节能减排：摆脱疯狂的能源专题系列之一(5)

　　国家在《电石行业准入条件2007年修订版》和《氯碱行业准入条件》，对新建电石、PVC和烧碱装置产能有所限制。行业门槛的大幅提高、差别电价和出口退税的调整使得技术落后、规模偏小的PVC企业将面临极大的竞争压力，而具有资源优势、规模优势和采取循环经济工艺的龙头企业将从中受益，有望在竞争中取得更大的市场份额。

　　节能减排的机会

　　电力设备：节能环保先行者先得益

　　目前我国大力推行的“节能减排”政策，除了加强对各重点行业高能耗、高污染等落后产能淘汰的措施外，还加强了对“节能减排”先进公司的鼓励措施。在电力方面，对清洁能源发出的电力给予优先上网。先行者有望取得先发优势。

　　电力节能设备将受益。我国电力设备类上市公司中有部分企业涉足节能产品的生产。其中荣信股份生产高压动态无功补偿装置(SVC)，置信电气生产非晶合金变压器，属于国家推广的节能类产品。

　　清洁高效发电设备仍可看好。随着节能减排日益成为全国上下的共识，以高耗能、高排放著称的小火电的更大范围的关停就格外引起关注。与此同时，一批大型、高效的机组建设借力政策引导，悄然发力，我国火力发电的“大机组”时代在小火电的谢幕中显现端倪。由此，大型的清洁高效发电设备，如百万千瓦核电机组、超超临界火电机组、大型循环流化床锅炉、大型水电机组成为国家支持鼓励的发展方向。相关上市公司东方电气、华光股份等业绩将好于市场预期。

　　汽车行业：小排量车和轿车柴油化的故事

　　对汽车行业来讲，节能减排主要从以下三个方面着手；1、使用小排量汽车；2、轿车柴油化；3、新能源汽车。新能源汽车推广需要时间比较长，目前具有操作意义的方面在小排量车和轿车柴油化，这里最关键的触发因素在于国家政策(如燃油税)。

　　欧洲和日本小排量车占销量60%的原因在于政策对小排量车的倾斜，比如日本小排量车的购车税只相当于大型车的一半左右；养车费中所包括的汽车驱动税、重量税和保有税也都有相应的优惠。

　　近年来，我国小排量车销量所占比例日益下滑，主要原因在于小排量车购买者对使用成本敏感性很高，油价和其他使用成本的提高对需求抑制明显。可以预见，如果没有对小排量车一系列扶植政策的出台，小排量车仍然还是个故事。

　　轿车柴油化具有节能(节油30%)、环保(Co2排放减少30-45%)特点，在欧洲40%以上为柴油轿车，日本也达到了10%以上。我国也就1-2万台销量，这个发展空间巨大。目前国内推广有3问题需要解决：1、油品品质改进，这需要石化方面改造设备；2、柴油、汽油配比问题，国内目前柴油短缺，需要炼油调整比例；3、燃油税何时征收和对汽油柴油征收比例。总的看来，前景是光明的道路是曲折的。

　　从上面分析可以看出，不管是小排量车还是轿车柴油化，政策推动是关键因素。目前只能做个方向性判断，节能减排符合发展方向，相关的上市公司将受益。生产小排量汽车的长安汽车、一汽夏利以及生产轿车柴油机产品的威孚高科、云内动力是这个主题投资的相关品种。