一汽夏利新战略全线溃败 1元兜售子公司附带8亿债务

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　　一汽夏利新战略全线溃败，1元兜售子公司附带8亿债务

　　来源：富凯财经 

　　作者 幕恩

　　富凯摘要

　　年轻的消费群体应该没有几个人知道一汽夏利，在国际大品牌和新生的个性品牌的夹击下，这种局面有其必然性。

　　从一汽夏利2018年半年报可知，公司2018年上半年实现营业收入7.30亿元，归属于上市公司股东的净利润为-6.37亿元。　

　　公司表示，报告期内，公司推出了新的骏派A50轿车、骏派CX65跨界两厢车，尚处在市场推广期，销量和预期目标存在差距，产品盈利能力依然较弱。

　　对于公司的亏损，有注册会计师向富凯财经分析，公司营业成本过高导致公司亏损，这种亏本的主营业务早该叫停，尽快转型。

　　总资产缩水一半

　　从中报来看，2018年上半年，一汽夏利营业总收入为7.3亿元，营业总成本为14.9亿元，在成本远远高于收入的情况下，导致公司营业利润亏损6.39亿元。

　　而据同花顺统计数据显示，除2016年外，一汽夏利营业利润从2012年至今一直处于负值。可以说，公司一直在亏本造车。与此同时，公司扣非后净利润从2012年至2018年上半年同样持续出现负值。而在这段期间，公司则不断出售旗下资产获取收益，而这种一笔买卖，一汽夏利又能做多久呢？

　　富凯财经发现，从2012年起至今，一汽夏利的资产总额缩水近半。公司2012年一季度资产总额为98.27亿元，截至2012年底，公司资产总额降至89.94亿元。到了2013年，公司资产总额减至81.9亿元。同样，2014年至2018年上半年，公司资产总额分别为68亿元、59.4亿元、47.09亿元、49亿元、46.37亿元。

　　值得注意的是，公司的资产在不断减值的同时，公司的负债总额却一直未见消减，这直接导致公司目前的负债总额超过资产总额，公司直接宣告资不抵债。

　　有分析人士指出，一汽夏利如今比较边缘化，未受到良好重视与支持。此外，公司产品是入门级的入门级，并未随着市场升级而审计，虽然有骏派品牌支撑，但还尚未进入主流市场。

　　对于上半年亏损，一汽夏利在中报中解释称，受公司产品升级和结构调整尚未完成等因素影响，目前公司整体的产销规模较小，产品盈利能力较弱，产能未得到充分利用。

　　报告期内，公司共生产“威志”和“骏派”品牌轿车16907辆，同比增长22.22%，销售13007辆，同比增长12.73%。报告期内，公司实现营业收入73045.71万元，同比上升17.28%，实现营业利润-63905.76 万元，归属于母公司股东的净利润-63742.57万元，同比上升7.03%。

　　公司表示“正在积极采取措施，大力进行新产品的开发和产品升级工作”，从中报可知，公司推出的新产品是骏派A50三厢轿车、骏派CX65跨界车，可以说公司对上述新产品的销售抱有一定期待，甚至将夏利系列车的生产叫停。

　　可惜的是，骏派的销售并不理想。有公开数据显示，骏派今年1-5月的销量在2000辆左右，到了6月份，骏派系列销量骤然下降到1244辆，7月份更是只有区区1062辆。

　　8月14日，天津一汽夏利发布7月份产销公告称，7月份威系列和骏派系列共卖出汽车1182辆，与去年同期销量1989辆相比下滑超过40%。

　　对于新产品惨淡的销量，公司表示“与期待的目标比存在较大差距”。有业内人士分析，随着市场的快速发展及消费者多元化需求的提升，公司产品更新换代速度较慢，新产品的市场定位和开发水平与市场要求存在一定差距，公司产销规模较小，经营比较困难，行业地位下降。

　　1元卖华利汽车

　　公告中还透露，一汽夏利拟以不低于1元的价格，对外转让全资子公司华利汽车100%股权。此次股权转让不包含华利汽车的土地、房产，但要求受让方保证偿还华利汽车欠一汽夏利不低于8亿元的欠款。

　　也就是说，在公司1元卖掉华利汽车的同时，还附带了高达8亿元的负债。该议案在8月7日已经通过股东大会的投票。

　　值得一提的是，对于一汽华利的生产资质转让对象，在市场的关注下，目前官方还未公布，而在此前已经有传言称拜腾汽车或将最终接盘，不过，拜腾方面对此“不予评论”。

　　不仅如此，一汽夏利此前还曾一度传出被董明珠相中买下的传言，但最终也只是传言而已并未成真。难道一汽夏利已经面临拍卖都无人接手的地步了吗？

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责任编辑：王涵