被李想质疑的团车网回应了,这家汽车交易平台也要进军造车

被李想质疑的团车网回应了,这家汽车交易平台也要进军造车
2022年01月19日 08:37 界面新闻

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  记者 | 伍洋宇

  在理想创始人兼CEO李想发微博质疑其造车观点后,团车网也公开回应了,想象中的火药味并没有蔓延开来。

  1月14日,美股上市公司、汽车交易平台团车网进行了一场小范围媒体沟通会,讲了讲自己决定造车的事情。

  这当中有一些言论引起了外界关注。例如,“这个(造车)团队可以做2000万元以上的车,也可以做5万元以下的车”、“我们第一款车失败了也没关系,3个月能再做一款”等等。在闻伟的言语中,公司招揽的造车团队已经非常成熟。

  这种“团队几近无所不能”的发言遭到了李想的批驳。1月17日,李想在微博发言,“那些指望找到超级救世主的的创业者,那些指望能通过打开任督二脉无所(不)能的创业者,最后找到的普遍都是骗子,或者大概率自己也是骗子……创业的本质是:有节奏有耐心的长期成长。”

  第二天,闻伟回应,“世界唯一不变的是变化本身,新势力之所以新,是前人的积累和后人的无惧。无惧不是盲目,造车不是儿戏。”回应并未针对李想提出的观点进行解释,姑且可以看作是一场表态。

  抛开这场意外的隔空对话不谈,一家汽车电商平台,究竟准备如何进军造车领域?

  简单而言,团车希望未来三年做出两款车,首款车型会是一款纯电动车,预计在10万元至20万元区间,计划2022年暑期面向市场接受预订并完成量产,最早交付时间点在2023年6月,最晚在2023年年底。团车的现有业务将有可能服务于造车业务,但在体系上两者会相互独立。

  通过闻伟的观察,新能源汽车市场对于新入局者还有两年的窗口期,只是这里已经不存在可以像“蔚小理”一样三年磨一剑的机会。他也很清楚,团车虽然有覆盖一线到县域的线下销售网络,也有场景营销和数字营销领域的优势,但这些都不足以成为新能源汽车新势力。

  因此,放弃从0到1,选择与成熟团队合作,是团车有机会从中分一杯羹的进击路径。

  由于上市公司的保密性要求,团车仅介绍合作的核心团队由100余人构成,有超过20年的从业经验,“而在他们的背后会有更强大的资源作为支撑。”

  据介绍,团车未来的造车业务将分为三大板块。第一板块为汽车的设计到生产流程,由合作团队主导;第二板块为品牌及营销,将由具备优势的团车负责;第三板块为用户运营,团车表示会优先参考造车新势力。至于采用直销还是代理商模式,团车暂未公布抉择。

  从闻伟的表达看来,团车的造车路线会相对谨慎。为了避开可能的失误,团车会尽可能选择成熟的方案、供应链及技术,在品牌和营销领域发挥长处,这也意味着团队不会冒然在技术和产品方案方面进行创新。

  闻伟表示,他未来的个人精力将全部付诸于造车,给自己设立的第一阶段KPI为累计销售10万辆,“算成功的一个里程碑。”尽管选择all-in,闻伟也考虑过失败的后果,认为成功的概率在五成以上。

  相较于早期小鹏看重运营、理想看重产品,闻伟对于自己的定位是理解消费者。这也符合他眼中目前最大的挑战:锁定准确的目标市场。

  同雷军一样,闻伟也把造车视作自己人生最后一次创业,没有退路可言,但造车消息发出后,市场的反应却没有那么正面。

  “我知道大家对这件事情一定有很多质疑,现在留给我们的时间已经不足以去做那么多工作了,这是我必须承认的。”闻伟说,“但如果没有经过全盘考虑,我不会去做造车这件事,因为今天看来,依然是九死一生。”

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责任编辑:张亚楠

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