成为移动出行服务商，广汽今天透露实锤了！车企纷纷入局图啥？

传统车企纷纷加速出行服务的布局，这次扔出“重磅炸弹”的是广汽集团。

4月1日，广汽集团在香港召开了业绩发布会，发布2018年业绩的同时（相关链接：

《广汽集团去年汽车产销逆势增长，净利109亿同比增1.08%》

），首次透露了移动出行项目的进展。南都记者从广汽集团获悉，今年6月，该项目将首先在广州试水，广汽集团一年内将投入一万辆新能源车辆，并开拓5个服务城市，以粤港澳大湾区为核心，并逐步向全国推广。

记者了解到，近年来越来越多车企纷纷布局移动出行项目，往往都以网约车作为入口。除了出行，广汽集团还透露将为用户提供全景式的移动生活服务，更多细节将于6月份对外公布。

广汽快速兑现出行服务承诺

实际上，在去年11月的广州车展上，广汽集团总经理冯兴亚就曾明确，面对新一轮汽车产业变革，广汽集团将围绕电动化、智联化、共享化、数字化战略，加快向移动出行服务提供商转变。不到半年，广汽就透露了更多有关移动出行项目的细节。

4月1日的业绩说明会上，广汽集团表示，作为全新移动出行平台，广汽移动出行将以“成为精彩生活的联接者”为核心价值观，致力于为用户建立起联接“起点-过程-目的地”的生活网。

据介绍，在项目初期，广汽移动出行拟采用B2C模式，结合广汽集团电动化、智能化、网联化、共享化的大战略，依托广汽集团自身的产品优势，选用智能网联新能源定制车型，以严格的司机与车辆管控、创新的场景化服务模式，为用户提供涵盖行、住、游、乐、购的全景式移动生活服务，进而满足用户对个性精彩生活的追求。项目计划6月份首先在广州正式推出市场，一年内开拓5个城市，投入一万辆新能源车辆，将以粤港澳大湾区为核心，稳打稳扎再逐步向全国推广。

从广汽集团的这段官方介绍不难看出，与其他车企推出的出行项目一样，B2C的模式保证了司机与车源的可靠性，但也有不少自己的亮点，一是采取智能网联的新能源定制车型，并非出于“去库存”目的，而统一、智能的车型或将对运营效率提升有帮助，此外，除了出行，该项目还涵盖了生活的方方面面，不止于网约车本身。

对此，广汽集团回应南都记者表示，共享汽车不再是一个单纯的出行工具，它更像是一个联接多元精彩生活的智能终端，“我们的衣食游乐购都与行息息相关，因为‘走出去’才能体验到更多关于衣食游乐购的精彩。未来，我们希望我们打造的智慧出行平台，能够更了解不同用户对于个性化精彩生活的需求。我们基于大数据、物联网、汽车科技的研发应用，为用户匹配更符合他们个性需求的衣食游乐购目的地，激发用户从‘起点’出发的出行需求。”广汽还表示，在出行的过程中，用户能享受到汽车科技变革带来的智慧出行乐趣。当用户到达目的地的时候，将为其匹配的目的地精彩生活就正式开启了。目前，广汽集团还没公布项目名称等更多细节。

而在股东组成上，广汽移动出行项目由广汽集团与腾讯、广州公交集团以及其他投资者共同投资设立，投资总额为 10 亿元人民币，据悉，这也是腾讯集团在智慧出行领域的战略投资项目。据悉，腾讯集团将与广汽集团加强在政策资源、行业经验、云计算、人工智能、高精地图、自动驾驶等领域的研究合作。

南都记者了解到，早在去年8月，广汽集团的一则公告就曾显示，蒋华拟任广汽集团执行委员会委员，移动出行项目组长，这也是广汽集团首度将移动出行项目组提升至执行委员会层面。蒋华在此之前担任广汽商贸总经理。

共享出行又耕春

经历了车市寒冬的2018注定是不平凡的一年，车市28年来罕见地首次负增长，2019年开春，车市运行依然没有太多暖意，中汽协数据显示， 2月，乘用车产销分别完成114万辆和121.9万辆，比上月分别下降42.9%和39.7%，比上年同期分别下降20.8%和17.4%，中国汽车市场的销量天花板正在逐渐显现。

困厄之下，不少车企瞄上了另一块蛋糕：共享出行。它更多时候是以网约车的形式出现。共享出行巨头滴滴2019年度亏损高达109亿元，证明了这依然是个烧钱的行业，但对于坐拥产业链天然优势的车企来说，共享出行依然令人跃跃欲试。

“2022中国互联网出行市场规模将达5036亿元人民币，未来市场空间巨大。”今年初，在一场中国新能源网约车大会上，中电投融和融资租赁有限公司新能源事业部总经理助理王若蒙如是说道。

但要明确的一点是，传统车企以及相关汽车企业，进军网约车并非是寒冬之年的衍生品。

作为国内著名的汽车服务提供商首汽，早在2015年就联手首约科技（天津）有限公司推出了“首汽约车”，尽管不是整车制造企业，但首汽约车也是“国字号”产业链相关企业进军网约车的先行者。共享汽车Gofun的股东，也有首汽、大众、奇瑞等的身影。

吉利的曹操专车（现已更名为“曹操出行”），则成立于2015年，据介绍，截至2018年底，曹操专车已取得71个城市的网约车牌照，投放新能源专车3.2万辆。并衍生出绿色公务、曹操帮忙等多个板块，是传统车企出行服务中较成规模的一个。而入股戴姆勒后，戴姆勒与吉利也将确定成立出行领域的合资公司。

2017年4月8日，北汽集团也成立华夏出行有限公司。以北汽新能源汽车为基础建立网约车、出租车、智慧穿梭巴士、共享物流车等全业态出行服务体系，其用意不言而喻。

2019年，传统车企集体发力，更是迎来了共享出行的大潮。

1月下旬，奥迪携手首汽约车在成都共同运营奥迪专车服务。此前，奥迪专车服务已在北京、三亚、西安上线。

2月末，奔驰母公司戴姆勒与宝马于德国柏林共同宣布，双方将投资10亿欧元整合各自旗下的共享出行服务打造出行集团。作为新合资企业的一部分，戴姆勒将把其Car2Go汽车共享服务与宝马的各种共享服务业务合并。此外，长城汽车的欧拉出行、上汽集团的享道出行等……都渐渐活跃在共享出行的市场之中。

众多车企纷纷转型的情况下，传统车企联手互联网巨头也不足为奇了。3月22日，重庆长安汽车、中国一汽、东风汽车三大央企联合腾讯、阿里、苏宁等多方互联网巨头，在南京共同成立了T3出行公司。

共享出行再一次成为众人追捧的对象。只是这次，换了一批人。

部分汽车相关企业的出行业务

出行VS制造

当传统车企凝视出行市场时，共享出行的巨头也在紧盯着汽车制造的产业。

滴滴的危机感也早有痕迹。过去的2018，滴滴就曾与31家车企组成“洪流联盟”。今年2月25日，滴滴联手大众汽车成立的合资公司在上海嘉定落户，新公司名为上海桔众汽车科技有限公司。注册资本达6400万，其中滴滴持股60%，大众汽车持股40%。

传统车企从网约车的汽车提供商一下子变成了竞争对手，这其实显示了汽车制造与出行服务的行业边界正在消失。

有业内人士指出，随着汽车行业的新四化（电动化、智能化、网联化、共享化）落地，汽车制造和共享出行市场蛋糕会逐渐融为一体，它们最终都要回到为人类出行服务的本质上。做网约车业务，传统车企的确存在先天优势。车企最不缺车辆，这免去了汽车租赁的环节。虽然都已纷纷进入共享出行的内场，但传统车企大多数似乎还在发力阶段。

不过，除了曹操等个别较成规模的出行项目，记者发现，从苹果手机商店的APP评论数据来看，传统车企的网约车APP目前大多都刷不上存在感，其评论量有的只有几十条。

过去，共享出行巨头在经过一番野蛮生长之后，在面临着网约车政策的规范化问题上，依然疲于应对。

对于车企来说，掌握出行服务行业的话语权，也能抓住出行服务即将产生的巨大红利。如果此时不握住出行服务的变革机会，那么也许在未来将面临着更残酷的淘汰。

采写：南都记者 钟键挺 实习生 李安琪