关东元

　　航空过冬，小飞机过年

　　由于旅客数量减少，使用原来的大飞机，每趟航班的乘坐率必定很低。而如果使用小飞机，既可以让航空公司保证服务质量、不必减少航班频次，又能大大降低运营成本。

　　今年的全球经济环境对航空运输业影响很大，整个行业的增长放缓，尤其到六七月，甚至出现了负增长。造成这种情况的原因很多。

　　首先是燃油成本的飙升，使航空运输公司的成本大大增加；其次是经济不景气造成的运输增长萎缩，导致他们的收入下降；再次，金融体系的危机、市场的动荡，给采购飞机的融资带来很大困难。而作为一家航空制造公司，航空运输业的兴衰直接关系着我们的利益。

　　不过，人民币升值对中国的航空运输公司来说是件好事。他们采购飞机一般都是以美元支付的，而收入则是以人民币结算，人民币一升值，对他们帮助很大。但对我们这样的航空制造公司来说，人民币升值却是压力。人民币升值让我们的产品售价在实质上降低了，因为我们出售的飞机都是以美元标价的。同时，原材料价格上涨、人力成本提高，让我们的生产成本有所增加。

　　几乎没有一个因素是对航空制造公司有利的。现在，整个行业基本处于过冬状态。不过，从长远来看，我还是比较乐观的。毕竟，中国的经济发展是一个不争的事实，经济发展必然带动航空运输业的发展、从而间接带动航空制造业的发展；而与中国经济的整体规模相比，航空制造业的规模还很小，还处于起步阶段，因此，我认为这个行业的发展潜力是巨大的。

　　具体到巴西航空，我们还有个优势。巴西航空是专门生产支线飞机的，也就是120个坐席以下的小飞机，这是我们的强项。从环保的角度来说，支线飞机的排放量要比普通的大飞机小得多。尤其在现在的情况下，支线飞机更能适应市场的需求。

　　由于旅客数量减少，如果航空公司还要维持原先的服务水准，就必须取消一些航班；如果要保持原来的航班频次，并且使用原来的大飞机，每趟航班的乘坐率必定很低，这样，造成的成本浪费就会很大。而如果使用我们制造的小飞机，既可以让航空公司保证服务质量、不必减少航班频次，又能大大降低运营成本。

　　因此，在我看来，目前的经济环境对支线飞机制造商倒是一个不错的机会。

　　(2008天津夏季达沃斯•新领军者年会现场报道 文|本刊记者 罗影)

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