中国车迷的每年一盼 今年要凉了

　　作者：张博文

　　昨天，也就是 2 月 3 日，电动方程式的中国运营方对外宣布，鉴于近期新型冠状病毒疫情状况，经多方审慎研究决定，原定于2020年3月21日举行的2020年电动方程式三亚站比赛将延期举行。

　　但对于中国车迷来说，相比于关注度并不算高的 FE 电动方程式，每年 4 月举行的 F1 中国站才是最期盼的，但从现在这个情况来看，今年的中国站，还是有很大的可能被取消。

　　虽然今天有一些消息被放出来，说前F1中国站组委会正试图与俄罗斯大奖赛比赛日期对换，俄罗斯索契站比赛原定于9月27日举行。但很快俄罗斯大奖赛的发言人出面否认了 F1 与中国大奖赛日期对调的传闻，坚称俄罗斯索契 F1 大奖赛的时间不会变化。

　　这事儿看上去挺绝情的，但真不是俄罗斯人没有国际援助主义精神，而是对于整个 F1 赛事，任何一场比赛的时间调整，对于全年的影响可能都是巨大的。

　　这里要科普一个概念，就是全年跨越 5 大州各国， 21 站（2020 年 22 站）的 F1 赛事，是如何实现两周一赛或者是单周一赛的。

　　人们首先想到是空运，毕竟 F1 比赛向来在人们心目中是个特别烧钱的项目，所以车队和车手们乘着飞机来参加比赛，比赛完了再飞走似乎也是理所应当。

　　但事实上，空运是承担不了 F1 比赛车队所需要的所有物资的，F1 比赛时，车队的赛车，各种零件，车队工作人员用的各种工具，甚至车队的Motorhomes（一般内含车队办公区、车手休息室、餐厅以及招待宾客的区域），都是车队从海外搬运来的，所以一般会用陆运和海运来实现。

　　因为 10 支车队中的 8 支车队总部都在欧洲，所以欧洲大奖赛的屋子运输比较简单，只要用卡车运输就可以了，每一只车队的运输卡车队伍会在比赛的间隙时间穿越欧洲大陆，通常来说F1大奖赛每隔两周举行一次，但是有些比赛会背靠背（隔周）的举行，这意味着车队的物流运输难度大增。当欧洲分站赛出现背靠背比赛时，车队在周末晚上完成物资打包工作后马不停蹄的赶往下一个赛道，他们需要在三天时间内完成拆卸、转场和搭建工作。

　　但海外比赛就要复杂很多了，并不是所有东西都能通过卡车运输，所以需要提前规划好时间和路线，提前靠轮船海运。举个例子，以巴林大奖赛和中国大奖赛为例来讲解海外背靠背分站赛的物流运输工作：巴林萨基尔赛道距离中国上海国际赛车场大约6500公里，巴林大奖赛结束后6到8个小时内车队会完成物资打包工作，所有车队的第一批物资都会在比赛结束后的几小时内送达巴林的机场，周一清晨的飞机会将这些物资运往上海，在周一中午，所有6架货运飞机都会启程将10支车队的物资运往上海，与此同时，车队的工作人员们也会搭乘民航班机去往上海。

　　但要注意的是，6 架货运飞机不是属于各个车队的，而是属于 F1 官方的，相当于车队要跟 F1 官方租飞机来运货，还只能运类似于赛车和重要零部件这些价值较高的物品，剩下的东西，就得靠车队自己海运。

　　但是海运又特别慢，所以一般来说每个车队会在一月份赛季开始前准备 5 套同样的设备，每套装在 3 个 12 米长的船运集装箱中，再把这些物资同时发往 5 个海外赛事举办地，澳大利亚墨尔本，巴林萨基尔、中国上海、阿塞拜疆巴库和加拿大蒙特利尔。

　　因为这些赛事大概率是这个大州或者附近地区大奖赛的第一站或者是开端，方便之后就近把物资再发往一个距离比较近的比赛城市，且这个城市的比赛是挺长时一段时间后才会开始，不会被海运比较慢的时间所耽误的。澳大利亚的集装箱被运到新加坡，巴林的被运往俄罗斯，中国的被运往日本，阿塞拜疆的被运往美国，加拿大的被运往墨西哥。

　　但这也就意味着，每一站 F1 大奖赛中途的举办时间，其实对于车队来说都是一场运输设备，布置车队的时间赛跑，只要调整了一个大奖赛，车队们的运输策略都得大幅度变动，几乎是不太可能实现的。

　　这也是为什么俄罗斯大奖赛官方称俄罗斯大奖赛时间绝对不变的原因，因为跨国运输还牵扯到很多申报的工作，不单单是 F1 车队和 F1 赛事的工作人员，每个国家的海关和赛道工作人员也要做大量的工作。

　　这其实也就是为什么 FE 电动方程式现在只能公布延期，但不能确定明确时间的原因，疫情的发展状况不定是一方面，后续的工作量也是十分巨大的，即使 FE 电动方程式每个车队所要准备的东西是比 F1 少非常非常多的。

　　而上海 F1 大奖赛在今年原定的日期是 4 月 17-19 日，到时候能不能如期举行，确实到现在还是个未知数。但疫情当前，大家的生命安全才是最重要的，赛事就算今年现场看不着了，明年还有。

责任编辑：李思阳