私人飞机市场广阔未来前景可期

　　本报特约记者 马良摄影报道
　　尽管宏观经济增速放缓，但私人飞机市场却热度不减。随着国家低空空域开放政策的出台，拥有自己的私人飞机将逐步成为现实。
　　此前，在两年一度的中国国际(珠海)航空航天博览会上，就有私人飞机扎堆亮
　　相的消息刷爆网络。当时，很多航空企业在接受媒体采访时表示，他们对中国未来通
　　用航空市场抱有信心，投资热情也趋向冷静。
　　而在刚刚过去不久的第十二届珠海航展上，参展企业和亮相飞机再次创下新高，
　　共有105架飞机，82台通用航天器参展，堪称有史以来规模最大的航展。
　　业内人士指出，未来通用航空产业将在机场建设、飞行员培训等方面大有作为，预计超万亿元的市场将被撬动。
　　产业发展空间大
　　2010年8月，“中国上海商务与私人飞机展”(ABACE)是中国大陆第一次专注于
　　私人飞机的专业展会。紧接着，2010年11月珠海航展期间，政府正式发布了关于促
　　进中国低空开放的相关意见稿。随着以上两个展会的相继举办，2010年因此被普遍认为是中国私人飞机业高速发展的元年。
　　记者查阅资料获悉，私人飞机是通用航空的其中一部分，作为民用航空两翼之一的通用航空，是国民经济高度发展的产物，也是现代文明社会很重要的生产工具。它在国民经济的快速发展中起到了重要的积极作用。而通用航空则包含公务机、农业机、林业机、轻型多用途机、巡逻救护机、体育运动机和私人飞机等。
　　“私人飞机目前一般分为公务机和小型的私人航空器，公务机目前整个发展已经比较成熟，体系比较完善，但是消费群体都是富豪级的商业群体为主。另外的小型私人飞机比较符合大众消费，属于中产阶级或者是相对富裕点的家庭可以选择的私人飞机。”贵州航空投资控股集团有限责任公司通航筹备组副主任霍魁在接受《中国产经新闻》记者采访时表示。
　　因此，霍魁告诉记者，随着经济的快速发展和人们生活消费水平的提升，私人飞机的发展前景非常广阔。
　　但受制于低空开放政策和通航机场网络的建设，我国通用航空产业的发展还
　　比较缓慢。
　　霍魁坦言，私人飞机市场目前存在的最大问题是空运的问题，飞机买来以后飞
　　不起来，或者不能想飞就飞，是目前制约消费级私人飞机最大的一个因素。
　　“其次就是机场的问题，私人飞机的停放比较受制约，因为相对富裕，能拥
　　有购买能力的这些群体相对都集中在一些发达地区或者是省会城市，但是现在
　　从土地的这个角度来看，省会城市如果想建一个通用机场或者临时起降点是很
　　难的，而大机场又停不进去。”
　　业界人士指出，“飞不上天、落不下地、赚不到钱”，正是当下通航领域的三大核
　　心问题。中国通航产业要破茧高飞，仍需在诸多领域破冰前行。
　　的确，目前我国对私人飞机的生产、适航等均有严格的审批程序，对1000米以下的
　　空域也实行严格管制，私人飞机想飞需要提前几天向航空管制甚至空军有关部门申
　　请飞行计划，审批通过后才能利用有限的民航航线进行飞行，这一系列的原因就使
　　得我国私人飞行市场还没有完全放开。
　　但值得一提的是，“目前我国飞行员的考试培训基本上不存在问题，只要具备经
　　济实力，大部分的省会城市或者是一些地方都具备考取飞机驾照的公司或者机构，各
　　方面条件也比较成熟。”霍魁表示。
　　未来前景可期
　　尽管现实很骨感，目前还有种种因素制约着中国私人飞机和通用航空业的
　　发展，但其市场前景依旧很光明。
　　记者梳理发现，2010年11月，国家有关部门出台逐步放开低空空域管理政策，
　　鼓励民营资本进入低空领域（即可以在1000米至4000米的低空领域发展公务机市
　　场及相关业务，俗称“低飞经济”）。
　　2016年以来，国家相继出台了一系列支持通航产业发展的规划政策，为通航产业
　　发展注入了强劲动力。一时间，私人飞机市场被激活，越来越多企业瞄准通用航空领域
　　这块大蛋糕。
　　而根据目前的市场报价，私人飞机的价值从几十万到上千万元人民币不等，目前
　　来看中国国内已经有很多人可以买得起私人飞机了。
　　至少我们可以相信的是，私人飞机距离中国平常百姓也不会太远了，因为开放低
　　空不仅有利于促进中国航空业在飞行器制造、销售、维修、驾驶等多领域的全面发展，
　　待低空全面开放的时候一定会有更多人选择购买私人飞机。
　　著名航空公司庞巴迪公司此前预测，2011年至2020年期间，交付至中国的私人
　　飞机数量将达960架；2021年至2030年期间，该数量将达到1400架。美国《世界日
　　报》也曾预测，中国私人飞机拥有量10年内将超美国，成为世界第一。
　　对于私人飞机的未来，霍魁表示，目前第一个指望的就是低空开放，或者是相
　　对开放。第二，私人飞机的航程方面肯定比不了大飞机，所以它的相对距离以内
　　必须要有起降的条件，也就是说从A点起飞以后在B点可以落，同时可以加油，
　　因为他的油料是和汽车不一样，然后飞机可以停放，可以过夜，有安保，就是
　　类似于通用机场的一系列标配。
　　在霍魁看来，私人机场目前来说是未来的发展趋势，但是也存在很大的问题。
　　他举例道，对于相对发达点的地区，如果政府投资还行，如果是私人来投资做
　　一个机场的话，除非这个人非常有钱，或者是他对航空有很深的情怀，不然他的
　　这个投资和回报对比的话，完全可以拿这块土地来做其他项目，变现能力和保持能
　　力都远高于私人机场的货币价值。
　　随着对低空管制的逐步开放，相信会有越来越多的老百姓体会到通用航空带来的便捷，中国正在从汽车时代走向飞机时代，私人飞机距离我们很快就只有一步之遥了。