SUV已经进入了中国品牌时刻

　　文/新浪财经专栏作者 王禁

　　中国品牌SUV不能再走早期“低质低价”发展轿车的老路，有远见的中国品牌需要居安思危，从SUV开始推出高性能、高性价比的产品，通过几代产品赢得消费者的忠诚度，这既是为抵御未来合资品牌SUV产品下探未雨绸缪，也是为中国品牌SUV产品溢价能力的提升打下基础。

SUV已经进入了中国品牌时刻

　　从去年下半年开始，中国品牌以SUV与MPV两个细分市场的高歌猛进，整体销量与市场份额实现了逐步回升。仅以2015年5月销量为例，当月国外品牌乘用车销量整体呈下跌态势，其中仅日系实现正增长，其他几大派系均出现不同幅度下跌。与外资持续下跌态势截然不同的是几乎所有主流中国品牌车企都实现正增长。

　　5月份中国品牌SUV销量超过轿车销量，其中SUV共销售23.78万辆，同比增长92.4%，市场份额同比提高13.1个百分点；MPV共销售11.95万辆，同比增长10.3%，市场份额同比提高1.9个百分点。中国品牌轿车共销售17.34万辆，同比下降21.6%，市场份额同比下降2.8个百分点。

　　我们再看看5月中国品牌前十畅销车型，仅有两款轿车入围，其他均为SUV车型与MPV车型。以江淮汽车为例，当月乘用车销量为25704辆，SUV车型销售16241辆，同比增长696.13%，SUV车型占整体销量的63%，SUV车型直接带动了江淮汽车整体销量增长50.69%。

　　笔者发现，造就江淮SUV增长销量大幅度攀升的奥妙就在去年8月底上市的瑞风S3上，仅今年1－5月份瑞风S3就销售了78695辆，位居小型SUV市场冠军。相比畅销的中国品牌紧凑级SUV车哈弗H6和长安CS75获得C-N-CAP碰撞五星认证，小型SUV瑞风S3也高分获得C-N-CAP碰撞五星认证殊荣实属难得，也说明中国品牌能领衔SUV市场，绝非偶然和一时运气，而是在用户看不见的产品质量和安全性能方面下足了功夫，取得了长足进步，在激烈的市场竞争中千锤百炼，才广受用户认可。

　　依然以瑞风S3所属的江淮汽车为例，经历几年摸爬滚打，江淮确立了“敬客经营、服务销车”和“做精做优乘用车”的经营指导思想和发展战略。我们无从数据化说明这样的指导思想给江淮带来的变化，但瑞风S3自上市以来傲人的销量数据无疑验证了其发展战略的正确性。

　　根据某咨询机构报告，中国本土品牌的SUV销量在2014年为182万台，而外资品牌中最畅销的欧系SUV销量只有99万台，并且两者差距将越来越大。前5个月的SUV车型销量TOP10中，中国品牌更是占据6席，销量更是是遥遥领先，其中以瑞风S3为代表的小型SUV有4款车型进入SUV销量TOP10；中国品牌在SUV市场，尤其是小型SUV市场的战略布局就目前而言无疑是成功的。

1－5月SUV市场TOP10车型销量图

　　业内有种论调，既然SUV市场如此火爆，中国品牌已经以性能稳定、高性价比的产品抢占了很多合资SUV乃至轿车的市场，就该全力进军此细分市场，何不暂时放弃仍处于下滑阶段的轿车市场呢？

　　笔者曾提到，一方面轿车历来都是乘用车基数最大的市场，自主品牌能抢一点也是不小的基数，另一方面自主品牌如果当下只关注SUV市场这片蓝海，未来这片蓝海终有变成红海之时。

　　纵观全球汽车企业，有哪家依靠单品类车型能够长期存活的？笔者非常钦佩在这特殊的市场环境以及历史时刻，仍坚守轿车市场的自主品牌。翻看江淮汽车今年的新车投放计划，其中就有中高端轿车瑞风A60的身影。同时，从去年开始，江淮汽车也将轿车产品投入到CRC专业赛事的量产组中进行品质验证，并创下了首次参赛即全胜夺冠的罕见成绩。

　　值得警惕的是，虽然中国品牌车企纷纷涌入SUV市场造成整体市场份额有所增长，但中高端车型却依然表现不佳。以长城汽车为例， 5月份， H8销售1046辆，高端SUV车H9甚至由之前最高月销3000辆降至804辆。

　　当前，中国品牌在用户认知和品牌溢价方面目前还处于劣势，经过前些年不算太顺利的发展后，都在调整适应自己的发展战略。做精做优，不仅应该是江淮汽车的选择，理应成为中国品牌的发展选择。唯有立足用户，在产品上做精致、做极致，推出高性能、高性价比的产品，在服务上做到客户满意，中国品牌才能继续取得销量上的突破。

　　笔者认为，中国品牌SUV不能再走早期“低质低价”发展轿车的老路，有远见的中国品牌需要居安思危，从SUV开始推出高性能、高性价比的产品，通过几代产品赢得消费者的忠诚度，这既是为抵御未来合资品牌SUV产品下探未雨绸缪，也是为中国品牌SUV产品溢价能力的提升打下基础。目前而言，SUV已经进入了中国品牌时刻，是不是中国品牌时代还需拭目以待。

　　(本文作者介绍：汽车财经媒体人，源于报社，心向网络，回归本心。)

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