车主邦能链戴震谈物流利润黑洞：高油价高速费交罚款

车主邦能链创始人兼CEO戴震

　　“第六届中国电子商务年会”于2018年1月23日在上海举行。车主邦能链创始人兼CEO戴震出席并演讲。

　　以下为演讲实录：

　　戴震：今天一天其实营养挺多的收获蛮多的，刚接一个电话应该是一个好消息，公司刚刚完成了一个5千万人民币A轮的融资，今天看的融资报告就是我们的公司的，谢谢大家。好饭不怕晚，也比较晚了，我尽量快一点，车主邦能链项目给大家做一个报告。

　　首先一句话定位，车主邦能链是做能源互联网基础设施的提供商，你能看到的能源不给点、充电桩等，我给他连接起来，连接给中国3千万的商用车，然节连接给中国2.4亿的私家车，能源互联网在出行领域的一个应用。

　　利润黑洞，这是目前现在的一张物流行业和能源不给行业的一张统计报表，首先2个数字，一个是8.1%，8.1%是中国前百家物流企业年平均行业领导率，在一个月之前，德邦上市了，关注德邦财务报表，他年应收2016年170亿人民币，实际说利润率只有5.3%，德邦A股股上市公司，利润率非常低，前百家企业利润率高一点的只有顺丰了。美国、欧洲西方国家的物流行业平均另润率做到15%，剩下10%到7%哪里去了，哪里去了，第一个高油价，第二高速通过费，第三交罚款。

　　如果能源互联网通过反向集中采购，在电和能源上，如果能为这个行业提高降低6%的油料和能源的成本，意味着什么？能提高行业利润率3个点，就是提高行业利润率30%多，由于中国的高垄断，市场不开放，以及一系列遗留问题导致这个，需要有人解决，互联网就是很好的解决手段，今天国内有3到4家像我这样的公司提供这样的服务，其中找油网，刚刚融到3800万美金的，我做中短途的成配，而我们能源行业的油毛利率实际上可以做到26%的，26和8.1之间形成一个巨大的堰塞湖，零售行业有26%的年历率，销售5万亿的市场怎么遭到的，我们背景大家都懂的。但是这件事可以通过互联网打破，这是我们的远景和目标。看看中国的充电桩，中国有45的充电桩，我们接了25万跟，我接近60%占有率。充电桩少的科林，只有5%及局部有所提升，上限没有达到15%。为什么他们这么低，因为全是私搭烂建，都是骗补的，现在中国年销售总量80万辆，你上了45万根充电桩，还有很多车不在跑，一辆车一个充电桩，一个充电桩总投入成本十几万，你活不了的。需要人解决，车主邦能链来解决这个问题。

　　在中国，能源供应和物流行业的我们一些辛苦司机，一半是海水，一半是火焰。中国商务车总数量3千万辆，年加油总辆，三类一类是专快车，就是你常用的滴滴、神州、滴哒拼车，同城配送突起，58、云鸟等等同城配送现在开始走入快速网络化和电动化，我的为他们解决服务。干线、专线像德邦这些，中国一共三大类，中国物流是全世界最大的物流，周国物流总量是整个欧洲的总量，但是这么一个问题解决不了。他们在哪里，他们在这个干线网络上，他们是中国各种货各种调的，他们是中国的血脉但是他们没有得到尊重，他们不仅仅是主权，生存权都没有得到都是由于垄断开始的，他们在同一个地球上，彼此没有办法理连接，需要用互联网为能源做一点事情了。

　　好，能链作为能源互联网基础设施提供商，我们做了那些服务。我现在做了37个城市，1千多个加油上，服务350多万的车主，50多亿的销售额，业绩增长一直很快，太刚需了。然后我服务中国前20的的物流企业，包括中石油中石化，300多万辆的商用车。技术上我做了一件事我为这些物流平台提供了加油和充电的SDK的里程数据服务，你现在打开58速运的软件打开神州还有易道的软件，了面的加油和软件是我公司提供的里程服务，那个接口可以实现找桩、找油等，平均比行业降低成本，降低6%。我的远景就是做中国油电互联网的第一平台，销售如果达不道500亿不算。

　　我的大数据平台刚才讲的数据我这的数据是车主的数据，车主的数据有一个事特别重要的，就是车主的驾驶行为习惯管理，我这采集做的比较好，如果未来在座有里程保险的或者保险类的创新业务的我可以提供基础里程服务，这一点为社会做很多贡献，团队基本上来自上市公司系，还有一些互联网巨头的企业。20多万的充电桩覆盖，还有一个小的痛点，就是，电桩有一个痛点，电桩现在电的来源90%依赖于国电，国电实际上发电的成本，电的成本如果在西部是两毛六，卖给我们9毛，3、4倍被国网拿走，如果可以解决充电桩电源补给的问题，这里面会出现腾讯级别的大公司，然后分布式智能电网是另外一个点我们的未来就是为我们物流企业，这些一线的为我们提供衣食住行最底层需求的这些人们让他们的生活更美好一点。

　　这是我的二维码和相关信息，感兴趣的可以加我，我总部在北京，可以来跟我沟通，最后感谢一下电商协会，感谢苏总，感谢一下在座的好朋友今天也认识了几个特别好的朋友，今天有一两个小的合作已经达成，再次感谢各位，希望我来可以给大家一些新的信息和新的营养，谢谢各位。

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