智能电动车竞争步入下半场如何应对产品同质化趋势下的突围之战？|无人驾驶_新浪财经

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　　原标题：智能电动车竞争步入下半场，如何应对产品同质化趋势下的突围之战？

　　以 “拥抱变化”作为关键词的“2021上海车展”尚未落幕，便被业内评为“近几年来最好的一届上海车展”。

　　“今年市场8%左右的电动汽车的渗透率可以看得见，而且你可以看到这一趋势正在明显加速。”业内人士认为。不过，简单的用电气化来概括本届车展体现出的变化趋势，已经不那么全面，主流车企的涌入加速智能电动车市场的“拐点”到来。本届车展上新发布的电动汽车重点强调的都是智能化，汽车行业的未来是智能电动汽车，这是一种可见的终极产形态。

　　电动车的终局竞争在于智能化

　　车展前的4月16日，威马汽车在“IMAGINE DAY威马畅想日”品牌发布会上，发布了全新车型威马W6，新车共推出5款车型，售价区间为16.98万-25.98万元。智能化的大背景也催生了华为和百度这样的科技公司加入，华为发布了针对第三方自动驾驶技术公司开放的“华为八爪鱼”自动驾驶开放平台，百度Apollo在车展开幕当天的发布会上亮相了其“乐高式”汽车智能化解决方案的最新产品。

　　多样化的参与者加入让消费者对于汽车智能化的关注度提升，同时经历了前期的试水和经验积累，业内对于短期内汽车智能化的落地方案和能够给消费者带来的便利性有了更加清晰的认知。

　　对于“自动驾驶”和“无人驾驶”的看法更加的理性，自动驾驶的实施方案也更加聚焦在“自动泊车”以及有限条件下的自动驾驶。“想要实现全场景无人驾驶技术的落地，需要十年甚至更长的时间。全场景无人驾驶也并非某一家公司能够独立研发的，不管是威马这样的创新公司，还是体系庞大的大众，都是如此，它需要整个社会的协同，是一个非常大的课题。但有限场景下的无人驾驶是可以实现的，也就是解决用户觉得最麻烦的、最大的痛点。比如，对于中国用户来说，停车很麻烦，找车位很麻烦，找到了停进去很麻烦，这就是有限场景下无人驾驶的高频使用场景。”威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖认为。

　　因此，威马此次推出的全新W6就致力于给消费者带来“实用的无人驾驶功能”。威马W6搭载了AVP无人自主泊车系统，于行业率先实现了L4级别的无人驾驶。其具备的HAVP（自主学习泊车）适用于住宅、公司等固定车位场景，车辆仅需学习一次即可自主寻径泊车，用户通过威马智行APP即可一键“召之即来，呼之即去”。即将在年内通过OTA升级推送给用户的PAVP（高精地图泊车）则适用于大型商场、写字楼等非固定车位场景，依托高精地图，借助云端百万级算力，车辆可自动规划泊车路线，通过跨层巡航的全无人自主泊车、取车，彻底解放用户。HAVP+PAVP组合能够解决各类泊车痛点，为用户打造实用的无人驾驶技术应用。

　　此外，威马W6还对针对中国路况开发的全功能L2级智能辅助系统进行了全面升级，搭载了全新的Living Pilot3.0智行辅助系统，新增了拨杆变道（ALC）、交通拥堵引导（TJP）、自动导航辅助驾驶（NLP）、前方穿行预警（FCTA）、后方穿行预警（RCTA）、后部穿行制动（RCTB）、开门碰撞预警（DOW）、遥控泊车（RPA）等实用功能。

　　产品同质化之下，用户体验才是核心竞争力

　　不过，智能化对于用户来说，是一种手段，而不是目的。沈晖认为，未来的汽车智能化，一定是建立在用户使用的普惠、便利以及个性化这一逻辑之上的。“当一个新品类出现时，往往是比较有钱、有闲的人会率先玩起来，但这个品类要实现爆发，就需要大众消费者的参与。”所以，威马将自己的产品都定位在15万元-25万元的价格区间，让更多的年轻家庭用户能够以低成本的价格享受到智能化带来的便利。比如，威马W6率先搭载了高通SA8155芯片，算力提升8.5倍、图像处理能力提升20倍，在3D图像和特效处理等方面都有长足进步。此外在传感器方面，威马W6还配备了5个77GHz毫米波雷达、2个高清前视摄像头、4个高清环视摄像头和12个超声波雷达高效协同，以确保各项驾驶辅助配置流畅运行。而横向对比业内40多万元的智能电动车，搭载的几乎还都是850A的芯片。

　　另外，在以用户为中心的理念之下，威马的系列车型，尤其是全新的W6，除了考虑到前排的体验和感受之外，还重点对于后排空间和体验进行改善，以满足家庭的多样化出行需求。沈晖认为，在软件定义汽车的大逻辑之下，未来的汽车行业需求“千人千面”，所以最终一定是“用户定义汽车”。

　　基于这样的思考，威马一开始就在业内率先采取了C2M的定制化生产模式。比如说，仅仅在车身颜色这一项上，威马自建的4.0智能化工厂拥有16条全自动线喷漆槽，只要用户喜欢的颜色，反馈给工厂，内部可以非常快的调出16种以上的颜色，满足消费者的需求，而一般国内的工厂只有8-10条这样的自动线喷漆槽。

　　C2M模式之外，威马“用户定义汽车”的思考在全新的W6身上进一步呈现。在前不久，上汽集团召开了一次SOA的用户大会，希望打造一个开源平台，实现用户共创。但全新的威马W6已经在国内率先实现了SOA的技术应用。用户只需进入车内，便可直接体验官方预置的“小憩片刻”、“亲子空间”、“智能节能”、“性能模式”、“高速省心”五大场景模式。同时用户也可亲自操刀，通过威马智行APP开启自主编程，实现驾驶辅助、车窗、座椅、空调、驾驶模式、音乐、氛围灯等多项主被动软硬件模块的自由组合与设定，并按照自己的用车喜好，制作成不同出行风格的“场景卡片”。完成操作后，新添加的场景模式会按照用户设定的触发条件轻松唤醒。目前，威马W6已陆续开放25项能力，可对全车超200个功能进行任意排序组合，真正的拥有“千人千面”的场景编程智能体验。

　　本届车展上，华为以及百度这样的科技企业涌入，行业预测，未来，随着软件定义汽车的时代到来，类似于华为这样的智能化解决方案企业，可能会成为类似于博世、大陆这样的解决方案供应商。当电动化时代到来，产品同质化不可避免，未来企业之间的竞争焦点一方面将聚焦在自研和软件能力上；另一方面可能是用户体验。在此背景下，将用户纳入开源的生态之中，与用户共创将成为趋势。

　　如何布局下半场？

　　全新车型威马W6发售仅50个小时，订单便突破了6000张。今年一季度，新能源汽车累计销量51.5万辆，同比增长2.8倍，远高于整体车市75.6%的增速。今年第一季度，国内汽车销量约为648.4万辆，而电动车的占比已经接近8%。这让更多业内人士笃信“2021年是智能电动汽车逆袭传统燃油车的元年”，智能电动车的市场竞争已经步入下半场。如何布局新一轮的竞争？

　　对于威马来说，2021年是威马汽车战略全面提速的一年。沈晖表示，威马汽车将在产品、智能化、渠道、研发技术等方面同步发力。此外，威马汽车将推进国际化战略，加速开拓欧洲、东亚以及东南亚等海外市场。

　　在全新W6发售的同事，威马也表示未来将进一步推出轿车产品，同时公布了威马汽车全新的产品命名体系：“世界系列”和“大师系列”，前者取自威马“WM”中的W，代表SUV产品；后者取自威马“WM”中的M，代表轿车产品。威马汽车首台纯电轿车量产概念版基于“大师系列”理念而生，量产版计划于2021年末发布。

　　“我们的产品规划是前几年着重在SUV上，毕竟资源是有限，有了一定量和市场认可了，我们再做轿车。”沈晖谈到，截至目前，威马EX5在市场上的累计交付量已经突破5万辆，而随着全新W6的加入，威马汽车的市场规模将进一步扩大。

　　眼下，包括小鹏、蔚来等造车新势力，在凭借SUV市场占位脚跟后，都选择了进入轿车市场。综合2020年的数据，虽然SUV市场增长迅速，但轿车和SUV在整体乘用车市场的份额仍然不相上下，分别为45.97%和46.89%，这也就意味着，造车新势力要进一步扩大规模，就必须要在另一个巨大的细分市场进一步发力，在产品、基础设施以及网络等方面加速拓展。

　　威马2021年还将继续推行“千城千店”计划，而蔚来前几日也宣布将在北方三省铺设充电桩以为用户提供更好的便利。随着主流造车新势力的发力，智能车时代的拐点正渐行渐近。