有些事，我们猜中了开始，但结局尚未知晓。
自2017年起，共享单车的小荷刚露尖尖角，到目前随着小蓝、酷骑纷纷倒下，滴滴强势入局，马太效应愈演愈烈，共享单车发展已然进入下半场。其中，摩拜、ofo 小黄车成为本年度该领域内最能吸金的企业，分别累计获得约合 70 亿元和 82 亿元的融资，依然屹立不倒。
在过去的一年里，共享单车在资本的追捧下经历了疯狂增长。
在高峰时期，十几家运营企业同时运营，距离也是逐步地拉开，第一梯队的ofo和摩拜已然成为巨头；第二梯队的哈罗宣布与永安行合并；第三梯队的赳赳单车宣布终身免费，小鸣单车传出凯路仕退出投资；最末梯队的悟空、3V、町町、小蓝、酷骑已陆续倒闭或转让，甚至陷入刑事诉讼……
大部分共享单车多是由于资金链断裂而倒闭的。更多的是，单车重复和过度投入，远远超出公众出行需求，再加上缺乏有效的运维管理，闲置和损毁的单车在城市里堆积如山，既影响美观，又造成社会资源的严重浪费。
一组数字正让关注共享单车的人们感到忧心，已有2000万辆共享单车投向各个城市，这些车有的还在使用，但有的已然报废，这将来可能会产生近30万吨废金属，相当于5艘航母重量之和……
“单纯按照资本追求变现的意愿走下去，不考虑社会问题的解决，共享单车的路将越走越窄。”
共享单车在经历倒闭潮后，市场格局更加清晰，头部企业占据大部分市场份额，积极扩张海外市场；其他企业向二三线城市下沉，寻求新的发展。而风口行业共享充电宝、共享雨伞也在“倒闭潮”之后沉稳下来，重新审视起自身的盈利模式。
在北京的寒冬里，眼见着路上空闲的共享单车越来越多，骑行在路上的越来越少。在迎来的2018 年，在美团加入网约车阵营、摩拜进军共享汽车、滴滴出行推出共享单车业务等大事件的影响下，共享单车也将迎来全新的局面，值得我们期待。
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责任编辑：曹凯
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