丰田掌门人炮轰电动车 何小鹏：不禁想起诺基亚

　　原标题：丰田掌门人炮轰电动车，何小鹏：不禁想起诺基亚

　　来源：智能车参考

　　作者：贾浩楠 发自 副驾寺

　　昔日稳坐全球车企No.1数十年的丰田汽车，目前对行业现状——很不满意。

　　最近，丰田集团掌门人丰田章男在日本汽车行业年会上，毫无遮掩地表达了对电动车革命的不满。

　　“电动车根本不环保，全是炒作”、“生产越多污染越多”、“特斯拉严重高估自己”……

　　也难怪，不到一年，特斯拉市值飙升至6500亿美元。已经相当于丰田、通用、大众等九大车企的总合。

　　但产销量还不到全球的1%。

　　以特斯拉为代表的智能电动车企业，大有一番要“革”车界老同志命的架势。

　　丰田章男的话，乍一听是传统势力面对新浪潮的抵抗和拒绝，但本质上反映的是产业结构、能源安全、行业未来等等深层次的问题。

　　“老同志”丰田有话要说

　　丰田章男的炮轰，与近日日本政府提出将在2035年禁售燃油车计划有关。

　　据日煤报道，日本政府考虑在本世纪30年代中期完全停止售卖燃油车，争取在2050年实现日本国内“温室气体净零排放”的目标。

　　而东京市则更加激进，计划到2030年，全市禁售燃油车。

　　这引发了丰田掌门人的不满。

　　于是，丰田章男在几天前的日本汽车制造商协会年终新闻发布会上，对政府和舆论大力倡导的电动汽车作出了抨击，他提出了针对纯电动汽车三连问。

　　首先，倡导者有没有考虑到发电过程所产生的碳排放？

　　不可否认，纯电动车的能源利用率确实比燃油车高出很多，但是像日本这样以火电为主，主要依靠煤炭和天然气发电的国家，在发电环节能否真的有效降低二氧化碳的排放是个问题。

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　　日本发电燃料构成，数据来自美国能源信息管理局

　　丰田章男明确表示，大力推行电动车反而会增加更多碳排放。

　　在日本，如果所有汽车都将由电动驱动，那么到了夏天将可能出现电力短缺的情况。

　　而产生越多的电动车，其所需的电能也将越大，从而使得二氧化碳排放就更加严重。

　　其次，给电动车背书站台的倡导者，有没有评估过向电动汽车转型的成本？

　　除了发电环节的问题，丰田章男还表示，日本政府若要强制禁止燃油车，还会面临高额的转型成本。

　　他认为，全面推广电动车，整个社会要付出的成本高昂，仅基础设施投入约14万亿元至37万亿日元（8821亿至2.33万亿人民币），这笔支出，最终也会变成普通消费者的用车成本。

　　第三，倡导者是否考虑过日本汽车行业的商业模式将会崩溃？

　　丰田章男还发问，强行禁止燃油车型，日本政府是否考虑过日本汽车行业的商业模式将会崩溃，甚至导致数百万人失业？

　　总结丰田掌门的发言，激进推行纯电动汽车，很多企业会消亡，很多投资资金会付诸东流，这个过程中还将释放出更多的二氧化碳。

　　“特斯拉高估了自己”

　　作为日本汽车工业协会主席的丰田章男，对于特斯拉这个“虎狼之师”，也有犀利的批评。

　　对于特斯拉的市值，上个月丰田章男罕见对外发表言论称：

　　“特斯拉不仅严重高估了自己4000亿美元的价值，而且还没有成熟到足以影响全球汽车趋势，尤其是在电动汽车技术领域。”

　　丰田章男用“经营餐厅”作比，描述了丰田与特斯拉的区别。

　　“特斯拉声称他们的菜谱将是未来的汽车标准，但丰田拥有的是真正的厨房和厨师。”

　　在他看来，特斯拉是一家仍在推广新鲜菜谱的餐厅，而丰田更像是已拥有大量客户餐厅。

　　丰田章男承认，目前特斯拉的估值的确已超过日本七家汽车制造商估值的总和，但他强调称，丰田目前生产和销售的汽车数量和种类都比特斯拉多得多。

　　仅就2019年来看，特斯拉售出了约367500辆汽车，仅占丰田平均1000万辆汽车年销量的3.4%。

　　而产能方面的差距更为明显，特斯拉今年计划生产50万辆电动汽车，而丰田的产量则是1074万辆。

　　但特斯拉的新锐拳法，确实让丰田这个“老师傅”有些吃不消。

　　而就在几年前，丰田还和特斯拉有过一段蜜月期。

　　2010年，丰田向特斯拉投资了5000万美元，并促成了Nummi工厂大幅折价出售给特斯拉，也就是今天特斯拉在美国的主力车厂——弗里蒙特工厂。

　　并且丰田曾经还出售过搭载特斯拉动力电池系统的车型。

　　但是，丰田并没有把这些股份拿到现在，与特斯拉也早就分道扬镳。

　　2017年丰田出售全部特斯拉股份，虽然与当初投资的时候相比，丰田得到了相当丰厚的回报。

　　可与现在，已经没法比了。

　　毕竟2017年，特斯拉的市值才不过400多亿美元。

　　丰田在纯电动领域，并非没有布局

　　其实，已经有大量的专业团队，对纯电动车型的环保做出了论证。

　　比如，出身MIT的UCS（忧思科学家联盟）今年2月发布了关于电动汽车环保特性的报告。

　　其中，团队根据2018年美国地区发电厂排放数据计算，一辆纯电动车的燃油排放（100公里/2.7升），不到普通燃油车的一半。

　　而美国的发电能源分布情况，化石能源占比仍然超过60%，与日本情况类似。

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　　美国发电燃料构成，数据来自美国能源信息管理局

　　无论从数据，还是资本、市场的反应来看，汽车行业的电动化革命，都必然到来。

　　世界多个国家和地区，都开始把燃油车禁售提上日程。

　　从时间上来看，丰田对于新能源汽车的探索早于绝大部分车企。

　　其实，丰田早在1993年就尝试推出过纯电箱式货车，但由于基础设施跟不上和消费者心理不接受，最后草草收场。

　　之后，丰田把主要资源投向氢燃料电池车和插电混动车型，并且把这两项技术做到的世界领先。

　　而有超过20年的电池、电控、电驱技术积累的丰田，储备了大量可靠的渠道和人才。

　　但纯电车型，丰田却较为保守谨慎，没有主推过多车型。

　　直到新势力们纷纷亮相的2016年，丰田才终于成立了EV事业规划部，开始正式在纯电动领域布局。

　　今年，丰田开始认真将纯电车型推向市场，包括今年丰田在中国市场推出的纯电版丰田C-HR、奕泽、雷克萨斯UX等车型。

　　丰田私下，也在研发一项“黑科技”——固态电池，并宣布从2020年左右投入商业化。

　　前几天，丰田宣布将于2021年首次对外展示固态电池技术，并承诺将在2025年之前销售带有固态电池的电动车。

　　此外，在电池供应方面，丰田还宣布与宁德时代、比亚迪、东芝等电池厂商进行合作，并通过电动车型的销售、租赁、电池回收再利用等措施搭载一个完整的产业链闭环，这一系列的举措将有望帮助丰田在纯电动领域站稳脚跟，甚至“后来居上”。

　　而这些，都是在2016年部门成立时就定好的时间表。

　　对了，丰田EV事业规划部，也是由掌门人丰田章男亲自负责。

　　不过作为掌门人，这番言论之后，这些“新能源”相关的内部团队，该作何感想？

　　“诺基亚时刻”

　　最后，丰田章男这番言论也迅速在圈内引发热议。

　　各方评价不一。

　　而其中小鹏汽车董事长何小鹏，用一则手机圈往事类比，显得微言大义。

　　也不知这个类比传回丰田那里，丰田章男又会作何感想？

　　诺基亚？索尼不行吗？（手动狗头）

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责任编辑：薛永玮