚至怀疑能否实现,但其实早在5年前,国内就有技术团队观察到特斯拉在进行相关研究,近年来也已经开始有向产品化发展的趋势。

该专家指出,从业界和学界的角度上,要实现不用稀土的永磁电机目前已有两条清晰路线:第一种是永磁辅助同步的励磁电机,最大特色是用钢做转子,可以不用稀土;第二种是对稀土本身的替代,制造一种新型的磁性材料,比如用铁和镍的材料作为稀土材料上的替代。所以从技术突破上来说永磁电机不依赖稀土是有技术路径的,下一步需要观察特斯拉的技术成果和相关的设计效果。

稀土公司表示暂无影响

对于特斯拉的“摆脱”稀土计划,A股多家稀土行业上市公司纷纷表示,稀土需求不会发生太大波动,对行业未来发展充满希望。

稀土产业头部企业金力永磁在投资者互动平台表示,钕铁硼稀土永磁技术从上世纪八十年代发明到现在将近四十年,正处于大规模应用而方兴未艾的发展阶段。新能源和节能减排是人类努力的方向,是星辰大海,可以尝试更多的技术路线。“我们将密切关注新技术路线的发展,并视技术的成熟度和市场的需求做出及时的布局跟进与响应。”该公司同时表示,目前客户和订单都是比较正常的,需求也非常强劲。

广晟有色方面也表示,目前行业最先进的晶界渗透技术仅可以减少镝、铽等中重稀土的添加量约50%~70%,特斯拉所谓的不使用稀土仅是简短的一条新闻,并未说明其替代产品或者解决方案,同时行业内也没有其他可替代稀土的重大技术性突破。该公司证券部工作人员表示,“个人认为,如果特斯拉完全不用稀土的话,产品效率可能达不到标准。”

特斯拉只是说下一代放弃稀土永磁,并没有说明什么东西可以替代稀土,虽然随着科技的进步,可以有替代产品,但其目前并没有说明什么东西可以替代。北方稀土也强调,“对公司的运营,目前是没有影响的。”

稀土价格中枢有望上移

人类自第一次工业革命以来,矿产资源一直是国际热议的话题,对一个国家来说,金属在高端军事制造、新能源、新材料等行业的发展都离不开一些关键金属材料的应用。而稀土更是被誉为“工业维生素”,是现代工业所必不可缺的矿产。

值得注意的是,目前稀土的主要供给基本都集中在中国。目前中国在上游的原矿,中游的冶炼,以及下游磁材环节的产量占比,分别占到了全球的60%、94%和93%,基本上是主导了产业链各个环节。

从稀土价格来说,2022年,稀土价格指数历经了两段快速下滑,由2022年初时最高的431点跌落至9月份最低的249点。到2022年第四季度,随着下游消费预期好转,厂商备货意愿强烈,稀土产品价格已处于稳步回升状态。

有研究员表示,当下,稀土行业供给持续严控,需求快速提振,加之国家针对产业链重点环节出台政策助力发展,整体稀土及磁材价格中枢有望上移。

海通国际研报也表示,新能源车正成为稀土永磁的最大增长点。高性能钕铁硼在新能源汽车领域主要应用于发动机与辅助电机,每台新能源汽车大约消耗3kg钕铁硼,而传统车仅需0.3-0.4kg钕铁硼。新能源汽车的普及将提高对稀土永磁材料的需求。

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