文/新浪财经大交通记者 罗丹阳
特斯拉中国的高层又换人了。就目前的局面看，曾负责超级充电站项目的朱晓彤掌权之后，必然会继续掌控其所熟悉的充电设施业务，掌握销售和充电设施两个核心业务的朱晓彤显然权力更大。他和金俊两人的沟通和配合则显得尤为重要。
特斯拉在华动荡难停对，特斯拉[微博]中国的高层，又换人了，两年来的第三次。
昨天早晨得到这个消息的时候，我并不吃惊(其实没空吃惊，得赶紧写稿子)。但以特斯拉在华的行事风格而言，这也是迟早的事情。现在的问题是，全球副总裁、中国区负责人吴碧瑄离开之后，曾负责超级充电站项目的朱晓彤接管销售业务，特斯拉在华混乱似乎仍难终止。
状况频发
自今年4月在华交付第一辆Model S之后，特斯拉动作不断。自身产品的强势地位和充电设施的迅速推广，让特斯拉在汽车圈、科技圈和财经圈都成为头条常客。自此之后的大约半年时间，特斯拉在华保持了平稳的发展，虽有小波澜，但车辆交付、市场拓展、充电站数目平稳增加，一派歌舞升平。
至不久之前，国务院副总理汪洋接见了吴碧瑄，工信部部长苗圩接见了特斯拉全球销售副总裁纪龙(Jerome Guillen)和吴碧瑄一行，科技部部长万钢在美国还参观了特斯拉的工厂。上述三件事接连发生，更是让外界对特斯拉在华的前景浮想联翩。
事后的采访中，吴碧瑄向我回忆说，三位政要均向特斯拉释放了积极信号：汪洋表示未来可能会允许外资整车厂商在华独资建厂；苗圩格外关注特斯拉的技术细节，频频就此发文；万钢则一如既往的对特斯拉在加州的生产线兴趣盎然。
但从四季度开始，特斯拉在华出现了一些状况。其中有两次比较公开的事件：一是黑客团队 Keen 破解特斯拉安全系统后宣称 Tesla[微博] 存在安全漏洞，特斯拉中国方面当即予以否认。但随后，特斯拉总部安全部门负责人在上海拜访上述黑客团队并承认漏洞确实存在。
二是特斯拉中国计划在“双十一”在天猫[微博]售卖非定制版ModelS，在活动期间购买车辆的顾客最快可在5个工作日之内提车，这一尝试却很快被美国总部叫停，事后外界就发出了“特斯拉中国毫无自主权”的声音”。不过，总部叫停原因并不难理解，这对此前在其官方网站订购车辆的客户太不公平。
动荡不稳
个人认为，吴碧瑄其实是特斯拉拓展在华市场的上等人选。以其履历看，懂战略、懂互联网、懂销售，从我和她已有接触来看，她对技术细节和汽车行业略知一二。
然而在业务方面的状况出现之后，人事上也发生了一些变动，最大的莫过于今年9月高德原CMO金俊空降特斯拉任全球副总裁、大中华区CMO，媒体对这一安排颇感意外。金俊与吴碧瑄头衔均为全球副总裁，媒体曾就“谁向谁汇报工作”问询特斯拉，但特斯拉未予正面回应，纪龙笑称“她们都向我汇报”。
对金俊的到来，特斯拉内部人士曾半开玩笑地表示：“可能是美国那边觉得公关品牌这块做得太不好了吧。” 金俊入住中国区后，今年年初才加入特斯拉的中国区公关总监杨淑婷离职，金俊代为处理公关事宜，似乎有点应了内部人士的玩笑话。至今特斯拉在华媒体公关事宜一直无人接盘。
当然也许这就是初创公司的特性，特斯拉希望在华进入野蛮生长的时代，用简单粗暴的人事更替来解决问题未尝不是办法，吴碧瑄接替郑顺景之后的一段时间特斯拉在华确有起色，这次人事变动的效果却仍待检验。
前景不明
有媒体分析称，吴碧瑄离职原因之一，或许是因其领导下产品销售近况不佳。由于特斯拉以公司政策为由从不在公开场合讨论销售数据，目前并无数据可以支持这一观点。不过特斯拉由于仍未能突破产能制约，大量订单与有限供应量的矛盾未解，即使订单井喷也并无多大益处。
吴碧瑄离职之后，朱晓彤将接管中国销售业务，金俊将继续负责公关、品牌和媒体关系事宜以朱的履历来看，他所擅长的是开拓市场和政府关系，这也许正是其上位的原因。伊隆•马斯克对中国市场的重视毋庸置疑，贸然揣测，他是否寄希望于朱晓彤能更快地推进以突破特斯拉在政策上的瓶颈？
在即将过去的这一年间，特斯拉在政策方面颇有雷声大雨点小的态势。虽然在上海可以免牌照拍卖费用，在杭州和西安也享受了政策有待(比如在西安和本土新能源车一样可以走公交道)，决策层也多次提及特斯拉的领先地位，但一年间终归没有更多的重磅利好政策——北京还要摇号(吴碧瑄对我谈及这问题时总是略显尴尬和讳莫如深的表情)，新能源车免税目录一批又一批还是没特斯拉的影子。
不过，就目前的局面看，朱晓彤掌权之后，必然会继续掌控其所熟悉的充电设施业务，掌握销售和充电设施两个核心业务的朱晓彤显然权力更大。他和金俊两人的沟通和配合则显得尤为重要。两人如果仍保持平级关系，则意味着美国方面依然会对中国市场保持较高程度的控制。
如果真是如此，那特斯拉在华的人事架构仍然不够稳定。根据美国方面的行事风格判断，其对中国市场理解难言充分，如果继续保持全盘掌控的思路，前景仍不明朗。
(本文作者介绍：供职于新浪财经，专注汽车、铁路和航空领域。)
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