恒大造车2个核心方法论：聚焦关键要素 整合全球资源

　　恒大造车的两个核心方法论 | 砺石

　　来源： 砺石商业评论 砺石导言

　　刚进军新能源汽车领域不久的恒大，可谓是行业的新兵，但却凭借卓有成效的业务进展，成为目前中国新能源汽车领域最被寄予厚望的玩家。在此背后，恒大集团的资金优势固然重要，但相比其他造车新势力的章法混乱，恒大始终聚焦在造车的关键成功要素，并围绕关键成功要素，始终以开放的心态去整合全球资源的做事方法，则更为重要。

　　刘学辉、张军智 | 文

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　　优秀的企业都有一套自己所信奉的商业方法论，这套方法论往往在多个业务领域都行之有效。

　　例如，“平台模式”是阿里巴巴集团最核心的业务方法论，无论最早的B2B网站，还是后来的C2C淘宝、B2C天猫、蚂蚁金服、菜鸟物流还是阿里云，阿里巴巴对所有业务的要求都是必须坚持平台模式，而非自营模式。

　　“以互联网为基础，以用户价值为依归”是腾讯的核心商业方法论，无论做社交、内容与产业互联网等业务，还是做公益事业，腾讯都坚持用互联网的方式去运作，并且必须具有用户价值。

　　“以奋斗者为本”与“突破技术无人区”则是华为坚持的方法论，正是这样的方法论，让华为无论在运营商业务还是消费电子业务上，都实现了全球范围内的技术领先。

　　更为典型的还有基于步步高集团衍生出来的OPPO、vivo与小天才三家企业，他们都一直坚持着步步高时代就确立的“零售商利益第一，代理商利益第二，品牌商利益第三”的方法论，正是这样的渠道方法论，让脱胎于步步高系的品牌都在线下市场具有坚不可摧的渠道基础。

　　而打造了“宇宙第一房企”，也打造了中国甚至全亚洲最成功的足球俱乐部的恒大集团也有着一套自己所信奉的方法论，并且这套方法论正在恒大的新能源汽车业务上发挥着重要作用。

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　　2019年11月12日，恒大在广州召开了新能源汽车全球战略合作伙伴峰会，广州市市长温国辉、恒大集团董事局主席许家印、德国FEV集团全球CEO Stefan Pischinger、德国爱达克集团全球CEO Cosimo De Carlo、西班牙海斯坦普集团全球CEO Francisco López Peña、意大利宾法集团全球CEO Silvio Pietro Angori与德国博世集团新兴市场全球CEO Stefan Seiberth等206家全球汽车产业工程技术、造型设计、制造设备、零部件、电机、电池等领域龙头企业的CEO及高管1100多人出席峰会。

　　笔者现场了解到，本次峰会云集了206家来自德国、英国、法国、奥地利、意大利、西班牙、日本、韩国与美国等国家的汽车产业龙头企业，包括13家世界500强企业，规模之大、规格之高、影响之广，堪称世界汽车工业史上前所未有的史诗级“聚会”。

　　在峰会现场，许家印系统阐述了恒大“换道超车”的大战略与大布局。据其介绍，恒大新能源汽车投资预算为三年450亿，其中今年投入200亿，明年投入150亿，后年投入100亿，在中国、瑞典及“一带一路”沿线国家布局十大生产基地，并同步研发15款新车型，覆盖顶级型、超豪华型、豪华型、尊享型、舒适型、经典型等所有档次及轿车、SUV、MPV等全系列车型，实现产品线全覆盖。恒驰的第一款车——“恒驰1”将在明年上半年正式亮相，恒驰全系列产品将从2021年陆续实现全面量产。

　　Stefan Pischinger、Cosimo De Carlo、Silvio Pietro Angori等11位全球汽车产业各领域龙头企业的CEO在发言中纷纷表示，非常看好恒大新能源汽车的发展前景，对恒大的战略目标、发展规划高度认同，对恒大“换道超车”的独特策略非常认可，恒大有雄厚实力和坚定决心，非常有信心和恒大并肩打造出世界一流品质的新能源汽车。

　　此次峰会上，恒大与博世、麦格纳、大陆、采埃孚、蒂森克虏伯、捷太格特、巴斯夫等世界前60大汽车零部件龙头企业签订战略合作协议，标志着恒大建立了世界顶级的、庞大的汽车零部件供应链体系，缔造了世界汽车工业史上的一大创举。

　　此外，在核心技术领域，恒大在电池、电机、动力总成、3.0底盘架构与先进整车制造等各领域关键环节拥有世界最顶级核心技术；在工程技术领域，与全球五大汽车工程技术龙头战略合作；在造型设计领域，与15位全球顶尖造型设计大师战略合作；在产品规划领域，在3.0底盘架构基础上同步研发15款新车型，实现产品线全覆盖；在生产制造领域，按工业4.0标准全球布局十大基地。加上此次与世界前60大汽车零部件龙头企业战略合作，标志着恒大缔造出世界汽车工业史的六大创举。

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　　进军新能源汽车不到一年，恒大便实现了如此多的创举，其是如何做到的呢？复盘恒大进展历程，笔者认为这与其正确的做事方法息息相关。

　　方法论一：始终聚焦在关键成功要素

　　关键成功要素分析法（Key Successful Factors，简称KSF）是企业在经营管理中极为重要的分析工具，其核心是找到影响企业成败的最关键要素，加以解决。

　　造车是一个系统、复杂的工程，其关键成功要素主要有技术、品质与价格。围绕这三个关键成功要素，恒大很早就明确了新能源汽车业务“三个必须”的定位，一是核心技术必须世界领先，二是产品品质必须世界一流，三是成本必须大幅度下降。从2018年宣布造车以来，恒大就几乎把全部精力都放在了这些关键成功要素上。

　　首先是核心技术，并购瑞典电动汽车公司NEVS，让恒大成为全球屈指可数的具备电动汽车整车正向研发能力的企业；控股电池企业卡耐新能源，让恒大具备了世界领先的动力电池技术；牵手世界顶级超跑科尼赛克，让恒大拥有了世界顶级豪车的研发制造核心技术；收购荷兰e-Traction和英国Protean，让恒大掌握了代表动力总成未来发展方向的世界最先进轮毂电机技术；与德国hofer合作，让恒大拥有了世界最先进的三合一动力总成核心技术；与德国BENTELER和FEV集团强强联手，则让恒大获得了世界顶级新能源汽车3.0底盘架构知识产权。

　　其次是产品品质，为了打造“产品品质必须世界一流”的新能源汽车，恒大从小到灯具、内饰，大到发动系统、转向系统，都追求超高的质量与可靠性。在此次全球战略合作伙伴峰会上，恒大与60家世界顶级的汽车零部件龙头企业签订战略合作协议，为恒大汽车的产品品质提供了保障。

　　产品品质的内涵除了耐用，好用，还有美观。为确保每款“恒驰”汽车都能够拥有惊艳的外观，恒大与Walter De Silva、Michael Robinson、Andres Warming和Stephane Schwars等15位全球顶尖造型设计大师战略合作，组建最强造型设计天团，确保恒驰拥有最完美的“颜值”。

　　有了技术与品质，价格是影响消费者购买决策的另外一个关键要素，而成本降低需要有庞大的量产规模与强大的制造能力。为突破量产掣肘，恒大在全球布局十大生产基地，全部按照工业4.0标准，采用世界最顶级的生产设备和生产工艺，打造高端智能工厂，以支撑“10年内实现年产销500万辆”的目标。除了大规模量产，许家印在与工程技术研发企业签订战略合作的时候，还再三强调，能够集成的要尽可能集成，不同类型、不同档次的车，能够通用的零配件，就尽可能地通用，这也是成本降低的重要途径。

　　在这些关键成功要素上的突破，离不开许家印的亲力亲为，2019年以来，其带领恒大高管奔赴全球23个国家、47个城市，先后考察了58家全球汽车产业各领域的龙头企业，为实现“汽车梦”拼命奔波于全球各地，经常一天跑两个甚至三个城市。无论是世界500强大企业，还是顶级设计大师的个人工作室，只要具有新能源汽车行业的顶尖技术，许家印都亲自逐一走访。

　　在恒大聚焦在造车的关键成功要素重点突破时，反观其他造车新势力，要不是把大量精力放在互联网概念的炒作上，要不就是在基础的技术与产品都还没有解决的情况下，就投入重金在核心城市的核心商圈大量建立装修豪华，但门可罗雀的线下展厅。

　　而在核心技术等关键成功要素上“挥金如土”的恒大却在这些非关键要素上极其理性与务实，因为其清醒地知道什么才是决定企业造车成败的关键。当没有核心技术、稳定品质与性价比优势，概念与炒作都只是空中楼阁。

　　方法论二：始终以开放的心态整合全球资源

　　《砺石商业评论》在对现代企业的商业模式研究时发现，开放合作正成为商业模式中越来越重要的组成部分。过去企业的发展往往依靠自身积累，但现在路径正在发生变化，要学会整合全球社会资源，为己所用。

　　例如，智能手机领域的苹果与小米，其创建之初都没有手机硬件的生产制造能力，但它们都以开放的心态与三星、高通和富士康等全球产业链上的优秀企业结盟，得以在较短的时期内就实现快速发展。如果不是与这些企业合作，苹果与小米也将错失智能手机时代的发展红利。

　　汽车产业是相较手机更为复杂的领域，按照造车的正常逻辑，一台新能源汽车要达到各方面技术都是世界领先，从研发到技术成熟至少需要4年半以上的时间，如果恒大要四、五年才能把车造出来，就错过了新能源汽车最好的发展机遇期。另外，恒大是地产起家，对于造车要人没有人，要技术没有技术，要经验没有经验，要制造基地没有制造基地，什么都没有，可以说是“一穷二白”，所以恒大必须要围绕关键成功要素，不分国度，不分语言，去整合一切有助于打造世界一流产品的国际顶级资源，许家印将其总结为“买买买”“合合合”与“圈圈圈”“大大大”“好好好”。

　　“买买买”就是把能买的核心技术都买来。例如，恒大造车需要底盘，就在全世界找到了FEV和本特勒研发的3.0底盘，拥有了世界领先的3.0新能源汽车底盘；需要电池，就收购了卡耐电池企业；需要电机，就通过收购荷兰e-Traction和英国Protean，拥有了代表动力总成未来发展方向的世界最先进的轮毂电机技术。

　　不是所有的技术都是可以买过来的，那些买不过来的，恒大就选择“合合合”，成立合资公司。其中，恒大与德国hofer强强联合成立合资公司，共同研发制造世界顶尖三合一动力总成系统，保证了恒驰新能源汽车动力总成技术方面的世界领先。与科尼赛克联合成立合资公司，拥有了世界顶级豪车的研发制造核心技术。

　　还有一些不合适收购与合资的，就建立战略合作，也就是“圈圈圈”。今年9月份，恒大首先和5家全世界最大的，实力最强的工程技术研发企业，签订了战略合作协议，建立了工程技术研发方面的第一个朋友圈。10月份，恒大和全世界15位汽车造型大师战略合作，建立了造型设计方面的朋友圈。11月12日，恒大又和世界前60大汽车零部件龙头企业签订战略合作协议，建立了世界汽车供应链领域的庞大朋友圈。

　　恒大在技术上的追求、合作伙伴的寻找上，都彰显了其造车的宏大战略与格局。除此之外，其造车的规模也非常大，这也是恒大所讲的“大大大”。同步研发15款新能源汽车，同步建设全球十大整车生产基地、重要的零部件配套基地，在全球汽车史上都是从未有过的。十大生产基地，每个基地规划产能50万辆，并在此基础上，技术与零配件能集成的要集成，能通用的尽可能要通用，这种巨大的规模效应让恒大建立起了产品成本上的优势。

　　有了世界领先的核心技术、顶级的合作伙伴、巨大的生产规模，可以确保恒大造出的汽车拥有世界一流的品质、人见人“哇”的设计外观、以及公众认可的“好”价格。这也就是许家印所讲的“好好好”。

　　外界一开始对恒大这种“买买买”“合合合”与“圈圈圈”“大大大”“好好好”的做法，并不理解，但设想恒大如果此时畏手畏脚，只是固守在依靠自己的技术积累去实现造车的愿景，无疑是天方夜谭。能够以开放的心态去整合全球资源，是恒大实现战略目标的正确选择，也彰显了恒大的胸怀、格局与自信。

　　在恒大新能源汽车之前，无论做地产还是足球业务，恒大集团也都是以开放思维整合全社会资源去实现发展。例如，恒大地产在2007年就选择与淡马锡控股、德意志银行和美林证券等国际资本合作，如果不是这些合作，恒大地产很难实现上市，并抓住接下来中国房地产黄金十年的红利。恒大足球在进军足球之后，就大手笔引进全球最好的教练与最好的球员，如果只是在人才投入上谨小慎微，其就不可能取得7个中超冠军和两个亚冠冠军，也就只能沦为中超球队中平庸的一员，那对于恒大足球才是最大的风险。

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　　企业的竞争，一方面是思维的竞争，另外一方面是方法的竞争。

　　观察中国当前的新能源汽车竞争格局，很多较早进入新能源汽车领域，注重概念与营销噱头的造车新势力厂商都陆续遇到危机，而在2018年初才宣布进军新能源汽车领域的恒大，并不是行业先行者，但目前凭借卓有成效的业务进展，成为目前中国新能源汽车领域最被寄予厚望的。

　　恒大集团的资金优势固然重要，但相比其他造车新势力的章法混乱，恒大始终聚焦在造车的关键成功要素，并围绕关键成功要素，始终以开放的心态去整合全球资源的做事方法，则更为重要。

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责任编辑：陈永乐