文/新浪财经香港站站长 彭琳
滴滴打车和快的在内地杀了个天昏地暗之后，只有几百万人口，一万多辆的士的香港，居然也迎来了一场“打车APP”的混战。“快的”进入香港三个月，大手笔补贴逾千万港元，触发业内“烧钱”大战死伤惨重。
打车软件在香港市场现金补贴折扣战斗得天昏地暗，但事实上香港法律规定，无论是使用电话、手机软件或任何其他方式，只要以折扣揽客均属违法。（路透社图片）只有一万多辆的士的香港，意外地也迎来十多家打车APP的混战，“快的”进入香港三个月，大手笔补贴逾千万港元，触发业内“烧钱”大战死伤惨重。尽管香港的士市场看似已成兵家必争之地，但是行业的前景依然要打上不少问号，例如以折扣揽客的行为事实上触犯法律，战团中的公司又如何各出奇招应付呢？
滴滴打车和快的在内地杀了个天昏地暗之后，只有几百万人口，一万多辆的士的香港，居然也迎来了一场“打车APP”的混战。
过去多年，香港的几十家电话叫车台一向运作顺畅，也相当方便。但在全球潮流下，去年起已有不少打车软件加入市场竞争，包括本地的HKTaxi，飞的，以及美国的Uber，甚至来自巴西的Easy Taxi等等。“我都装好几个APP，也会收不少call台(电话叫车)的订单”，四十多岁的J先生算是的士司机中较年轻新潮的一批，“市区其实街客很多，不需要接这些单，但如果去到偏远些的地方，这些APP还是有用的。”
颇长一段时间这个战场尚算平静，然而今年9月有阿里巴巴[微博]投资“快的”从内地进入香港，突然在这个市场上投下了一颗原子弹——刚加入战团便宣布推出“全民福利”，每次乘客叫车都派发20港元现金，随后又推出“60元首程免费”服务，还狂送总值500万元的超市礼券。“快的”的凌厉攻势，让对手们一一放弃了原本遮遮掩掩的优惠手段，一场烧钱大战由此而起。
“快的”烧钱最疯狂
“现在这些APP叫车都有折扣，起码相当于车费八五折优惠吧，”J先生称，目前在打车软件战团中，除了外地本地的各种软件，传统的叫车台也大多推出了自己的APP。激战之下，几乎家家都对司机提供补贴，如Easy Taxi推出“22元现金券”代车费，Uber承诺的最高回赠更达百元，还有不少公司承诺司机每接一个客就有80元现金奖励，多数则以每周为限，接单达到一定数量可有现金奖励。
尽管如此，烧钱最为疯狂的依然数“快的”，部分APP例如看起来提供回赠较多的Uber，每次叫车成功要与司机将车费收入分成，对乘客的收费也较高，还有些软件则向司机收取月费，但“快的”则完全不向司机或乘客收取费用，反而每程车都提供几十元补贴。据称，的士司机界已经有不少人尝试让亲友“假call车”，以赚取补贴和现金奖励。
“快的”另外一个让司机相当满意的是每次乘客均需按打表付全款，“快的”之后再将折扣逐个返回给乘客，与此同时，不少其他提供八、九折的打车软件会让乘客要求少付车资，“这样短途、钱少的订单我们肯定就不会用他们接了”，J先生解释。
“快的香港”在进入香港三个月中已“烧钱”逾千万，然而与其在内地和“滴滴打车”大斗时烧掉24亿人民币相比不过九牛一毛。对于有巨企为靠山的打车软件来说，烧钱占市场大概并不成问题，不过，看起来容易征服的小小香港市场，其实也有意想不到的挑战，让这些软件的前景打上了不少问号。
打车软件面临法律风险
香港的《道路交通(公共服务车辆)规例》规定，“的士司机丶其代表或看来是代表该司机行事的人不得主动提供车费折扣，诱使乘客使用其车辆，违例者最高可被罚款1万元及监禁6个月”。根据规定，无论是使用电话、手机软件或任何其他方式，只要以折扣揽客均属违法。
香港警方的资料显示，今年上半年已有29名的士司机由于“提供折扣揽客”遭到检控。警方发言人也表示已了解到有APP提供平台让乘客召唤的士，将致力于打击各种揽客违法行为。
对于外界提出质疑，“快的”香港方对此曾发表澄清，指“快的”是互联网公司，并不是的士公司也不会“代表司机”因此并未违法；同时解释提供的现金回赠是“使用快的APP的回赠”，而非打车的回赠。不过有法律界人士指出，“快的”等APP目前并未触犯法律的主要原因之一，是它仍没有从中牟利，然而日后开始盈利便很难说。
事实上，打车软件大战中的各方尽管争相提供优惠，但对于“折扣”的说法都十分警惕。Easy Taxi香港市场发展总监梅霭欣曾表示，并不鼓励司机给予折扣，软件本身也没有折扣选项，“司机自己给予折扣，或者乘客要求折扣而司机愿意，我们无法知道。”“快的香港”经理吴澍基则曾表示，通过公司APP接单的的士司机是以正价收费，没有给予任何“折扣”。
由于车费折扣的问题过于敏感，不少软件也已经退出了太直接的“现金战”，避免将自家的宣传跟车费折扣扯上关系，而是改用如星巴克、PACIFIC COFFEE礼券，超市礼券乃至其他服务消费券等方式来“回馈”乘客。Uber近期推出宣传奇招，抽取乘客参与保时捷豪车试乘服务作为噱头；“快的”则推出“送免费旅程”和如航空公司一般的积分换礼品功能。
兵团血战多家倒闭
第二大问号则是，外界普遍相信，类似“快的”等平台不可能永远不收费，但日后要如何收费盈利，的士司机们都表示很难设想。“如果跟其他平台一样是分成，那就要看他们各要多少了”，J先生表示，“总之我们每个单都会考虑”。
一场血战下来，不少竞争者已经丢盔弃甲。在过去几个月中，去年成立的打车软件“Taxi Hero”已经在苹果APP STORE和GOOGLE PLAY下架并停止运营，另外一家本地“CHOK 的”也停止补贴司机，据传财务压力巨大。业界人士相信，实力不够雄厚的打车APP，倒闭只是时间问题。
笼罩在这场大战上的第三个问号，则在于打车APP的安装量始终无法取得大突破。根据运输署的资料，近年来全港的士司机人数在5-6万人之间，而各家打车软件一番混战下来，安装量最多的也不过1.5万名左右。业界人士指出，香港的士司机大多年纪比较大，操控多个手机软件对许多司机来说并不容易，“用APP的司机一人就会装很多个，但很大部分司机还是不用APP的。”
前线司机总会主席蓝贵强近期也公开批评打车软件，认为司机在驾驶时使用手机“抢单”，令交通风险大增，尤其是年纪稍大又有老化的司机，更容易酿成交通意外。
香港由于地铁和巴士系统发达，基层市民若非事情紧急，较少乘搭的士，的士乘客以公务客为主，每日的的士载客量仅在百万人次左右。与各家公司巨大的前期投入而言，小小的香港的士市场最终是否能提供像样的回报始终成疑。
不过，对于身后站着百度[微博]、阿里、腾讯等巨头所投资的打车软件来说，或许项庄舞剑，意在沛公。有分析推测，在打车软件的推广中连带也推广了它们相关的支付系统，而当越来越多乘客习惯使用这些软件，即便只使用过寥寥几次，也已经成为了其支付系统的新用户，对于集团开拓其他O2O市场有着深远的意义。
不过，这已经完全是另一个故事了。
(本文作者介绍：北大毕业后赴港留学，任职多年，贴身体验国际金融中心枯荣动荡。)
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