东风雷诺瓦解早有预兆：此前曾大幅裁员 工厂频被传停产

　　原标题：与东风难逃“七年之痒”官宣“离婚” 雷诺在华的焦虑与破局

　　特约撰稿 李梦琪 本报记者 刘媛媛 上海报道

　　携手近7年后，东风公司与雷诺汽车的“婚姻”或将走向终结。

　　4月14日，雷诺集团与东风汽车集团股份有限公司（以下简称“东风汽车”，00489.HK）相继对外公告称，经协商，双方已达成对东风雷诺汽车有限公司（以下简称“东风雷诺”）进行重组的初步意向，雷诺集团拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车，东风雷诺将停止开展与雷诺品牌相关业务活动。

　　这意味着，雷诺汽车将退出在华的燃油乘用车市场。“合资企业已经亏损好几年了，疫情当中抽身而退实属正常。”在汽车分析师钟师看来，东风雷诺与其持续亏损耗下去，不如趁早实施转型升级。

　　对于大众所关心的东风雷诺员工、经销商、后续走向等问题，《中国经营报》记者分别致电多位相关负责人。其中，东风汽车集团有限公司党委常委及副总经理尤峥向记者表示正在开会中，随即挂断电话。而东风雷诺方面表示，东风雷诺相关车型后续服务将全部承接给雷诺，雷诺将通过雷诺经销商，利用联盟的协同机制，在中国继续为30万名雷诺车主提供服务。关于雷诺品牌乘用车的发展，将择期在雷诺新的中期发展规划中详述。

　　“婚后”经营惨淡

　　相关资料显示，1993年雷诺首进中国，东风雷诺则于2013年12月5日获批成立，由东风汽车和法国雷诺在重组三江雷诺汽车有限公司的基础上，按50﹕50股权比例设立的合资整车生产企业。

　　东风雷诺在成立之后，曾经历了一段高速发展期。2017年，在法系车普遍消沉的大环境中，东风雷诺当年逆市上扬，销量超过了7.2万辆，同比增长140.6%。2018年初，增长势头持续保持。

　　也就是在当时的发展背景下，东风雷诺发布了“2022愿景”，给出了雄心勃勃的具体路线计划：到2022年，东风雷诺将实现“每年推出2款新车、经销商数量提升2倍、年销量增长超过5倍”，实现年销量40万台的新飞跃。

　　然而，现实给了东风雷诺沉重一击。相关数据显示，东风雷诺2018年、2019年累计销量分别为5.01万辆、1.86万辆，同比分别下降30.58%、62.87%。今年前3个月，东风雷诺销量持续下滑，分别实现586辆、0辆、77辆，累计同比分别下滑80.66%、86.98%、88.65%。

　　记者注意到，在整个东风集团乘用车品牌中，不管是合资品牌还是自主品牌，东风雷诺的销量表现都处于末位。有业内人士向记者分析称，东风雷诺作为法系车的代表之一，最大的问题在于品牌推广力量不足、推广技巧不够以及产品单一，这就使得潜在消费者对其品牌特征感受不深，购买欲望不足，从而销量迅速滑落。

　　而与销量下滑相伴的是东风雷诺多年来糟糕的财务表现。相关数据显示，截至2017年12月31日的财务年度，东风雷诺的资产、收入还分别为1.5%、1.8%。在截至2018年12月31日的财务年度，东风雷诺的资产、收入分别降为1.3%、1.4%。

　　而截至2019年12月31日的财务年度，东风雷诺的资产、收入占集团总资产、收入的比例则分别降为1.0%、0.5%，且东风雷诺每年的税前利润也是一路走低，从0.7%到0.02%再到2019年的下滑为负值。

　　汽车分析师任万付认为，东风汽车与雷诺分道扬镳最主要的原因还是销量不佳，企业生产经营陷入困境。“个人认为，东风雷诺自2013年成立后，在中国的发展始终未达预期，且近两年销量每况愈下，目前来看，雷诺的传统乘用车业务退出已成定局。”

　　“连续多年亏损，产量上不去，效益不好，最后必然是被‘抛弃’的结局，之前长安PSA也是，再这么耗几年下去，谁都吃不消。”钟师说道。

　　押注“新欢”谋翻盘？

　　事实上，东风雷诺的“瓦解”早有预兆，在此之前，东风雷诺曾大幅裁员，工厂不时传出停产消息。就在1个月前，东风雷诺原副总裁兼市场销售部部长洪浩亦被曝已离开东风雷诺。

　　此前，雷诺甚至被传出将退出中国市场的消息，原因是雷诺临时首席执行官克洛蒂尔德·德尔博斯最近表示，雷诺将推进一项降成本计划，计划将在3年内削减至少20亿欧元的结构性成本，并对在中国合资公司的资产进行评估，探讨关闭工厂的可能性以控制成本。

　　如今看来，退出中国市场是假，切割薄弱业务为真。相关资料显示，雷诺在华一共拥有4家合资公司，是在华拥有合资企业最多的外国车企之一。除了东风雷诺，还有易捷特新能源汽车公司、华晨雷诺金杯汽车有限公司，以及去年与江铃集团成立的新能源合资公司。

　　根据雷诺方面公布的最新在华战略规划，未来该品牌在华的重心将会放在轻型商用车和电动汽车领域，其中轻型商用车业务将通过华晨雷诺金杯展开，电动车业务将由易捷特新能源汽车有限公司和江铃集团新能源汽车有限公司开展。

　　不过，业界对于雷诺在中国的未来依旧很担忧。任万付认为，雷诺与江铃的合作更多的是为了资质，加之已有华晨雷诺和东风雷诺在前，选择入股的方式可以避开政策限制。而随着东风雷诺的终止，雷诺在中国的发展存在更大的不确定性。

　　2019年雷诺集团在全球电动车市场实现23.5%的增长为其这一战略布局添了些许信心，但国外市场的业绩并不意味着其在中国市场也能成功复刻。中国乘用车联席会公布的销量数据显示，去年12月，雷诺e诺销量仅为1200辆，在SUV销量中排名第134位。

　　目前雷诺集团与国内企业进行合作的车型，除去年发布的雷诺e诺之外，均处于未上市状态。华晨雷诺金杯汽车有限公司计划实现金杯车型的现代化升级改造，扩大公司产品线，在2023年之前推出5个核心竞争车型。江铃集团新能源则将通过引进雷诺质量管理体系和技术，预计在2022年之前推出4款核心车型。

　　能否消化中国这个全球最大的电动车市场？对雷诺汽车来说，仍是未知数。

责任编辑：陈永乐