文/意见领袖专栏作家新浪财经欧洲站站长 郝倩http://weibo.com/haoqianlondon
2月27日，法国西部图卢兹空客（AIRBUS）总部的飞机展示厅外。一个电子显示屏实时更新最新的订单和飞机交付数目。那天，显示屏的数据显示空客1月份订单共296架飞机；交付了31架。同时，Airbus SE当日的股价停留在113.24欧元。
——被推倒的多米诺
还是2月27日，意大利的疫情恶化，封锁了十多个城市，欧洲各国刚开始感受到新冠的风声——受到疫情影响，空客的股价从2月中旬138欧元一路跌下来，但是因为订单还未受到影响。大家都以为这不过是一场普通的危机。
图卢兹这座欧洲的“航空之城”依然岁月静好，一切如旧。我在空客总部与该公司的工作人员交流，他们虽然都象征性地表示对疫情密切关注，但言语间十分乐观，并不担心公司的经营会受到太大的影响。
大家以为新冠不过像冬季流感一般很快就会过去，可谁也不知道，当时这一切不过刚刚开始。
很快，飞机制造商就感受到了彻骨的凉意。新浪财经通过空客集团了解到之后的数字：3月份，新订单21个，取消的订单数高达66个，让一季度的“净新订单”总数仅为290架飞机，比1月底的数字还低。空客开始将生产计划下调1/3，以适应新的市场环境。空客CEO福里（Guillaum Faury，如下图）给13.5万员工们发函，告诉他们要准备面对潜在的深度裁员。那是福里第一次说“公司正以前所未有的速度流失现金，需要削减成本。”
福里当时说1/3的产能缩减并不能映衬出最差的情景，之后的事态发展事实证明他是对的。
根据美国交通安全局（TSA）的统计数据，3月份全球每日的旅客总量同比去年开始猛烈下跌，4月份相比2019年最高峰时减少了8成。在欧洲，七成到九成的飞机在数周之内完全没有航班可飞。机场的活动减少到近乎为零，航空公司已经开始减少航班断臂求生。
波音在3月22日就确认了第一个737MAX订单被取消的消息，之后，更多的订单被延迟，或者取消。在今年前三个月，波音有196个飞机订单被取消；空客有66个订单被取消，并坦言几乎“所有”的客户都和他们联系，希望可以推迟或是取消订单。此时的空客和波音，既是竞争对手，也是难兄难弟。
4月初，空客没有新订单，波音的表现比空客还要糟糕：4月份不但零订单，还要应付航空公司取消了108个被暂时停飞的波音737MAX。波音迎来了1962年以来最大的危机。
5月份，空客依然一个新订单都没有。
6月30日，第二季度的最后一天。空客在当地时间近晚8点宣布了一系列新举措，称他们将调整全球人力资源，并重新调整民用客机的活动。对于此次裁员，空客发布的媒体函中字里行间都透露着坚决：1.5万名员工的裁员计划中包括自愿离开，提早退休，长期部分失业计划等等诸多方式，而且并不排除强制解除工作合同。
“空客正在面临这个行业从未有过的最大危机。”空客CEO福里在媒体信中表示：“我们至今采取的所有措施都是为了能够减少这场全球性疫情所带来的影响。现在我们必须保证可以保住公司，并让公司在危机之后成为一个’健康’的全球性航空业领袖。”
这一次，空客决定在未来两年将产能减少4成。在图卢兹市区共41.5万就业岗位中，有14.5%都与航空业相关的，所以空客的裁员减产将祸及整个产业链。根据图卢兹市政厅的估计，虽然空客在法国裁员仅有5000人，但是至少殃及了1万个当地的工作岗位，下游一些供货商的业务在过去三个月已经少了八成。
7月1日，空客的收盘价停留在64.19欧元，还不及2月份股价最高时的一半。
——谁是最强大飞机？
如果没有疫情，大概法航的A380大概还不会面临全体提前退休的命运。为了达到更加环保和省钱的目的，法航在接下来的日子将更倾向于高效节能的飞机。这似乎再一次向世界宣布空客之前十多年的努力，最终不过证明了一个失败的结局。
6月26日，在第一次启程11年后，法航A380客机做了“谢幕”式的最后一飞——从巴黎起飞，在法国上空兜兜转转2个小时，再回到戴高乐机场。飞机上没有买票登机的旅客，只有荷兰法航的高管们带着500名法航的员工，和一些精挑细选出来的乘客。
A380，一度被业界赞为“改变了世界”的大飞机，7层楼高，能装下850名乘客。6月份开始，空客最后一架A380的各个部件从欧洲各地运往图卢兹，这将是全球最后一架大飞机，预计明年组装完毕。这架最后的A380，买家是阿联酋航空，也是拥有最多A380的航空公司。
原本A380失败背后的最大原因就是运营成本太高，即使在好年景航空公司都觉得有些负担不起，何况现在航空业本身已经进入寒冬。
法航在2009年收到第一架A380，是欧洲第一个飞大飞机的航空公司。在第一架A380起航10年之后，法航-荷航集团首席执行官本-史密斯（Ben Smith）的点评如下：“这实际上并不是一个很容易掌控的大飞机，在机场，旅客要登机，往往需要更长的时间，需要特殊的登机桥，旅客也需要更长的时间才能领到自己的行李。”
其实还有更令人头疼的，就是空客A380需要飞行员进行特殊的培训，例如，A330和A350的驾驶证可以交互使用，但是A380却需要专门培训，颁发独一无二的驾驶证。因为飞机太大，甚至不是所有的机场的地面都能承受得了A380的重量。
与大飞机给机场带来的诸多麻烦相比，A380更大的麻烦是耗油巨大，直接压低航空公司的利润率。原本A380项目的初衷是要推出一款大飞机，可以要运载更多乘客，提升航空公司利润率初衷，结果大飞机每个座位所耗费的燃油要比之前的长途机型高出20%到25%，简直是与初衷背道而驰。
其实2019年航空业已经危机四伏。2019年对于波音来说，已经是订单表现最差的一年，所以1月份连737客机的生产都有所停滞。就在本-史密斯的评论之前，空客在去年2月份宣布A380的终结。
疫情后的时代将迎来消费者行为的终极改变，更少的旅行，更多短距离的旅行，更苛刻的环保标准。虽然不知道空客和波音有没有做好准备应战，但因为二者在大飞机订单中占99%的市场份额，市场格局并不会发生太大变化。
对于航空业而言，最先复苏的一定是短途的国内旅行，所以小飞机的销售必然要提前复苏。空客可以提供针对737MAX的竞争产品，也是他们最为热销的空客A320中小型飞机，经济实用还可以实现跨大西洋的航程。这款飞机波音尚没有相对应的竞品。
如一位业内专家所说，这是一场因终端客户的消失而衍生出的危机——没有人见过这个行业落到今日这种地步，所以大家都不知道怎们办，只能摸着石头过河。
——大到不能倒的大飞机公司
空客公司本身是欧洲航空业的奇迹：一架空客A350的机身前半部分，中间和后半部分，机翼，尾翼都来自欧洲不同的地方——西班牙，英国，德国和法国。为了运送这些部件，空客还专门做了造型别致的大白鲸（Beluga）超级运输机，用来在欧洲内部运输不同的部件。
如同每架飞机的重要组件都来自欧洲各地，一位空客公司的员工之前也对我半开玩笑地说：就连公司的商业文化，都是一种法德英的奇怪融合。
无论从何种角度来说，波音和空客的重要性，已经远超过一家普通的制造企业。他们在国防和地缘政治中扮演特殊的角色。波音从第一次世界大战就开始制造为美军制造飞机，空客的诞生则就是要证明欧洲国家和企业团结起来更加强大，空客作为欧洲制造天团的存在有极重要的政治含义。
他们都是大雇主，波音全球雇佣超过16万员工；空客13.4万。波音4月底宣布裁员10%，这就是1.6万个工作岗位，而空客1.5万名员工的裁员计划，也不过才占现有员工数量的11%。两家飞机制造商背后都是成千上万的大小供应商，这又将使得数以万计的就业岗位就此消失。
自从空客诞生之后，空客和波音之间的竞争一天都没有停止过。今年2月份，白宫决定要对欧盟飞机增加15%的关税，理由是波音对空客所得到的政府补贴不满。
波音在4月底就宣布裁员计划之前已经深陷危机，竭尽全力想要让之前飞行系统屡出事故的737MAX重新获准飞行，但是杳无音讯。之后，波音又在4月底中断了42亿美元收购与巴西飞机制造公司Embraer的计划。就在2月份和3月份，股价下跌超过7成。
对于大飞机制造商来说，最终的接盘侠只能是政府。3月30日，波音公司收到美国海军价值15亿美元的P-8A“海神”海上巡逻机订单，包括美国海军的8架飞机，韩国的6架飞机，以及新西兰皇家空军的4架客机。
同样，法国政府宣布了一项约150亿欧元的航空业救助计划，以帮助法国航空业应对危机、避免大规模裁员，空客也位列其中。法国初级交通部长让-巴蒂斯特-杰巴里（Jean-Baptiste Djebbari）还在希望可以通过减少工时，国家投资下一代绿色飞机等一系列手段，将空客在法国5000人的裁员规模减少至3000左右。
空客和波音都已经到了“大到不能倒”的地步，这么说并不为过。
(本文作者介绍：新浪财经欧洲站站长。工作十余年，从社会新闻到财经新闻，从上海到伦敦，从第一财经日报到新浪财经。)
责任编辑：张国帅
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