哈弗、长安、比亚迪三位11月赢家告诉我们，“组合牌”有多厉害

原标题：哈弗、长安、比亚迪三位11月赢家告诉我们，“组合牌”有多厉害 来源：雪球综合

今年上半年，车市不断下跌，不少品牌感到胆寒，短短半年时间里，不少曾销量不错的车型都出现了断崖式下跌。虽说金九银十稍有回暖，但回头一望，车市已在悄无声息中完成了初步洗牌。强势品牌持续推出新产品，增强竞争力，弱势品牌接连降价，以求生存。这一现象在11月SUV销量榜中体现得更加明显，如大众、长安、哈弗等提前做好布局的品牌，一路高歌，展现出强劲的上升趋势。而产品欠佳的品牌，多少都暴露出“销量疲软”的状态。

纵观11月各大品牌的整体销量，长安、哈弗称得上最大赢家，多款产品都取得了傲人成绩，比亚迪宋销量激增，俨然一副“黑马”姿态。今天，就来盘点这三个品牌，看看他们都用了什么招数。

“组合牌”最6的就是你，长安学会了

11月，长安CS75共销售了26898辆，一举冲到了排行榜第二的位置，同比去年11月，长安CS75的销量激增124.2%，这主要得益于长安CS75与长安CS75 PLUS的“双拳组合”为长安打开了崭新局面。

不得不说，“双拳组合”的玩法虽然常见，但在市场实操过程中切实有效。不光是长安，荣威RX5+RX5 MAX的、吉利博越+博越Pro“双拳组合”同样在市场中取得了不错的成绩，在11月销量排行中分别拿下第四、第六的位置。借助老款车型的口碑基础，用新款车型进攻细分市场，不仅巩固了老款车型的市场地位，同时也扩大了单车的受众范围。

细究长安CS75的销量飞跃，“双拳组合”优势只是其一，长安CS75 PLUS自身实力同样不可小觑。作为一款指导价仅为10.69～15.49万元的紧凑级SUV，长安CS75 PLUS全新设计的外观、内饰绝对是突出亮点，外观运动、内饰颇具质感，丝毫不输20万级别的合资车型。同时，长安CS75 PLUS还以最低13.99万的价格为消费者带来了2.0T+8AT的动力组合，这在15万左右的区间里堪称“杀器”，取得销量第二的成绩也理所当然。

同样，长安CS35+CS35 PLUS的战略也取得了不错的成绩，11月的销量排行中，以月销14969的成绩位居排行榜12名。CS35产品竞争力稍显不足，但胜在优惠幅度大，CS35 PLUS全面升级，配合丰富的配置，在小型SUV领域中展现了不错的竞争力。唯一尴尬的就是长安CS55+CS55 PLUS的组合，售价区间与CS75 PLUS有不少重合，产品综合实力却比CS75 PLUS低了不少，消费者自然青睐设计空间更好的CS75 PLUS。所以，当务之急还是为长安CS55+CS55 PLUS找到合适的市场定位，进一步增强长安在SUV市场的竞争力。

找准发展时机，一直是哈弗的强项

以前都说哈弗是“打群架”的，的确，一个品牌的大部分资源都围绕着哈弗H6一款车型展开，蓝标版、红标版、运动版、Coupe版、GT版，针对不同消费人群推出不同版本车型，覆盖范围这么广，销量想不好都难。但今天的哈弗已走出了“打群架”的时代，通过多年的积累，哈弗在SUV细分市场也取得了不错的建树，哈弗M6、F7两款车型，就是典型代表。

数据显示，哈弗M6 11月份销量为15890辆，排在第10位，1-11月份累计销量近10万辆，同比激增72%。哈弗M6为何会成功？原因很简单，找准了细分市场。6.6万～8.2万的售价区间几乎脱离了紧凑级的战场，但哈弗依旧在这个价格区间内塞入了M6这款紧凑级车型，且搭配的动力总成是1.5T+7速双离合，各类配置也给的齐全，如此高性价比的紧凑级SUV在市场中称得上罕见，说“吊打”同级对手似乎不是很恰当，因为哈弗M6本就没什么竞争对手。

哈弗F7的销量同样可喜，11月份的销量达到14015辆，同比大涨131%。虽没排上前15，但预计也会在出现在前20之列。更加惊人的是，在1-11月的累积销量中，哈弗F7以12.4万辆的成绩排在第14位。在哈弗F7上市之时，任谁也想不到F7能有今日光景。一款外形怎么看都是小众群体的车型居然也能月销过万。但细想起来，把握住每个细分市场的发展时机，这不正是哈弗擅长的么。从SUV市场崛起到M6、F7的成功，从欧拉品牌的成立到长城皮卡的惊人订单，都展示长城独到的眼光与产品切入时机。哈弗F7正是迎合了年轻化时代的发展，才取得了惊人的销量成绩。

想当“黑马”？必须“多线作战”

最后说说本月的黑马车型，比亚迪 宋。以往每月的销量排行榜中很难见到比亚迪的身影，无论是轿车还是SUV车型，比亚迪的众多车型似乎都处在不温不火的状态。但近两月来，比亚迪 宋却展现了强劲的上升趋势，11月更是一举提升到销量排行的第五名，让众人大吃一惊。

与众多销量好的自主车型一样，比亚迪 宋也在“多线作战”，宋、宋Pro、宋MAX（MPV车型），但与其他品牌不同的是，比亚迪推出了更多新能源产品，如宋Pro DM插电混动版以及宋 Pro EV纯电版，这样的产品布局不仅能有效的打开市场局面，也为未来电动化的发展埋下伏笔。提升整体产品实力，稳定市场销量，巩固品牌口碑，才能为未来新能源产品拓宽市场空间，显然，比亚迪意识到了这一点。

总结：推出新产品进攻细分市场难免有风险，没有产品口碑，消费者接受度不高。而在老款车型上进行拓展，自然就拉近了产品与消费者的距离。“多生孩子好打架”，这套哈弗的经典策略，众多自主品牌都学会了。从11月的SUV市场销量来看，“组合牌”策略的效果是相当明显，很有可能成为未来的发展趋势。但这种发展也要建立在产品实力足够的情况下，纵观长安CS75 PLUS、荣威RX5 MAX、宋 Pro、博越 Pro等，无一不是产品实力与性价比俱佳的车型，只有实力雄厚的品牌，才玩得起这套策略。虽然它会加速市场洗牌，但消费者也获得了更多的实惠。