李书福：汽车不就是四个轮子两部沙发加一个铁壳吗？_新浪财经

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　　李书福：汽车不就是四个轮子两部沙发加一个铁壳吗？不造车的手机商不是好互联网公司

　　原创饶胖饶教授说资本

　　上周第一财经价值三人行做了一期小米造车的节目，视频如下：

　　小米造车看视频。

　　不造车的手机商不是好互联网公司。

　　补充一点造车的故事

　　我89年大学毕业就分配在机械部第四设计院工作，现在四院与五院合并改叫中国汽车工程总公司，为了做这期节目还特意打电话给老同事询问新能源车厂设计问题，老同事放言，除了特斯拉都是我们干的。

　　我在四院待了11年，做过不少汽车方面的项目，当年只有一个感觉，我们实在是太落后了，特别是发动机，也就是内燃机技术和西方世界相差好几代。

　　举个例子，九十年代初，我跟着师傅参加重庆发动机厂引进康明斯技术的谈判，10升柴油机用在大客车上的，重庆发动机厂当时是我国柴油机的重要企业，生产的柴油机是当时比较好的发电机配套动力，这个机型是30年代美国的机型，抗战时给了当时国民党政府，从四十年代一直干到九十年代，仍然是国内最可靠的柴油发动机。

　　整个九十年代，汽车行业基本处于引进消化拿市场换技术的时期，自己也瞧不起自己。记得当年四院那些年最主要搞的会跑的是摩托车，两轮的，做过好多摩托车厂。其中就有李书福的摩托车厂，这个项目我没参加，回来同事学给我听，说那个老板，背个小包，张口就要做汽车，设计院的工程师们都暗自好笑，摩托车还不怎么样呢？造汽车？那玩意是你能做的来的，不是2轮+2轮就是4轮。同事学着说：汽车有什么了不起，不就是四个轮子一个壳子装两个沙发。记得说到这里，同事们笑成一片。后来，人家搞成了，还收购了沃尔沃、成了奔驰第一大股东，年产132万台车。。。

　　新能源车，两个特点，一个是动力，一个是智能。

　　第一个就是甩掉内燃机，变速箱，这些东西到现在据我老同事讲，我们赶上来很多，但是在基础材料和设计方面还是有差距的，新能源车，一下子甩掉了内燃机，改成电动的了，一下子具备弯道超车可能了。

　　第二个是智能，以前造车，整车厂是个集成，主要是搞车壳子和发动机系统，其他部门都是供应商解决，汽车电子很重要，但也只是局部功能性的。智能化，是从底层改变这一切，号称软件定义汽车，软件不再是各自为政而是整体部署，这为将来的智能化和真正自动驾驶打开了道路。

　　以前整车厂主要是四大工艺，冲压、焊接、涂装和总装。前三个就是做个壳子出来，最后是把供应商提供的零配件和壳子一起装起来。李老板说的没错，一个壳子两个沙发四个轮子，跑起来。

　　别小看车壳子，以前也难着呢，记得做一个客车厂项目，到了冲压车间，大设备一台没看见，就问厂里，这壳子咋搞出来的，厂里朋友笑称，从扬中请了一大帮师傅，一下子没明白，厂里朋友比划，扬中不是传统手艺，白铁水桶，都是师傅们用木榔头敲出来的。。。当然，最高端的车壳子号称都是手工的，不过大工业大批量生产，扬中师傅木榔头就是落后的代名词。

　　从这个角度看，未来造车是不是能够像现在造手机一样，品牌商只是设计，包括软件和硬件。生产制造则有供应链完成，电池有宁德时代，壳子有人代工。。。蔚来开始的车都是委托江淮代工的，当然大家现在还都热衷圈地该厂增加自己制造能力，那么未来呢？

　　至于谁能胜出笑到最后？新势力还是传统车厂？谁也不是神仙，各有各的优势各有各的难处。

　　蔚来年产4万台车市值4100亿，再看看体量完全不在一个水平上的国内汽车杠把子，上汽集团，2020年卖了560万辆车，收入7421亿，归母净利润204亿，市值却只有2300亿，感觉好像传统老大有问题了。。。不过我补充一点，可以看看长城汽车，一年生产111万台车，1033收入，53亿利润，市值也有将近3000亿，看起来资本市场门清。在小区里看到长城的新能源车欧拉系列各种猫，非常漂亮。

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