探访雷诺4S店：销售已无心卖车 还不知东风雷诺已解体

　　探访雷诺4S店，销售顾问已无心卖车，还不知东风雷诺已解体

来源：线外邦

　　从满怀憧憬在中国本土化投产，到最终与合作方分手，雷诺这趟中国之旅只走了6年多。

　　4月14日，东风汽车集团在港交所发布公告称：鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况，本公司与雷诺双方拟对东风雷诺进行重组。双方签署不具有约束力的备忘录，达成初步意向，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给本公司，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。

　　同日，雷诺方面也发布公告，称雷诺在华将把重心放在轻型商用车和电动汽车领域。其中，轻型商用车业务也就是2017年底成立华晨雷诺金杯，而电动车业务则通过另外两家合资公司——易捷特和江铃集团新能源来开展。

　　与当初入场时的雄心万丈和意气风发相比，雷诺的退场相当简单，拎包就走，不带走一片云彩。

　　销售顾问心思已不在卖车上

　　14日当天，笔者来到本地唯一的一家东风雷诺4S店——要不是有导航，笔者还真没把握找到这家位于偏僻街角的铺面。

　　不像时下流行的4S店敞亮风格，这家店是租用的一栋四层小楼的底层，外面被绿化树木所遮蔽，要不是那块黄颜色的店招和楼顶打出的“东风雷诺”四个大字，在街对面无法认出这里会是一家4S店。

　　在进店之前，笔者在附近观察了大约20分钟，期间无一人进出。

　　下午两点半后，笔者进到店里，见偌大的展厅里只摆放着两台展车，显得空空荡荡，不见一个人影，休息区也不见来维修保养的用户——我的第一反应就是，这家店是在清库了吧。

　　笔者在店里自顾自转了几分钟，从门外走进一位打着电话的工作人员，他到里间办公室招呼一位销售顾问出来接待我。这位销售顾问表示，店里没车是因为疫情期间厂家没生产，但可以订车，预订之后大约半个月就能到。我说，今天厂家不是都表示要退出了么？销售顾问顿了顿，说是还没有得到官方的正式通知，目前店里依然在正常开展工作。我又问他，那店里怎么看不到什么工作人员呢？对方称是“正常轮休”……

　　随后，笔者认真看起了店里仅有的两台展车，并咨询了促销政策和售后保养有关事宜，直到最后准备离开，对方都没向我要过联系方式，而在我还没出门的时候，他就已经转身跟之前那位工作人员聊天去了。

　　很明显，销售顾问的心思已经不在卖车上了。

　　对此，其实笔者都能理解，毕竟，别说店里如今基本上无车可卖，就是过去一段时间内，店里又有多少人气呢？

　　合资6年，只卖出17万辆车

　　雷诺的国产化之路，始于2013年底正式获批成立合资公司，武汉工厂一期投资77.6亿元，2016年2月正式竣工投产，年产能15万辆。

　　时任东风雷诺总裁Jacques Daniel在该厂开业仪式上表示，其产能有可能在15万辆/年的初始基础上实现双倍甚至三倍增长。但事实上，从2016年首辆挂“东风雷诺”车标开售的科雷嘉算起，近4年时间里，东风雷诺迄今在中国市场累计只卖出17.1万辆车。

　　回顾东风雷诺近4年走势，其巅峰时刻出现在2017年，销量为7.22万辆，此后，便随着中国车市一起陷入了持续的下行区间。到2019年，其年销量已经只有1.82万辆，平均每个月也就是1500辆左右——四款车仅仅取得这个销量数字，其实已经说明了问题的严重性。就更不用说进入今年之后，自身颓势加上疫情的双重影响，前两个月只卖出约600辆车。

▲东风雷诺近4年销量走势，数据来源：乘联会

　　在财务指标方面，东风雷诺这几年也是“王小二过年”。根据东风汽车集团14日的公告显示：按照比例合并法下，于截至2017年12月31日的财务年度，东风雷诺的资产、收入和税前利润占集团总资产、收入和税前利润的比例为1.5%、1.8%和0.7%。于截至2018年12月31日的财务年度，东风雷诺的资产、收入和税前利润占集团总资产、收入和税前利润的比例为1.3%、1.4%和0.02%；于截至2019年12月31日的财务年度，东风雷诺的资产、收入占集团总资产、收入的比例为1.0%、0.5%，2019年东风雷诺的税前利润为负值。

▲东风雷诺对东风汽车集团的财务贡献数据，来源：东风汽车集团公告

　　由此可见，对于东风汽车集团而言，东风雷诺除了还有点资产外，别的啥都谈不上了——犹如鸡肋。

　　雷诺断尾，能否求生？

　　对于雷诺自身而言，放弃中国市场更像是断尾求生的“美好愿望”。

　　2月中旬，雷诺发布的财报数据显示，2019年，雷诺年营业收入为555.37亿欧元，同比下滑3.3%；营业利润为21亿欧元，同比下滑30%；营业利润率为4.8%，低于上年的6.3%。更严重的是，净利润指标暴跌了99%，从2018年的35亿欧元降至仅1900万欧元——这是近十年来雷诺首次出现如此严重的局面。

　　对于雷诺的危局，雷诺代理首席执行官德尔博斯表示：未来三年内，雷诺将削减20亿欧元结构性成本。雷诺也将对所有业务进行“无禁忌”的评估，不排除后续裁员的可能。此次东风雷诺项目的终止，便是雷诺削减成本的措施之一。但笔者怀疑的是，选择退出中国市场，就能解决雷诺自身的问题么？

　　雷诺的营收基于两个层面，一是其雷诺品牌自身的经营收入，二是雷诺-日产-三菱联盟的互相持股所得。众所周知，雷诺作为与日产相互持股的日产最大股东，自1999年收购日产以来，日产就成为了雷诺最大的利润奶牛。2019年，日产营业利润为543亿日元，同比下滑82.7%，利润为393亿日元，同比暴跌87.6%。在此情况下，已经习惯于靠日产养活的雷诺，突然面临“断奶”的风险——但在戈恩事件之后，雷诺会遭遇怎样的困境，其实在当初就已经注定了。

　　2019年，雷诺在全球卖出375.4万辆车，其中欧洲占比过半，中国不足5%——这还是加上华晨雷诺合并的金杯销量在内，不然只算东风雷诺的数据，那占比还不到0.5%。而日产在全球的销量为517.6万辆，中国是最大的单一市场，占比近30%。

▲雷诺2019年全球销量构成，来源：雷诺官方

　　从日产和雷诺的销量构成，我们就能看出问题所在。日产可以说是多点开花，中国、美国、日本、欧洲均为主要市场，加起来接近78%，风险被分摊了；而雷诺近52%都在欧洲，其他主要市场中，除了美国超过10%，中国和日本的占比几乎可以忽略不计。

　　在这样的情况下，放弃中国市场，除了削减成本之外，还真看不出有什么积极的意义。

　　最后说说 

　　中国车市的包容性很强，但经过20年的飞速发展和消费升级，已经不是当初任谁都能来分一杯羹的时代了。近几年来，菲亚特、铃木、DS等“外来的和尚”相继黯然离场，雷诺作为后来者，“水土不服”也并不奇怪。要知道，雷诺的主销车型完全就是照搬的日产技术，一来没有核心竞争力（从这个层面上来说，似乎可以说雷诺是被日产“挤”走的），二来也没有诚意，换个壳就想来圈钱，当咱中国消费者傻呢？

　　但对于雷诺选择退出中国市场，真正受影响的，还是现有的30万用户（加上此前进口车的用户）。根据东风汽车集团公告所表述的，今后这群用户的售后服务将由雷诺经销商网络和联盟协同来提供，但东风雷诺的经销商注定会逐渐消亡，今后雷诺车主们能选择的，或许最好的去处就是东风日产的店，毕竟，像科雷傲、科雷嘉之类的车，都是跟奇骏和逍客共享平台和技术的。

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责任编辑：陈永乐