盾牌、刺钢丝…… 中国商船防海盗备足利器

　　盾牌、刺钢丝…… 中国商船防海盗备足利器

　　通过亚丁湾经苏伊士运河前往欧洲，这条横跨印度洋的航线对我国每年约有1000艘商船的石油、粮食、集装箱运输来说，是非常重要的海上通道。

　　章轲

　　6月30日凌晨3时许，25万吨级远洋散货船“山东人和”轮成功驶离海盗经常出没的苏禄海（SuluSea），进入苏拉威西海。

　　到7月1日晚间，“山东人和”轮一路向南，穿越了整个苏拉威西海，继续航向澳大利亚。

　　自从6月23日第一财经记者从“山东人和”轮下船，结束了为期5天的随行采访行程之后，便一直通过“中国港口-搜船”网，密切关注着这艘船的航行情况。

　　“苏禄海是整个航程中最容易受到海盗攻击的海域。我们会根据预案，提前做好相应的防御准备。”6月21日，“山东人和”轮船长丁茂家对第一财经记者说。

　　“山东人和”轮由山东海运股份有限公司负责经营管理，常年往返于中国和澳大利亚之间，将澳大利亚的铁矿石运往中国沿海各个港口，是中国贸易版图上的千万根经纬线之一。

　　两段抗击海盗的故事

　　苏禄海是位于西南太平洋的一个海域，周围被菲律宾的苏禄群岛、巴拉望岛、棉兰老岛以及马来西亚的沙巴地区围绕，沟通南海和苏拉威西海。

　　2018年12月14日，国际海事局(IMB)决定将苏禄海确定为高危风险区，并强烈建议在此区域过往的船只保持高度警惕，严格遵照防海盗指南的措施执行防海盗计划。

　　此前，菲律宾的武装组织“阿布沙耶夫”在这一海域的几次绑架行动中，获取了大笔赎金，并声称将利用这笔资金来进行更大范围的绑架劫持行动。

　　海事服务公司信德海事网的消息称，就在预警发出后不久，苏禄海海域连续发生了两起海盗袭击以及绑架事件。全副武装的“阿布沙耶夫”绑架人员至少有两艘高速快艇，每艘快艇外挂3台发动机，主要针对上述海域的游客、渔船、拖轮以及商船。

　　6月18日2时45分，两艘马来西亚旗渔船在沙巴州仙本那（Semporna）附近海域遭遇海盗袭击，10名船员被绑架。此次袭击事件中的海盗被怀疑为“阿布沙耶夫”集团成员。

　　“我们也曾经被海盗攻击过。”6月21日晚，在“山东人和”轮上，被称为“老轨”的轮机长孙树雷给记者讲述了他亲身经历的两段抗击海盗的故事：

　　去年6月，孙树雷所在的18万吨级“山东鼎盛”轮从挪威满载铁矿石，到波斯湾的巴林港卸货。经地中海进入红海，快出红海时，上来4名武装保安。因为亚丁湾到阿曼湾这段，是海盗经常出没的海域。

　　“按程序，保安登船后对船上的安保措施进行指导，安装刺钢丝、布置消防皮龙，对海员进行培训，举行一次防海盗演习。”孙树雷介绍，保安人员开始24小时三班轮换值岗。

　　“保安队长是欧洲人，本身就是职业军人（雇佣军）。4名保安人员配备了AK-47和M16自动步枪，队长还配有手枪，携带了1000多发子弹。”孙树雷说，据这位保安队长称，在海上遇到过海盗，但很少与海盗直接交火。“海盗如果发现船上有防备，或者发现有武装保安时，通常会放弃登船。”

　　孙树雷告诉记者，在远洋上航行，最怕的就是海盗登船时还没有人察觉。“海盗常常是在晚上登船，所以，在危险水域，我们会安排船员在驾驶台两翼值守，几分钟就用对讲机联系一次。在锚泊时，有时海盗会顺着锚链爬上来，通常安排船头和船舷值守。”

　　保安人员登船后的一天早上，海面上有薄雾，能见度较差。但雷达显示，有3个小型回波正在向货轮快速移动。接下来的两个小时，3艘海盗小艇相互交替，在海面上一蹦一蹦地围着货轮快速转圈。

　　整个船上，船员们谁都不说话，气氛凝重。武装保安人员也处于戒备状态。大约11时30分，武装保安人员站在货船的一侧，高举着自动步枪向海盗示意不要靠近，海盗见无机可乘只好放弃。

　　进入波斯湾后，武装保安人员结束护航下船了。第二天，又遇到海盗了。“当时就很紧张。因为船上没有武装保安人员了。”孙树雷说，当时，海盗的2艘快艇也是不断地骚扰货船，伺机登船。货船加速快跑一段后，海盗们觉得船上有防备，也就放弃了。

　　防海盗设施和措施完备

　　孙树雷回忆说，十几年前，索马里等海域的海盗较少，“船长只要把航线划到距离海岸150海里左右的地方，船舶基本上就能安全航行。但这几年不行了。印度洋的西半部、亚丁湾、阿曼湾等海域，都是海盗出没的高危区。”

　　各国海军开展亚丁湾等海域护航行动后，海盗们也是下了成本的，购置了更大的船，用大船拉小船（快艇）的办法，发现目标后，放下快艇，暴力登船抢劫。

　　进入危险区域，货船都会采取一些防范措施，比如在船的四周架设刺钢丝，配备好盾牌、警棍、防弹衣、消防皮龙等，也有自制燃烧瓶的。机舱特别是生活区，都是从里面锁起来的。船上的梯子也会用专门的栏杆封死，切断海盗进入生活区的入口。

　　“遇到海盗，货船肯定是加足马力快跑。同时向管理公司及各方发出遇袭信息。”孙树雷说，首先是尽量阻止海盗登船，一旦阻止不了，也会采取一些措施，如关闭主机、断电等，再撤到安全舱里等待求援。

　　在进入高危区之前，船东也会请武装保安上船护航。租船合同中有协议，进入高危区是必须上武装保安的，否则船舶可以拒绝运输任务。因为一旦被劫持，损失最大的是船东。

　　22日，孙树雷等人带领记者参观了防海盗设施。在船头的货舱里存放着几十卷刺钢丝，生活区的库房里有盾牌、防弹衣等。

　　在约有篮球场大小的防海盗舱里，存放了矿泉水、方便面等食品，也有卫生纸等生活用品。舱内有卫生间和隐蔽的通气孔，还有独立的电源设备。

　　据第一财经记者了解，货轮上通常有反海盗攻击应变部署表，发现海盗接近后，驾驶台会发出防海盗攻击信号，之后会有船长广播。指挥通讯组协助船长瞭望，对外通讯。机舱组根据驾驶台命令，协助轮机长进行相关操作。

　　海盗对航运构成极大威胁

　　多年来，中国一直保持全球货物贸易第一大国地位。我国每年约有1000艘商船通过亚丁湾经苏伊士运河前往欧洲，这条横跨印度洋的航线对我国的石油、粮食、集装箱运输来说，是非常重要的海上通道。

　　而海盗对中国航运构成了极大的威胁。

　　2010年5月16日20时28分左右，中远航运有限公司所属的“安泽江”号货轮在尼日利亚拉各斯港外等候进港卸货时，遭到海盗袭击。28名船员用啤酒瓶、木块和消防水龙等抗击海盗，并成功摘除海盗挂钩，使海盗无法登船。

　　2011年1月21日17时15分，上海振华重工经营管理的“振华26”轮从苏丹载运工装返航途经马六甲海峡时，驾驶台防海盗值班人员发现2艘海盗快艇正从后面追赶，随即拉响生活区汽笛，发布海盗报警。

　　其间，一艘海盗快艇从左后位接近“振华26”轮并开火，一枚火箭弹击中左舷救生艇架。“振华26”轮船员用火箭降落伞信号弹、炮竹、啤酒瓶、铁块等阻击，使得海盗船登轮企图始终不能得逞。经过1个多小时的英勇抗击，“振华26”轮成功甩掉海盗船，转入正常航行。

　　今年6月10日早上6时许，一艘中国货船南下出红海经曼德海峡进亚丁湾，雷达上突然出现两个小型回波向货轮快速移动。华信中安护航队员通过望远镜持续观测，并在小艇上发现有登船长梯、长钩等设备，随即向值班驾驶员报告，并通知船长。

　　随即，值班驾驶员拉响全船警报，保安队员全副武装就位。此时，两艘高速小艇继续靠近，船长下令开枪示警。保安队员对天鸣枪5发子弹。鸣枪示警后，小艇仍旧继续靠近，直逼船舷，气氛十分紧张。船长向保安队长下令：开枪阻击射击。密集的子弹落在两艘海盗船前几米处的海面上，激起一串串浪花。两艘小艇在受到子弹威胁后，迅速改变航向驶离。

责任编辑：张国帅