新技术投资压力增加 全球车企短期内或陷入盈利荒漠

　　全球车企短期内或将陷入“盈利荒漠”

　　原创 张力克  

　　“全球汽车企业在短期内将陷入‘盈利荒漠’。”美国咨询公司AlixPartners大中华区汽车行业负责人Stephen Dyer（戴加辉）近日向《国际金融报》记者表示。

　　戴加辉作出如此判断的依据有两点：一个是全球汽车市场的增速在放缓，各大车企利润增长变得愈发困难；另一个是新技术的投资压力持续增加，车企在为未来的业务买单。

　　1 全球市场增长趋缓

　　2018年，中国汽车市场销量为2808.1万辆，同比下降2.8%。突然的销量下滑让中国汽车产业所有从业者为之一惊，首次感受到行业“寒冬”到来。

　　事实上，2018年并非只有中国市场出现销量下滑情况，全球主要汽车市场在2018年都遭遇了“冷空气”。在欧盟，去年新车登记数量仅有1562万辆，同比下降0.04%，这是2013年以来欧盟地区车市首次出现销量下滑；在美国，2018年汽车销量为1733.45万辆，同比微增0.6%；此外，印度、日本等国家和地区汽车销量也低于同期水平⋯⋯

　　2018年，全球汽车市场整体销量为9560万辆，同比下降1.24%，终止了连续7年销量上升的趋势。

　　业内普遍认为，之所以会出现上述情况，一方面是受到全球经济形势影响，另一方面则与各市场面临的市场风险有关。譬如欧洲在去年9月1日推出了更加严格的新排放测试法规，导致欧洲汽车销量连续4个月下滑，去年12月，欧盟新车注册数量仅99万辆，同比下降8.4%。

　　戴加辉表示，全球汽车市场正处于周期性下滑阶段，预计美国汽车市场销量将在2019年至2021年持续下滑，2021年销量将跌至1510万辆；而欧洲市场近两年销量会持平，很难出现增长。

　　AlixPartners的数据显示，2010年至2018年，大中华区轻型车辆销量的复合年均增长率为5.7%，欧洲轻型车辆销量的复合年均增长率为1.4%，北美地区轻型车辆销量的复合年均增长率为5%；AlixPartners预测，2018年至2026年，上述三大市场的复合年均增长率将分别为1.6%、1%及-0.1%。

　　2 新技术投资压力增大

　　随着汽车日渐电气化及自动驾驶技术的发展，全球各大车企纷纷调整自身定位，将自己重新定义为未来出行服务商，并加大对“CASE”领域的投资。“CASE”取自网联化（Connected）、自动驾驶（Autonomous）、共享化（Sharing）、电动化（Electric）的首字母缩写，代表着汽车行业最新的技术发展趋势。

　　美银美林集团预测，2019年至2023年，车企在新技术领域投资的总额将达到2250亿美元，其中自动驾驶领域的总投资额约为850亿美元。

　　除了加大技术研发力度以外，各大车企还在疯狂地发起收购行动。AlixPartners数据显示，2017年汽车行业在并购交易领域的交易量超过250亿美元，有关“CASE”的交易量占比超过50%；2018年，汽车行业并购有所减少，约为210亿美元，但是与“CASE”有关的并购交易量超过55%。

　　据统计，2017年，主要跨国车企在“CASE”领域的合作伙伴有271家；2018年，这一数字飙升至423家。在投资“CASE”方面，美国车企表现得最为激进。

　　在中国市场，电动汽车成为当前各大车企及其他投资人关注的重点。来自AlixPartners的数据，自2014年以来，已有50多家中国新能源(2.410, -0.02, -0.82%)汽车初创企业进入市场，并已募集超过180亿美元资金。

　　戴加辉告诉《国际金融报》记者：“以2.5L汽车发动机为标准估算，包括发动机、变速箱、传动轴、差速器在内整个汽车动力系统的成本约为6500美元。以55kWh电池组及170kWh电机为标准估算，整个电动汽车的动力系统成本约为1.6万美元。”

　　当前，相对燃油车而言，电动汽车的市场依然过于狭小，这对依靠规模效益的汽车制造商来说，前期有关电动汽车业务都是亏损的。除了开发电动汽车以外，车企想加速推动电动车在全球范围内的认可度，还需要解决产品多样化、续航里程、充电基础设施、充电速率、电池供货、政府监管及购车激励政策等多重问题。

　　在市场尚未明朗之际，车企们当前的生存情况将变得更加艰难。“电动汽车单车型销量较低，以及较高的单车型成本导致汽车厂商短期内将陷入‘盈利荒漠’。”戴加辉表示。

　　3 汽车企业展开自救

　　来自AlixPartners的数据，全球汽车行业利润在2017年开始下跌，2018年进一步下跌。2017年全球单车平均售价约为2.4万美元，2019年下降至2.3万美元；2017年车企息税前利润率为5.7%，2018年则下降至4.6%，降低至2009年全球金融风暴以来的最低点。

　　而且，这种利润率下滑的情况在全行业都已出现，不仅是主机厂，还包括上游的零部件公司及下游的经销商。数据显示，全球前50的一级、二级供应商的营收仍在增长，但息税前利润率从2017年的7.7%降至2018年的6.9%。

　　在全球汽车行业盈利困难的情况下，为了削减成本，各大车企陆续关闭了许多工厂、裁掉许多工人。

　　目前，福特汽车在欧洲拥有5.1万名员工，为了加快转型速度及降低当前的生产成本，福特汽车宣布要在2020年底前在欧洲裁掉1.2万个岗位，并关掉5座工厂。另据统计数据，包括通用汽车、戴姆勒集团、本田汽车、菲亚特-克莱斯勒都已宣布在今年进行大裁员，涉及员工数高到3.8万人。

　　AlixPartners统计数据显示，2016年，全球汽车行业关闭的整车制造工厂仅1家；2017年是4家工厂；2018年这一数字上升至8家。戴加辉告诉《国际金融报》记者，目前全球汽车行业的重组尚未完成，车企大规模关闭工厂的原因一方面在于对制造规模进行优化，以应对销量下滑带来的结构成本，另一方面则是战略退出和战略转移，各大车企陆续从亏损的地区及细分市场转移，同时将有限的资金投入到“CASE”项目中。

责任编辑：王涵