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从历史走来，历经起落，在荣耀中坚持，在失落中坚持，红旗的守望者一路坚持着。
坚持创造了奇迹
红旗的诞生只用了1个月零3天，这种速度令世界惊诧。1958年4月的一天，一汽的副厂长郭力向自己的设计师下达了造车的命令，从决定下达到设计图纸的完成只用了两天的时
间，成吨的油泥靠工人们堆成轿车的模样，他们将当时中国仅有的一辆1955年美国克莱斯勒汽车厂生产的“帝国”牌高级轿车的零件拆散，由车间工人自行研究制造，就是靠这种最原始的做法结束了中国不能生产轿车历史。
1981年国务院领导决定红旗停产，一汽人将所有的模具，工装保存好，人力物力都没有失散，其后又要求国务院同意引进德国奔驰轿车和模具，为红旗的今后发展提供技术支持。1984年6月，正处于停步状态一汽轿车，接到了为军委主席邓小平同志制造在庆祝建国35周年盛大阅兵式上乘用的红旗特种检阅车这项十分艰巨而重要的任务。此时要再生产红旗特种车困难非常大，但是一汽的造车人立即组织了攻关队，在没有外援的情况下自力更生，以饱满的热情和忘我的劳动又创造了一个奇迹，提前11天完成了国家下达的任务。
1988年5月，国家计委正式批复了一汽轿车先导工程可行性研究报告，拉开了奥迪100产品技术引进，红旗第二代产品开发和基地建设的序幕。
在负重中坚持着
奔驰、奥迪、克莱斯勒、福特、日产，加上马自达，六个品牌的相关技术均被收进，消化到红旗这个品牌里，但是并没有解决红旗的技术瓶颈，在红旗综合配套方面，由于汽车零部件体系严重制约汽车工业的发展，甚至连质量都不能保证，红旗在这种环境中负重前行，遭受挫折是不可避免的。
质量问题凸现、品牌核心价值的模糊、公务车与商务车的走向、平民化遭遇的指责，“死而复生”的国车红旗又开始了新的艰难征程，红旗人依然坚持着。
整个中国汽车工业具备真正的自主开发能力，绝不像开发一款产品那么简单，它需要零部件配套行业、营销策划水平等的强有力支撑，需要汽车工业全价值链形成完整的体系竞争力。造出红旗车并不难，难的是造出能够代表中国汽车工业水平和与国车品位相称的轿车，在此之前的红旗人只能负重前行。在市场中坚持，在竞争中坚持，其实清晰的看到前路的艰难，也知道在现状之下红旗的竞争处在先天的弱势，满怀热情的投入并不能直接换得愉悦的市场结果，但是依然需要坚持下去，在拿出一款能代表中国人的红旗之前，他们只能唱着国际歌前行。负重是必须的，承受责难也是必须的，因为他们依然承载着中国人的国车梦。
在希望中坚持着
随着马自达加盟一汽轿车，对红旗的整合和品牌重塑也有着更多的思考，利用与先进汽车企业的合作，把资金、技术、管理积累储备起来，然后把红旗轿车发展起来。提高产品的技术含量和品质的可靠性是必须的，利用国际合作资源开发新的技术平台，将中外资源有效地整合起来为我所用。根据规划，到2009年红旗牌轿车将形成年产20万辆产能，不仅生产D级车(顶级车)，C级车(豪华车)还要生产B级车(中高档车)。上海车展中毫无预热的红旗HQD和HQ3的亮相让市场为之沸腾，红旗人终于在坚持中走出了希望，并将继续在希望中坚持下去。
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